Máy bay ném bom của Thế chiến II: Liên Xô, Mỹ, Anh, Đức

Ở mặt trước và phía sau của cuộc Chiến tranh thế giới thứ hai, chúng tôi hoạt động hàng chục máy bay ném bom. Tất cả họ đều có đặc tính kỹ thuật khác nhau, nhưng đó là quan trọng không kém đối với quân đội của họ. Giữ nhiều hoạt động mặt đất trở nên bất khả thi hoặc cực kỳ phức tạp mà không ném bom các mục tiêu chiến lược của kẻ thù.

"Heinkel"

Một trong những Heinkel He là máy bay ném bom Luftwaffe chính và phổ biến nhất 111. Trong tất cả đã có 7.600 máy như vậy. Một số trong số họ đã sửa đổi và làm tê liệt máy bay tấn công. Lịch sử của dự án bắt đầu với thực tế là Ernest Heinkel (máy bay nổi tiếng Đức) quyết định xây dựng các máy bay chở khách nhanh nhất trên thế giới. Ý tưởng rất đầy tham vọng mà hoài nghi của mình về cách thức lãnh đạo chính trị mới của phát xít Đức, cũng như các chuyên gia ngành công nghiệp. Tuy nhiên, Heinkel là nghiêm trọng. Ngài đã ủy thác việc thiết kế của máy Gunter anh em.

Nguyên mẫu đầu tiên đã sẵn sàng vào năm 1932. Ông quản lý để đánh bại các hồ sơ sau đó tốc độ trên bầu trời, đã có một thành công không thể phủ nhận ban đầu dự án không rõ ràng. Nhưng đó không phải là Heinkel He 111, nhưng chỉ người tiền nhiệm của nó. máy bay chở khách đã quan tâm đến quân đội. Đại diện của Không quân Đức đã bắt đầu tạo ra những sửa đổi quân sự. máy bay dân sự đã phải lần lượt trong cùng nhanh, nhưng cùng lúc đó một kẻ đánh bom chết người.

Các xe chiến đấu đầu tiên rời khỏi nhà chứa máy bay của họ trong cuộc nội chiến Tây Ban Nha. Máy bay đã nhận được Legion "Condor". Kết quả của ứng dụng của họ gặp sự lãnh đạo của Đức Quốc xã. Dự án được tiếp tục. Sau đó Heinkel He 111 sử dụng trên Mặt trận phía Tây. Đó là trong Blitzkrieg ở Pháp. Nhiều máy bay ném bom kẻ thù của chiến tranh thế giới II nhường chỗ cho các máy bay Đức trong thông số kỹ thuật. tốc độ tuyệt vời của mình cho phép để vượt qua kẻ thù và tránh theo đuổi. Vụ đánh bom chủ yếu tiếp xúc với các sân bay và các phương tiện chiến lược quan trọng khác ở Pháp. hỗ trợ không khí thâm phép Wehrmacht phải hành động một cách hiệu quả trên mặt đất. máy bay ném bom của Đức có những đóng góp đáng kể cho sự thành công của phát xít Đức trong giai đoạn đầu của cuộc Chiến tranh thế giới thứ hai.

"Junkers"

Năm 1940 Heinkel bắt đầu dần dần thay thế bằng hiện đại hơn Junkers Ju 88 ( "Junkers Ju-88"). 15.000 của các mô hình này đã được thực hiện trong giai đoạn hoạt động tích cực. indispensability của họ là tính linh hoạt. Như một quy luật, các máy bay ném bom của Chiến tranh thế giới thứ hai được dành cho một mục đích cụ thể - vụ đánh bom các mục tiêu mặt đất. Với sự "Junkers" everything was khác nhau. Nó được sử dụng như một máy bay ném bom, máy bay ném bom ngư lôi, trinh sát và máy bay chiến đấu ban đêm.

Như trong thời gian của mình "Heinkel" Chiếc máy bay này thiết lập một kỷ lục tốc độ mới, đạt 580 km mỗi giờ. Tuy nhiên, sản xuất của "Junkers" bắt đầu quá muộn. Kết quả là, khi cuộc chiến đã sẵn sàng để chỉ 12 xe ô tô. Vì vậy, ở giai đoạn ban đầu của Không quân Đức sử dụng chủ yếu Heinkel. Trong năm 1940, ngành công nghiệp quân sự Đức, cuối cùng được sản xuất đủ máy bay mới. Các hạm đội bắt đầu quay.

