Những người sống sót của vụ tai nạn. câu chuyện có thật

Kể từ khi người đàn ông đầu tiên đã xuống không khí, anh biết sự sụp đổ. Mỗi công nghệ mùa hè năm đã trở thành phức tạp hơn, tốt hơn và an toàn hơn, nhưng tai nạn máy bay xảy ra vẫn còn. mất mát lớn của cuộc sống trong sự sụp đổ của liner hành khách không chỉ là nỗi buồn cho người thân không nguôi của các nạn nhân, mà còn là một thảm kịch quốc gia.

Những người sống sót của một vụ tai nạn máy bay ở những người đồng thời đang trở nên nổi tiếng, được nói đến, và báo cáo phương tiện truyền thông trên toàn thế giới. Điều này xảy ra với lý do rằng đây là rất ít.

Thống kê tai nạn

Nếu chúng ta lấy số liệu thống kê của vụ tai nạn cho toàn bộ giai đoạn lịch sử phát triển của lưu lượng hành khách, có thể kết luận rằng họ là cực kỳ hiếm. Chance rằng thiết bị sẽ thất bại trong chuyến bay, cất cánh hoặc hạ cánh bằng 1/8 triệu. Điều này có nghĩa rằng một người sẽ cần nhiều hơn 20 000 năm chuyến bay hàng ngày trên các chuyến bay ngẫu nhiên để bắt rằng rất không may mắn.

Phát triển Kỹ sư máy bay, đại lý bảo hiểm và nhà thống kê quan tâm đến câu hỏi liệu sự sống có thể trong một vụ tai nạn máy bay? Câu trả lời là - vâng, như những người sống sót sau sự sụp đổ từ độ cao như vậy có thể chia sẻ kinh nghiệm của họ.

Nếu chúng ta lấy số liệu thống kê xác định nguyên nhân của kỹ thuật rơi xuống, một tỷ lệ phần trăm của nó sẽ trông như thế này:

• khi nó được nạp máy bay xảy ra với 5% tai nạn (chủ yếu là cháy);
• cất cánh - 17% tai nạn;
• leo tổng cộng 8% các trường hợp;
• trong khi 6% của chuyến bay;
• đồng thời giảm máy bay - 3%;
• cách tiếp cận là nguyên nhân của 7%;
• hạ cánh của máy bay - 51%.

Thống kê của tất cả các tài liệu trường hợp lót mùa thu cho thấy rằng nguy cơ lớn nhất là hiện nay khi tăng và giảm. Có lẽ đó là lý do tại sao các hành khách hoan nghênh các phi công chỉ sau khi họ thực hiện giai đoạn này của chuyến bay.

Những người sống sót của vụ tai nạn cho thấy thường xuyên hơn mà với chiếc máy bay "bỗng nhiên" một cái gì đó đã đi sai. Trong thực tế, thống kê và nhân viên chịu trách nhiệm về an toàn bay tỉ mỉ, lưu ý rằng những lý do cho sự sụp đổ đột ngột của các thiết bị hoặc đèn các công cụ - đó là một khiếm khuyết chưa được xác định trên mặt đất, sau đó những lý do cho sự sụp đổ của tàu đầu tiên nên nhìn đó.

Nguyên nhân của Plane sụp đổ

Đáng buồn là để nói điều này, nhưng nguyên nhân chính của vụ tai nạn máy bay là yếu tố con người. Máy móc không làm hỏng bản thân và không vô hiệu. Sự thiếu tập trung trong lắp ráp của họ, với kiểm tra hàng ngày cho những lỗi lầm và làm việc cố ý của phi công và không khí - tất cả điều này thường dẫn đến sự sụp đổ của công nghệ này.

Là nó có thể sống sót một vụ tai nạn máy bay khi các chuyên gia xấu đã làm công việc của họ? Trong trường hợp này, câu trả lời là có, bởi vì ngày nay có những trường hợp vẫn còn sống hơn 1 người.

Thống kê tai nạn máy bay về tỷ trọng như sau:

• lỗi của phi công là nguyên nhân của 50% các trường hợp;
• lỗi dịch vụ trong cán bộ chuyến bay được xác định trong 7% của những bi kịch;
• ảnh hưởng của thời tiết mùa thu đến 12%;
• thất bại của các thiết bị và máy móc nói chung - 22% (cái gì đó chưa được xác định đúng trước khi bay);
• chủ nghĩa khủng bố và khác (chưa xác định được nguyên nhân vụ va chạm hoặc trong không khí) - 9%.

