Monorail tại Moscow, hình ảnh, bố trí và mô tả

Monorail tại Moscow ảnh từ cửa sổ của tàu mình - tháp này Ostankino và trung tâm truyền hình, VVC, tải đường cao tốc và đường phố, cảnh quan đô thị. Trong một thời gian dài nó không được sử dụng như là phương tiện giao thông cũng như giải trí. Liệu các monorail vào triển vọng nghiêm trọng Moscow?

câu chuyện

Moscow Monorail (MMTS) xuất hiện trên phía bắc thủ đô năm 2004. Trong một thời gian cô làm việc tại chế độ tham quan, và sau đó là nhiệm vụ chính của nó là để vận chuyển hành khách. Tuy nhiên, nó không phải là rất phổ biến, mặc dù khách du lịch rất vui khi được đi xe trong đoàn tàu quá khứ tháp Ostankino và truyền hình trung tâm, đạt đến Era Xô. Tuy nhiên, con đường bao gồm một số khu công nghiệp và các khu vực chỉ không phải là rất đáng chú ý.

Ban đầu, ý tưởng về MMTS xuất hiện, khi thủ đô đang chiến đấu cho quyền đăng cai triển lãm "Expo-2010" - nền tảng chính của nó sẽ VVC, giao thông rất cần thiết, thuận tiện lối vào trung tâm. Họ và trở thành một đường ray xe lửa ở Moscow. Chi phí của dự án này là rất lớn, và mặc dù triển lãm vẫn diễn ra ở một thành phố khác, dòng phương tiện giao thông vẫn, xây dựng của nó đã không bị gián đoạn hoặc đông lạnh. Ngay sau khi bắt đầu hoạt động của hướng dẫn monorail phải đối mặt với rất nhiều lời buộc tội. Nó nói rằng nó là quá đắt để xây dựng và sử dụng. Và mặc dù hệ thống đã được thiết kế từ mặt đất lên, không rõ tại sao không kinh nghiệm, ví dụ, Nhật Bản đã được sử dụng, trong đó vai trò quan trọng trong giao tiếp vận chuyển đóng một đường ray xe lửa. Tại Moscow, sau khi tất cả điều kiện khí hậu và thời tiết khác, do đó nhu cầu đặc biệt. Vì vậy, bây giờ nó chỉ là một dòng.

tuyến đường

Monorail tại Moscow kết nối ga tàu điện ngầm "Timiryazevskaya" và "Enea", đi qua đường sắt Tháng Mười, Altufevskim và đường cao tốc Dmitrov, Prospekt Mira. Tất cả trên dòng 6 trạm, khoảng cách giữa họ là khoảng 700-800 mét. Danh sách này là từ tây sang đông: Timiryazevskaya đường Milashenkova, Telecenter, đường phố Viện sĩ Korolev, Trung tâm Triển lãm Nga và đường Sergeya Eyzenshteyna.

Việc tạo ra dòng này đã làm cho nó có thể để tránh một chuyến đi đến tàu điện ngầm qua trung tâm, giảm tổng thời gian đi lại bằng 2-3 lần. Vì vậy, sau 10 năm của những gì là kết quả và triển vọng? Sẽ monorail ở Moscow, mạch bao gồm chỉ có một dòng ngắn, được phát triển trong tương lai?

Các tính năng và đánh giá

Hiện nay Monorail tại Moscow - đây là khách đi xe tối đa 7.000 người mỗi giờ, sáu huấn luyện viên và 44 ghế. Việc xây dựng có thể đạt tốc độ 60 km / h, mặc dù thông thường, nó di chuyển chậm chạp. Đường dẫn giữa các trạm cuối hai mất khoảng 16 phút, và đó là một trình bảo vệ thời gian thực, vì Kaluga-Riga và Serpukhovsko-Timiryazevskaya đường xe điện ngầm giữa có một cấy ghép trực tiếp. Mức độ tiếng ồn tại các tiêu chuẩn tốc độ - 40 km / h - ở khoảng cách 25 mét là 40-65 dB, vì vậy nó không gây trở ngại cho các cư dân của ngôi nhà lân cận, ngay cả khi các thành phần được tổ chức rất gần gũi với họ.