Các bài kiểm tra nghiêm túc đầu tiên cho Ju 88 bắt đầu vào trận chiến của Anh. Vào mùa hè và mùa thu năm 1940 chiếc máy bay Đức cố gắng hết sức để nắm bắt không khí qua nước Anh, thành phố bị ném bom và các doanh nghiệp. Ju 88 đóng vai trò quan trọng trong hoạt động này. Những kinh nghiệm của Anh đã cho phép các nhà thiết kế Đức để tạo ra một vài thay đổi của mô hình, trong đó có để giảm lỗ hổng của nó. phía sau gắn súng máy và một áo giáp buồng lái mới được thay thế.

Đến cuối trận Anh Luftwaffe nhận được một thay đổi mới, có một động cơ mạnh hơn. Này "Junkers" đã thoát khỏi tất cả những thiếu sót trước và trở thành chiếc máy bay đáng gờm nhất của Đức. Gần như tất cả máy bay ném bom của Thế chiến II đã thay đổi trong suốt cuộc xung đột. Họ đã thoát khỏi những tính năng bổ sung được cập nhật và nhận được các tính năng mới. Số phận tương tự đã và Ju 88. Từ đầu hoạt động họ đã được sử dụng như một máy bay ném bom bổ nhào, nhưng khung máy bay không thể chịu quá nhiều gánh nặng, được cung cấp với một chế độ ném bom như vậy. Vì vậy, vào năm 1943, mô hình và quy mô của nó đã phần nào thay đổi. Sau khi sửa đổi này, các phi công đã có thể thiết lập lại vỏ ở một góc 45 độ.

"Cầm đồ"

Trong một loạt các máy bay ném bom của Liên Xô "Pe-2" là phổ biến nhất, phổ biến (sản xuất khoảng 11 000 đơn vị). "Cầm đồ" được gọi là Hồng quân Liên Xô. Đó là một máy bay ném bom hai động cơ cổ điển, được thiết kế dựa trên mô hình "VA-100". Chuyến bay đầu tiên của một máy bay mới thực hiện trong tháng 12 năm 1939.

Theo phân loại của thiết kế, "Pe-2" thuộc về nizkoplanam-wing thấp. Thân máy bay được chia thành ba ngăn. Cabin ngồi navigator và thí điểm. Phần giữa của thân máy bay được tự do. Tại cabin đuôi được thiết kế cho các game bắn súng, cũng phục vụ như là một chức năng điều hành đài phát thanh. Mô hình này đã nhận được một kính chắn gió lớn - tất cả các máy bay ném bom của Thế chiến II là cần một góc nhìn rộng. Chiếc máy bay này là lần đầu tiên ở Liên Xô đã nhận được sự kiểm soát điện của các cơ chế khác nhau. Kinh nghiệm là một thử nghiệm, đó là lý do hệ thống có nhiều bất lợi. Bởi vì các máy này thường tự bốc cháy do sự tiếp xúc của tia lửa và hơi xăng.

Giống như nhiều người khác máy bay của Liên Xô trong Chiến tranh thế giới thứ hai, trong quá trình "Cầm Xe" Đức tấn công chúng ta đang phải đối mặt với nhiều thách thức. Quân đội rõ ràng là không chuẩn bị cho cuộc tấn công bất ngờ. Trong những ngày đầu tiên của Operation "Barbarossa", nhiều sân bay đã phải chịu các cuộc tấn công bằng máy bay địch, và thiết bị, được lưu trữ trong các nhà chứa máy bay bị phá hủy ngay cả trước khi họ có thời gian để làm cho ít nhất một sự rút thăm. "Pe-2" không phải luôn luôn sử dụng đúng mục đích của nó (ví dụ, như một bổ nhào ném bom). Những máy bay này thường hoạt động trong một nhóm. Trong các hoạt động đó vụ đánh bom không còn là một điểm và nhận được không thể thấy được khi lệnh của vụ đánh bom đã đệ đơn "bậc thầy" phi hành đoàn. Trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến, "Pe-2" thực tế tụt dốc. Nó được kết nối với việc thiếu cán bộ chuyên môn. Chỉ sau khi một tân binh học bay qua mất nhiều đợt, chiếc máy bay đã có thể tiết lộ đầy đủ tiềm năng của nó.