Từ những lý do này, ngoài thời tiết, mọi thứ khác - các hoạt động của con người. Điều này cho thấy thảm kịch có thể tránh được, và các trường hợp của những người còn sống sót trong vụ tai nạn là cao hơn đáng kể. Nếu chúng ta lấy số liệu thống kê của xác tàu lớn nhất trong 30 năm trở lại đây, nguyên nhân trong số đó là:

• DC-8 rơi ở Newfoundland vào năm 1985 ngày càng tăng do sự mất tốc độ, giết chết 250 hành khách;
• rơi "747" vào năm 1985 tại Nhật Bản là do sửa chữa nghèo, kết quả - 520 nạn nhân;
• IL-76, tiếp theo từ Kazakhstan đến Ả Rập Xê-út rơi ở Ấn Độ vào năm 1996, từ sự va chạm giữa không trung với "Boeing", kết quả - 349 người chết;
• IL-76 đã rơi ở Iran vào năm 2003 do tác động trên mặt đất trong tầm nhìn hạn chế, giết chết 275 người;
• 224, không có người sống sót trong vụ tai nạn "Kogalymavia" vào tháng Mười năm 2015, gia nhập số liệu thống kê đáng buồn: lý do - một cuộc tấn công khủng bố có thể.

Nó là xa tất cả các vụ tai nạn lớn, xảy ra 1985-2015, nhưng ngay cả đối với họ rõ ràng là chúng gây ra thường trở thành một sơ suất của con người hoặc đức tin xấu. Danh sách những người sống sót trong vụ tai nạn của người dân sẽ có được nhiều thời gian hơn nếu chịu trách nhiệm cho các chuyên gia an toàn bay được thực hiện tốt công việc của mình, nhưng các hành khách biết phải làm gì để sống sót.

Phải làm gì trong một tai nạn máy bay

Nó chỉ ra rằng có những quy tắc mà thực sự giúp mọi người trong sự sụp đổ của liner để sống sót. Các hướng dẫn cơ bản nhất cho tiếp viên trước chuyến bay. Thật không may, hầu hết các hành khách không nghe họ, và thậm chí nhiều hơn không thể được áp dụng trong thực tế. Trong số những lời khuyên đơn giản nó là bắt buộc:

• được gắn chặt trong khi cất cánh và hạ cánh (lý tưởng toàn bộ chuyến bay tốt hơn được gắn chặt);
• biết nơi mà các áo phao và làm thế nào để sử dụng một mặt nạ oxy;
• trong trường hợp khẩn cấp, không rời khỏi nơi của bạn, và thậm chí nhiều hơn như vậy không nên cố gắng để có được vào khoang hành lý để tiết kiệm đồ đạc của họ;
• tập trung và tham gia một tư thế đúng trước sự va chạm của máy bay với mặt đất hoặc dưới nước (uốn cong đầu của mình để đầu gối của mình, bao gồm tay).

Ngoài những quy tắc đơn giản, có một số phát hiện của các chuyên gia trong các tình huống khẩn cấp những người sống sót sau vụ tai nạn, sử dụng trực giác và không bị ảnh hưởng.

Hầu hết các hành khách bị thiệt mạng sau vụ tai nạn và hỏa hoạn, vì chúng có thể không kịp thời để có được ra khỏi nó. Để tránh điều này, nó là cần thiết để biết trước:

• như một dây an toàn tháo;
• hướng chính xác để đầu ra (đặc biệt là nếu khói trong cabin);
• Panic - đó là 100% tử vong.

Ví dụ, Dzhordzh Lemson, trong khi vào năm 1985 một cậu bé 17 tuổi, sống sót chỉ vì tại thời điểm va chạm của chiếc máy bay, trong đó ông đang bay với cha mình, chiếc ghế của mình bị rơi khỏi khoang hành khách. Nếu cậu bé đã không gắn chặt và ép đầu cô đến đầu gối của cô, và sau sự sụp đổ không thể nhanh chóng tách và chạy trở lại một khoảng cách an toàn, ông sẽ phải chết, cũng như 70 người còn lại.