Ưu điểm chính của đường ray xe lửa là nó hệ thống giao thông off-road, tức là nó không bị ảnh hưởng bởi ùn tắc giao thông, tai nạn và những khó khăn trên đường phố thông thường. Mặt khác, tình hình đặc biệt cản trở việc di tản của hành khách, nếu có nhu cầu. Lợi thế hơn các dòng xe điện là monorail là thân thiện môi trường hơn, nhưng cũng đắt hơn để xây dựng và vận hành.

hiện nay,

Mặc dù thực tế rằng một số thời gian trước đây dự án được coi là một thất bại, monorail ở Moscow "Timiryazevskaya-Enea" vẫn còn tồn tại ngày nay. Một vài năm trước đây đã có cuộc nói chuyện về làm thế nào để đóng nó lại, nhưng chính phủ vốn đã bị trì hoãn vấn đề này cho đến năm 2015, khi tuyến đường này được nhân đôi chi nhánh ngầm. Nếu điều này sẽ gây ra sự giảm sút những hành khách từ đường ray xe lửa, con đường sẽ được tháo dỡ. Tình hình hiện nay là hoàn toàn hài lòng với bộ phận vận chuyển. Tất nhiên, khả năng sinh lời của bài phát biểu không đi, nhưng các con số được tăng trưởng ổn định, bởi vì, kể từ đầu năm 2014 loại phương tiện giao thông được hưởng lợi gần 2 triệu người, đã trở thành hơn và trả hành khách. Tuy nhiên, năm này qua năm khác, từ ngân sách vốn được trợ cấp.

Vấn đề và giải pháp

Mặc dù nó có vẻ như một đường ray xe lửa tại Moscow - giải pháp hoàn hảo, và đối thủ của nó có một cách nhất quán quan trọng của hình thức vận tải này. Nhiều người tin rằng nó chỉ không phù hợp với sự xuất hiện kiến trúc của thành phố. Hơn nữa, nó ảnh hưởng không đủ kết nối với các chế độ khác của giao thông, mặc dù các nhà chức trách đang không ngừng cố gắng để giải quyết vấn đề này. Ban đầu người ta cho rằng các đường ray xe lửa sẽ được tích hợp trong hệ thống tàu điện ngầm, nhưng trên thực tế các trạm hai dòng đang ở một khoảng cách đáng kể với nhau. Khá một thời gian dài cho điều này loại hình vận chuyển hành vé cá nhân, nhưng trong năm 2013 tất cả các giấy tờ thông hành cho công trình ngầm có thể được sử dụng cho việc đi lại trên MMTS. Hơn nữa, đối với việc cấy ghép trong vòng 90 phút chuyến đi bổ sung là không trừ vào vé.

nhà phê bình thường chỉ ra sự vô ích của tuyến đường này và khi gọi nó là thực sự không thể được phổ biến. Tuy nhiên, thay thế các đường ray xe lửa bằng đường bộ cũng là không thể, ít nhất, con đường tương tự cho các xe buýt sẽ mất nhiều thời gian hơn nhiều so với 16 phút. Càng để các chế độ hoạt động và khoảng cách tương đối nhỏ giữa tàu hỏa làm MMTS nhiều hấp dẫn hơn.

triển vọng

Monorail tại Moscow, rõ ràng, có cả ưu và nhược điểm. Không rõ những gì triển vọng đang chờ đợi cho loại hình vận tải này trong tương lai. Có lẽ chính quyền thành phố coi là thành công hơn metro ánh sáng dự án đang hoạt động tại khu vực phía nam của thành phố. Tuyến đường cũng đặt chủ yếu vào xây dựng công trình, do đó trong nhiều khía cạnh tương tự như đường ray xe lửa. Trong khi đó, MMTS vẫn quá đắt và chế độ hoàn toàn không kinh tế vận tải, mặc dù nó có thể là trong thời gian tới tình trạng này sẽ thay đổi. Xây dựng dây chuyền mới có thể giúp kết nối các vùng ngoại ô thủ đô, sao chép các tuyến đường xe lửa đi lại tấp nập. Điều quan trọng - không tặng khi hội nhập vào mạng lưới giao thông hiện có.