Máy bay ném bom Pavla Suhova

Ít phổ biến hơn là máy bay ném bom khác - "Su-2". Ông được phân biệt bởi chi phí cao, nhưng tại cùng một thời gian và công nghệ tiên tiến để sản xuất. Nó không chỉ là một máy bay ném bom của Liên Xô, nhưng nhờ vào một góc nhìn tốt, và một ghế sofa pháo binh. Máy bay Paul khô đạt được bằng cách tăng việc chuyển giao mô hình tốc độ để những quả bom treo bên trong, nằm bên trong thân máy bay.

Giống như tất cả máy bay của Thế chiến II, "Su" trải qua tất cả những thăng trầm của thời điểm khó khăn. Theo ý tưởng của máy bay ném bom Sukhoi đã hoàn toàn được làm từ kim loại. Tuy nhiên, có một thiếu hụt nghiêm trọng của nhôm. Vì lý do này, một dự án đầy tham vọng không bao giờ được thực hiện.

"Su-2" là đáng tin cậy hơn so với máy bay quân sự của Liên Xô khác. Ví dụ, khoảng 5000 phi vụ đã được thực hiện vào năm 1941, Không quân mất 222 máy bay ném bom (đó là khoảng một phần mất mát trong 22 nhiệm vụ). Đây là chỉ số tốt nhất của Liên Xô. Trên mất không trung bình lên tới một máy bay, với 14 khởi hành, đó là khả năng hơn 1,6 lần.

Phi hành đoàn gồm hai người. Phạm vi tối đa bằng 910 km, và tốc độ trong không khí - 486 km mỗi giờ. Sức mạnh động cơ danh nghĩa là 1330 mã lực. Lịch sử của việc sử dụng "bánh", như là trường hợp với các mô hình khác, là đầy đủ các ví dụ về những kỳ công của Hồng quân Liên Xô. Ví dụ, ngày 12 tháng chín năm 1941 phi công Elena Zelenko đã đâm máy bay địch "Me-109", lấy đi của đôi cánh của nó. Pilot bị giết, và hoa tiêu đẩy ra theo trật tự của nó. Đó là trường hợp duy nhất được biết đến của một ram đập vào "Su-2".

"IL-4"

Năm 1939, đã có tầm xa máy bay ném bom, người đã đóng góp lớn vào chiến thắng của Liên Xô trước Đức trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Đó là "IL-4", được phát triển dưới sự lãnh đạo của Sergei Ilyushin OKB-240. Ban đầu nó được gọi là "DB-3." Khi máy bay đã được chỉ định "IL-4" Tháng 3 năm 1942, mà còn trong lịch sử.

Model "DB-3" có một số thiếu sót có thể trở thành gây tử vong trong cuộc chiến với kẻ thù. Đặc biệt, chiếc máy bay bị rò rỉ nhiên liệu và các vết nứt trong bồn chứa nhiên liệu, sự thất bại của hệ thống phanh, khung gầm mặc và vân vân. D. Trên máy này, các phi công, bất kể huấn luyện của họ là rất khó khăn để giữ cho quá trình cất cánh trong nâng lên không trung. thách thức nghiêm trọng đối với "DB-3" đã trở thành cuộc chiến tranh mùa đông. Phần Lan quản lý để tìm máy khu vực "chết".

Sửa chữa sai sót bắt đầu sau khi hoàn thành chiến dịch. Mặc dù tốc độ buộc phải sửa đổi máy bay, đến đầu của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại không phải là hoàn toàn mới "IL-4" đã được tha từ những nhược điểm của mô hình trước đó. Trong giai đoạn đầu của cuộc tấn công của Đức, khi các nhà máy quốc phòng vội vàng sơ tán về phía Đông, chất lượng sản phẩm (bao gồm cả hàng không) giảm đáng kể. Máy không có một lái tự động, mặc dù thực tế rằng cô luôn lấp đầy tại các ngân hàng hoặc đi lạc lối. Bên cạnh đó, các máy bay ném bom của Liên Xô đã nhận được bộ chế hòa khí lệch, bởi vì trong đó có sự lãng phí quá nhiều nhiên liệu, và do đó làm giảm thời gian thực hiện chuyến bay.