Như trường hợp của những người sống sót vụ tai nạn máy bay, nếu người đó không hoảng sợ và biết phải làm gì, sau đó ông có mọi cơ hội để tồn tại. Khám phá những ví dụ về những bi kịch như vậy, các nhà nghiên cứu đi đến kết luận rằng nhiều hành khách, chứ không phải là để có được ra khỏi máy bay, chờ đợi ai đó hoặc hướng dẫn. Điều quan trọng là phải biết rằng trong một tình huống như vậy, mọi người đều có trách nhiệm cho sự an toàn của họ riêng của mình.

tình huống có nguy cơ cao

Trong khi nó có vẻ như những người sống sót của các hành khách rơi máy bay - nó chỉ là may mắn, trên thực tế nó không phải là. Như đã trình bày bởi các nhà khoa học đến từ Anh, đã nghiên cứu hơn 2.000 trường hợp cấp cứu trong một tai nạn như vậy, những người này đã giúp không chỉ trùng hợp ngẫu nhiên, nhưng kiến thức cụ thể và hành động cộng với một chút may mắn.

Nó chỉ ra rằng có những máy bay tại các khu vực có nguy cơ cao và các khu vực an toàn hơn, bằng chứng là số liệu thống kê tồn tại:

• Ví dụ, những người ngồi trong năm hàng đầu tiên trong mũi của máy bay, cơ hội sống sót là 65%;
• nó thậm chí còn cao hơn ở những người ngồi ở những hàng ghế trên bên ngoài (67%), nhưng không gần cửa sổ (58%);
• có một hành khách ở đuôi máy bay, có 53% sống sót nếu họ cũng ngồi trong năm hàng đầu tiên của thoát hiểm;
• những người sống sót sau vụ tai nạn và đang ngồi ở giữa cabin, là cực kỳ hiếm.

Ngoài các khu rủi ro trong cabin, cũng đóng một vai trò quan trọng máy bay riêng của mình. Ví dụ, thống kê cho thấy rằng 73% của tất cả các vụ tai nạn máy bay xảy ra trong máy bay nhỏ, tính đến 30 chỗ ngồi. Fatal sụp đổ của một động cơ hoặc một chiếc máy bay nhỏ là 68%, điều này cho thấy rằng cơ hội sống sót hành khách và tài xế của xe như vậy là tương đương với một phép lạ.

Chỉ có một kết luận - nên bay máy bay lớn các công ty đáng tin cậy. Nó không chắc rằng chỉ có lựa chọn đúng đắn của phương tiện và nơi nó sẽ cứu sống trong tình trạng khẩn cấp, nhưng cơ hội sống sót cho hành khách của nó sẽ được nhiều hơn, và nhân viên cứu hộ trong vụ tai nạn của một máy bay chở khách lớn đừng hỏi "là có bất kỳ người sống sót sau một vụ tai nạn máy bay", nhưng để cứu họ.

Tình hình phức tạp nhất

Phần khó khăn và nguy hiểm nhất của vụ tai nạn là một vụ va chạm của máy bay với mặt đất hoặc nước. Một khi điều này xảy ra, người ta chỉ mất vài phút 1,5-2 để sống sót. Nó được vào thời điểm này, bạn phải đáp ứng để tách, để tìm một con đường và nhảy càng nhiều càng tốt.

Mối đe dọa lớn nhất đối với cuộc sống là ngọn lửa và lấp đầy carbon monoxide nội thất, trong đó khẳng định người sống sót trong một mặt phẳng sụp đổ một người phụ nữ. Larisa Savitskaya sống sót sau vụ va chạm máy bay, trong đó cô đã được đi du lịch với chồng, với máy bay ném bom. Burns trên đầu ngọn lửa, cô đã có thể tập trung và mất trên ghế tư thế đúng, mà đã cứu sống cô khi cô mới 8 phút rơi vào nó từ độ cao 5200 m.

đích của nó "mềm" các cành cây, nhưng, ngay cả sau khi đã sống sót sau một mùa thu như vậy, cô đã phải chịu đựng như một cú sốc lớn từ chấn thương của mình, và thực tế là các nhân viên cứu hộ đã không vội vàng để tìm kiếm chiếc máy bay bị bắn rơi, tự tin rằng không ai sống sót.

"Làm người sống sót sau vụ tai nạn đó?" - câu hỏi này nên ở nơi đầu tiên dành cho những người đang tham gia vào tình huống tương tự. Larissa trong hai ngày chờ đợi để được giúp đỡ với một gãy xương cột sống và đầu chấn thương cổ tử cung. Cô ấy là người duy nhất đã vào cuốn sách kỷ lục Guinness hai lần cho một và cùng một sự kiện:

• lần đầu tiên như còn sống sót sau khi rơi từ độ cao hơn 5 km;
• thứ hai - làm thế nào để có được đền bù ít ỏi nhất đối với thiệt hại do - chỉ 75 rúp.