Chỉ sau một bước đột phá trong chất lượng của chiến tranh "IL-4" đã được cải thiện đáng kể. Điều này đã được tạo điều kiện bởi các ngành công nghiệp phục hồi, cũng như việc thực hiện các kỹ sư máy bay chảo mới và nhà thiết kế. Dần dần, "IL-4" đã trở thành một máy bay ném bom tầm xa của Liên Xô lớn. Nó bay các phi công nổi tiếng và anh hùng của Liên Xô Vladimir Vyazovsky Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, vv ...

"Trận chiến"

Vào cuối những năm 1930. Công ty Hàng không Fairey đã thiết kế một chiếc máy bay mới. Họ đơn động cơ máy bay ném bom được sử dụng trong Không quân của Vương quốc Anh và Bỉ. Tổng số nhà sản xuất thực hiện hơn hai ngàn các mô hình này. Fairey Battle đã được sử dụng chỉ trong giai đoạn đầu của chiến tranh. Sau thời điểm đó đã cho thấy sự kém hiệu quả của nó so với những chiếc máy bay Đức, các máy bay ném bom đã bị rút từ phía trước. Sau đó nó được sử dụng như một máy bay huấn luyện.

Những khó khăn chính của mô hình là: chậm, hạn chế trong phạm vi và dễ bị tổn thương để lửa chống máy bay. Tính năng thứ hai là đặc biệt phá hoại. Trận gõ hầu hết các mô hình khác. Tuy nhiên, nó là một máy bay ném bom của mô hình này đã giành được chiến thắng mang tính biểu tượng Vương quốc Anh đầu tiên trong không khí trong Thế chiến II.

Trang bị vũ khí được thành lập (theo tải trọng bom) 450 kg - thường nó bao gồm bốn quả bom nổ 113 kg. Vỏ giữ trên thang máy thủy lực, cánh thu vào trong ngách. Trong rơi vào hầm (trừ các vụ đánh bom trong một lặn) thiết lập lại quả bom hẹn giờ. Cảnh tượng được điều khiển bởi các hoa tiêu, nằm trong buồng lái cho chiếc ghế của phi công. Máy bay phòng thủ vũ khí bao gồm súng máy "Browning", người đã ở cánh phải của xe, cũng như một khẩu súng máy "Vickers" trong buồng lái phía sau. Phổ biến kẻ đánh bom là do một thực tế quan trọng - ông rất dễ dàng để xử lý. Từ thí điểm người đương đầu với số giờ bay tối thiểu.

"Đạo Tặc"

Người Mỹ chiếm niche của một hai động cơ phương tiện máy bay ném bom Martin B-26 Marauder. Chiếc máy bay đầu tiên của loạt bài này là trong không khí lần đầu tiên trong tháng 11 năm 1940, vào đêm trước của cuộc Chiến tranh thế giới thứ hai. Sau nhiều tháng hoạt động đầu tiên B-26 xuất hiện sửa đổi VB-26B. Cô nhận được giáp bảo vệ được tăng cường, vũ khí mới. Tăng sải cánh máy bay. Điều này đã được thực hiện để giảm tốc độ cần thiết để hạ cánh. sửa đổi khác khác nhau tùy tăng góc tấn cất cánh và đặc điểm được cải thiện. Trong tổng số cho năm hoạt động nó đã sản xuất hơn 5.000 máy bay của mô hình này.

Các hoạt động chiến đấu đầu tiên "Marauder" diễn ra vào tháng tư năm 1942 trên bầu trời New Guinea. Sau đó, 500 trong số này máy bay đã bay đến Vương quốc Anh cho chương trình Lend-Lease. Một số lượng đáng kể trong số họ đã hành động trong chiến đấu ở Bắc Phi và Địa Trung Hải. B-26 xuất hiện lần đầu trong hoạt động chủ yếu khu vực mới. Tám ngày liên tiếp là vụ đánh bom của quân Đức và Ý gần thị trấn Tunisia Sousse. Vào mùa hè năm 1943 cùng B-26 đã tham gia vào các cuộc tấn công trên Rome. Máy bay ném bom sân bay và nút giao thông đường sắt, gây thiệt hại nghiêm trọng đối với cơ sở hạ tầng của Đức quốc xã.