Không ít mối đe dọa cho cuộc sống của con người là một vụ va chạm của máy bay với mặt nước, mặc dù hầu hết hành khách ngây thơ để tin rằng nó có thể đệm vào mùa thu. sự thiếu hiểu biết như vậy của pháp luật cơ bản của vật lý chi phí cuộc sống của nhiều người.

Thả trong đại dương

Khi chiếc máy bay bị nạn trên đại dương, không phải là một hiện tượng hiếm gặp, nhưng số người chết trong khi hành khách vẫn còn kinh hoàng cao, mặc dù có những người sống sót sau vụ tai nạn máy bay trong nước.

Điều này xảy ra vì nhiều lý do:

• Đầu tiên, người ta thường lo lắng vì họ không thể tìm thấy và đặt trên một áo phao;
• thứ hai, họ là quá sớm để đưa nó vào vũ lực, và trong tình trạng lạm phát, nó không ngăn cản chỉ di chuyển, mà còn để bơi ra khỏi cabin, nếu có đến nước;
• Thứ ba, họ không biết rằng tác động của máy bay trên mặt nước, tương đương với một cuộc đụng độ với bề mặt bê tông, và không thể được gắn chặt để chấp nhận một vị trí cứu hộ.

Trừ khi thí điểm thực hiện hạ cánh khẩn cấp trên mặt nước, giọt nước trong đại dương chỉ là nguy hiểm như mặt đất, xác nhận người sống sót duy nhất trong các cô gái sụp đổ.

Bakari 12 tuổi khi cô và mẹ cô đã bay từ Paris đến Yemen. Bằng không bao giờ tiết lộ những lý do máy bay rơi xuống biển, 14 km từ bờ biển của hòn đảo Big Comoros. Từ tác động của nước nó bị xé thành từng mảnh, và cô gái rơi xuống nước. Cô may mắn là trên bề mặt của lót vẫn, một trong số đó cô đã chờ đợi 14 giờ, cho đến khi nó được nhặt gần đi thuyền đánh cá.

Lịch sử của các cô gái đã đi khắp thế giới, vì nó là một trong những ví dụ ở đâu, có lẽ, sẽ có nhiều người sống sót, giúp đỡ podospey trong thời gian. Hạ thân nhiệt và thời gian mặc áo phao mất cuộc sống của hành khách khác.

Đây không phải là ví dụ cuối cùng, khi người sống sót duy nhất trong vụ tai nạn đã phải chiến đấu cho cuộc sống của mình do thiếu sự hỗ trợ trên mặt đất.

Sự sụp đổ trong rừng

Mặc dù có những ví dụ mà các tai nạn máy bay làm mềm các chi nhánh, số lượng người sống sót đồng thời các hành khách và thuyền viên đã không còn. Vẫn đóng một vai trò lớn là người đàn ông cư xử như thế nào trong bi kịch.

Một ví dụ là câu chuyện về Đức nữ sinh 17 tuổi đi du lịch với mẹ từ Lima đến Pukallpa (Peru) trước lễ Giáng sinh năm 1971. Trong thực tế, nó là một con ruồi nhỏ, đó là bi kịch vì thực tế rằng chiếc máy bay trúng bất ổn khi có giông bão.

Từ sét xuống ra khỏi hệ thống xe không khí, ngọn lửa bắt đầu trong cabin. Julian Cap - người sống sót duy nhất trong một chiếc máy bay đâm một hành khách trong chuyến bay này. Ở độ cao 6400 m ở máy bay được đưa ra cả hai cánh, và sau đó đi vào một con tàu tình trạng suy sụp bắt đầu tan rã từng mảnh.

Người phụ nữ cứu bởi thực tế là nó được gắn chặt và cứu hộ tư thế thông qua khi được số ghế cùng với chỗ ngồi của mình "ném ra" của hội đồng quản trị. Trong sự sụp đổ của cô cùng với các mảnh vỡ từ bên trong xoay một cơn gió mạnh, dẫn đến sự suy giảm trong dốc và sự sụp đổ trong bụi của rừng Amazon.