Do xe Mỹ thành công của nó sử dụng ngày càng có nhu cầu. Vào cuối năm 1944, họ tham gia trong việc đẩy lui các đợt phản công của Đức tại núi Ardenniskih. Trong những trận đánh khốc liệt đã bị mất 60 B-26. Tổn thất này đã không thể nhận ra, như người Mỹ cung cấp cho châu Âu, ngày càng có nhiều máy bay của họ. Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, "Marauder" nhường chỗ cho sự hiện đại hơn "Douglas» (A-26).

"Mitchell"

Một kẻ đánh bom trung Mỹ là B-25 Mitchell. Đó là một chiếc máy bay hai động cơ với hộp số ba bánh hạ cánh nằm trong khoang phía trước của thân máy bay và một số lượng bom của 544 kg. Như giáp phòng thủ "Mitchell" có một súng máy hạng trung tầm cỡ. Họ đang nằm ở đuôi và mũi của máy bay, cũng như cửa sổ đặc biệt của mình.

Nguyên mẫu đầu tiên được xây dựng vào năm 1939 ở Inglewood. Phong trào của sức mạnh động cơ máy bay được cung cấp bởi hai trên mỗi 1.100 mã lực (sau này họ được thay thế bằng các mạnh hơn). Một đơn đặt hàng để sản xuất "Mitchell" đã được ký kết trong tháng 9 năm 1939. Chỉ trong vài tháng, các chuyên gia đã thực hiện một số thay đổi đối với cấu trúc máy bay. Nó đã được thiết kế lại hoàn toàn cabin của nó - bây giờ cả hai trình điều khiển có thể ngồi gần nhau. Nguyên mẫu đầu tiên của cánh là trên đỉnh của thân máy bay. Sau khi hoàn thành, họ đã di chuyển thấp hơn một chút - ở giữa.

Trong thiết kế máy bay, thùng nhiên liệu niêm phong mới đã được giới thiệu. Đoàn làm phim đã nhận được tăng cường bảo vệ - thêm tấm áo giáp. máy bay ném bom như vậy được gọi là dạng B-25A. Những chiếc máy bay đã tham gia trong cuộc chiến đầu tiên với Nhật Bản sau khi tuyên bố chiến tranh. Mô hình với một tháp pháo súng máy được đặt tên là B-25B. Vũ khí được điều khiển bởi một rất mới tại thời điểm động cơ điện. B-25B đã được gửi đến Úc. Ngoài ra, họ là những kỷ niệm của cuộc tấn công vào Tokyo vào năm 1942. "Mitchells" mua quân của Hà Lan, nhưng trật tự này bị gián đoạn. Tuy nhiên, chiếc máy bay vẫn đi nước ngoài - tại Anh và Liên Xô.

"Havok"

máy bay ném bom Mỹ Douglas A-20 máy bay Havoc dễ dàng là một phần của gia đình, mà còn bao gồm một cuộc tấn công mặt đất và máy bay chiến đấu ban đêm. Trong cỗ máy chiến tranh của mô hình này xuất hiện trong một số quân đội, trong đó có Anh và thậm chí cả Liên Xô. Máy bay ném bom đã nhận được tên tiếng Anh Các Havoc ( "Havoc"), t. E. "Devastation".

Đại diện đầu tiên của gia đình này được lệnh của quân đội Mỹ Air Corps vào mùa xuân năm 1939. Mô hình mới có một động cơ tăng áp có công suất là 1700 mã lực. Tuy nhiên, hoạt động cho thấy rằng họ đã được làm mát và các vấn đề độ tin cậy. Do đó, tất cả bốn máy bay được sản xuất trong một cấu hình như vậy. Các máy sau đây có động cơ mới (không tuabin). Cuối cùng, vào mùa xuân năm 1941 Corps Air nhận sẵn máy bay ném bom đầu tiên A-20. Trang bị vũ khí của nó bao gồm bốn súng máy gắn trong cặp trong mũi của máy. Chiếc máy bay đã có thể sử dụng nhiều vỏ. Đối với ông tôi đã sản xuất 11 kg bom dù sự phân mảnh. Năm 1942, mô hình này đã xuất hiện sửa đổi Gunship. Cô đã có một buồng lái sửa đổi. Một nơi mà phục vụ ghi bàn, đã được thay thế bằng một loại pin bốn súng.