Hậu quả của "hạ cánh" là một xương đòn bị gãy, xước và vết bầm tím, nhưng cô đã mong đợi thử nghiệm lớn hơn. Nó nằm 500 km từ Lima, ở giữa rừng, không biết đường, người phụ nữ trẻ, những người sống sót sau vụ tai nạn đã buộc phải chiến đấu cho cuộc sống của mình trong một khu vực không quen thuộc.

Có đến 9 ngày cô đi xuống sông, sợ để di chuyển xa khỏi cô ấy, như vậy là không để mất nguồn của họ về nước. Ăn trái cây và thực vật mà có thể nhận biết và ngăn chặn, cô gái đến bãi đậu xe của ngư dân, trong đó đã đưa cô đến bệnh viện.

Nếu Julian còn lại để chờ đợi sự giúp đỡ gần chiếc máy bay rơi, nhiều khả năng, sẽ thiệt mạng. Đối với những sự kiện đài truyền hình Ý được quay bộ phim "Miracles vẫn xảy ra", người sau này lưu cuộc sống của cô gái Xô Larissa Savitskaya, đợi hai ngày cứu hộ.

Các thành viên còn sống sót của phi hành đoàn

Khá hiếm khi biết rằng các thành viên phi hành đoàn sống sót sự sụp đổ của máy bay. Có lẽ họ đang tiết kiệm bận hoặc hành khách đang trong thời điểm này trong phần nhất "thiệt thòi" của máy bay, nhưng nó là một thực tế.

Nhưng cũng có những ví dụ về các tiếp viên, sống sót sau tai nạn máy bay, nó là sự cứu rỗi mà thôi. Vesna Vulovic năm 1972 chỉ 22 tuổi khi, trong chuyến bay tiếp theo từ Copenhagen đến máy bay Zagreb Yugoslav Airlines đã chia tay trong không khí bởi sự bùng nổ của một quả bom khủng bố.

Trường hợp này có thể là do những "điều kỳ diệu" bởi vì mùa xuân đã có thể sống sót được ở giữa cabin trong sự sụp đổ từ độ cao hơn 10 km. máy chip, trong đó nó đã được, rơi vào cây phủ đầy tuyết, mà rất nhiều giảm nhẹ thổi.

Thứ hai "phép lạ" là khi cô đang ở trong một trạng thái vô thức, nó tìm thấy một nông dân từ các làng nằm gần đó và lái xe đến bệnh viện. Tiếp viên, sống sót sau tai nạn máy bay vào mùa thu từ độ cao như vậy, gần một tháng là trong tình trạng hôn mê, và sau đó thêm 16 tháng đấu tranh cho cơ hội để di chuyển xung quanh và sống một cuộc sống bình thường.

Vesna Vulovic được sách kỷ lục Guinness là người đã làm cho bước nhảy vọt mà không cần một chiếc dù từ độ cao 10 km. Hầu như không có một người đàn ông dũng cảm, người tự nguyện của họ quyết định để vượt qua kết quả của nó.

Sự sụp đổ của máy bay Nga tại Ai Cập

Một trong những vấn đề cấp bách nhất của mùa thu năm 2015 là các vụ tai nạn ở Ai Cập. Hôm nay, "là có bất kỳ người sống sót" - chứ không phải là vấn đề quan trọng nhất trong thảm kịch này. Nếu lúc đầu có tin đồn rằng không phải tất cả các 224 người thiệt mạng, nhưng bây giờ nó là một thực tế buồn.

Hôm nay công chúng quan tâm đến nguyên nhân gây ra cái chết của một máy bay chở khách, và để đảm bảo rằng điều này sẽ không còn xảy ra với máy bay Nga.

Hoàn toàn phiên bản khác nhau về những gì đã xảy ra với máy bay Airbus A321 đặt ra các phương tiện truyền thông của Nga và nước ngoài. Cất cánh không chậm trễ lót phút 23 sau đó sau khi cất cánh đã biến mất khỏi radar điều khiển không rõ lý do.

Một phiên bản, tại sao không tìm thấy người sống sót sau vụ tai nạn máy bay ở Ai Cập, là sự bùng nổ của một quả bom nằm trên tàu. Chiếc máy bay vỡ ra trên bầu trời, vì vậy khả năng là thực tế không có hành khách.

nhà chức trách Ai Cập cho rằng sự hiện diện của đống đổ nát bom môi trường đã được tìm thấy. Những dữ liệu này được công bố bởi chúng sau khi các chuyên gia đến từ Mỹ, Anh và Nga đã đi đến một kết luận khác nhau.

Lý do duy nhất để phát hiện không tuân thủ của các chuyên gia - là sự miễn cưỡng của Ai Cập mất khách hàng tiềm năng trong mùa du lịch và bồi thường "Kogalymavia" Công ty cho sự sụp đổ của máy bay trong không phận của mình. Nếu có những người sống sót sau vụ tai nạn máy bay ở Ai Cập, họ cũng sẽ nhận được bồi thường thiệt hại.

Nó nên được dự kiến sẽ đến bất kỳ thỏa thuận hai bên, nhưng nhìn vào lịch sử của hàng không, chúng tôi có thể nói rằng những chiếc máy bay chỉ không sụp đổ trong không khí và radar không biến mất. Kết luận cuối cùng, nhưng cộng đồng quốc tế là rõ ràng những gì gây ra tai nạn máy bay ở Ai Cập ngày hôm nay. Có bất kỳ người sống sót, câu trả lời cho câu hỏi này là rất đơn giản - "không".

thống kê tích cực

Biết được các nhà khoa học tỉ mỉ muốn đếm và đo lường tất cả mọi thứ, không có nghi ngờ rằng họ cũng đã nghiên cứu câu hỏi, tại sao không sống sót trong vụ tai nạn người.

Lý do thực sự là tầm thường nhất - yếu tố con người như vậy. Nếu chúng ta lấy số liệu thống kê thay đổi những nguyên nhân của vụ tai nạn kể từ năm 1908, nó sẽ giống như thế này:

• vào buổi bình minh của máy bay 1908-1929. 50% tai nạn chiếm bởi các vấn đề kỹ thuật, 30% - vào điều kiện thời tiết, 10% - 10% và lửa - một lỗi của phi công,
• nửa sau của thế kỷ 20 hạm đội đã đưa ra số liệu thống kê khác - 24% có liên quan đến máy móc, 25% - đổ lỗi cho thời tiết, lỗi của phi công - 37%, hỏa hoạn - 7%, và chiếm các cuộc tấn công chỉ 5%;
• Triển vọng cho thế kỷ 21 đã hoàn toàn thay đổi - yếu tố con người là thủ phạm 13% - - 45% thời tiết, 32% - các vấn đề trong nghệ thuật, một ngọn lửa - 3%, và chiếm các cuộc tấn công 4% các trường hợp.

Vì vậy, thay đổi những nguyên nhân của tai nạn không khí trong không khí cho 100 năm. Tuy nhiên, ngày nay nó là chế độ an toàn nhất của du lịch vì các vụ tai nạn xảy ra với một xác suất của 0,00001%. Bên cạnh đó, có những trường hợp tăng nơi tồn tại không phải là một người ở một vụ tai nạn máy bay, và một phần đáng kể của hành khách.

Ví dụ, 4 người sống sót sau vụ tai nạn, xảy ra tại Nhật Bản vào năm 1985, 12 phút sau khi cất cánh depressurization máy bay xảy ra trong khoang phía sau. Phi công cố gắng giữ xe trong không khí 32 phút, sau đó hội đồng quản trị bị rơi 100 km từ thủ đô của Nhật Bản. Như những người sống sót nói cứu có thể được nhiều hơn, bởi vì mọi người nhờ giúp đỡ, nhưng đến thời điểm xuất hiện của lực lượng cứu hộ không phải là trong một vội vàng, đã có 520 người thiệt mạng. Họ bị giết và vết thương subcooling thu được khi giảm.

Thật không may, thông tin về lưu không phải lúc nào tương ứng với sự thật. Vì vậy, nó là, khi thông báo rằng bốn người sống sót sau vụ tai nạn của Ai Cập. Trong trường hợp này, bạn chỉ có thể thông cảm với những người tìm thấy niềm hy vọng cho một phép lạ, nhưng sau đó một lần nữa nó bị mất.

Lịch sử hàng không của Nga và có những ví dụ mà các hành khách đã chết trong vụ tai nạn của tàu. Vì vậy, những người sống sót sau vụ tai nạn, "Kogalymavia" vào năm 2011 khi ngọn lửa máy bay, mà chỉ taxied trên đường băng, có vé chiến thắng. Trong số 116 hành khách và 6 thuyền viên đã bị giết chết, chỉ có ba người, chiếc Tu-154 được đốt cháy hoàn toàn.