Vào năm 1940. Quân đội Mỹ đã ra lệnh cho một ngàn hơn A-20B. sửa đổi mới xuất hiện sau khi nó đã quyết định cung cấp một "Havoc" vũ khí hạng nhẹ mạnh mẽ hơn, trong đó có thêm súng máy hạng nặng. 2/3 của đảng đã được gửi đến Liên Xô cho chương trình Lend-Lease, trong khi phần còn lại vẫn trong dịch vụ của Mỹ. Hầu hết các điều chỉnh khối lượng là A-20G. Nó đã được phát hành gần ba ngàn chiếc cùng loại.

nhu cầu lớn về "Havoc" để các nhà máy hạn nạp của "Douglas". lãnh đạo của nó thậm chí chuyển giấy phép cho việc sản xuất "Boeing" vào phía trước có thể có được càng nhiều máy bay càng tốt. Máy móc thiết bị do công ty này, đã nhận được các thiết bị điện khác.

"Mosquito"

Với tính linh hoạt De Havilland Mosquito trong Chiến tranh thế giới thứ hai có thể tranh luận chỉ có Đức Ju-88. nhà thiết kế người Anh đã cố gắng để tạo ra một máy bay ném bom, đó là do tốc độ cao của nó là không cần thiết trong vòng tay bảo vệ.

Chiếc máy bay không thể có được vào sản xuất vì dự án không chỉ hack đến chết bởi các quan chức. Các nguyên mẫu đầu tiên được sản xuất trong một phiên bản giới hạn 50 chiếc xe. Sau đó, sản xuất máy bay dừng lại thậm chí càng nhiều càng tốt ba lần vì nhiều lý do. Chỉ quản lý bền bỉ "Ford Motors" Công ty đã đưa máy bay ném bom một sự khởi đầu trong cuộc sống. Khi nguyên mẫu đầu tiên của "Mosquito" cất cánh, mọi người đều ngạc nhiên trước hiệu quả của nó trong tháng 11 năm 1940.

Cơ sở cho việc thiết kế của chiếc máy bay là một cánh đơn. Mặt trận ngồi phi công, trong đó trình bày một cái nhìn tổng quan tuyệt vời của cabin. Một tính năng đặc biệt của chiếc xe đã được thực tế rằng hầu như toàn bộ tòa nhà được làm bằng gỗ. Wings nhận được cắt làm bằng ván ép và một vài xà dọc. Bộ tản nhiệt nằm trong khoang phía trước của cánh giữa thân máy bay và động cơ. Tính năng thiết kế này có ích trong suốt hành trình.

Trong các phiên bản sau "Mosquito" sải cánh được tăng lên 16-16,5 m. Với hoàn tất cải thiện hệ thống ống xả, cũng như động cơ. Điều thú vị là chiếc máy bay đầu tiên được coi là một trinh sát. Đó là chỉ sau khi nó trở nên rõ ràng rằng việc thiết kế trọng lượng nhẹ cung cấp dữ liệu chuyến bay vượt trội, nó đã quyết định sử dụng máy như một máy bay ném bom. "Mosquito" được sử dụng trong các cuộc không kích Đồng Minh vào các thành phố của Đức trong giai đoạn cuối cùng của cuộc chiến. Họ đã được sử dụng không chỉ đối với vụ đánh bom điểm, mà còn để điều chỉnh ngọn lửa của máy bay khác. thiệt hại mô hình nằm trong số nhỏ nhất trong cuộc xung đột ở châu Âu (16 lỗ tại 1000 khởi hành). Nhờ tốc độ và độ cao của chuyến bay "Mosquito" trở nên không thể đạt cho pháo phòng không và máy bay chiến đấu của Đức. Các mối đe dọa nghiêm trọng chỉ để máy bay ném bom phản lực là Messerschmitt Me.262.