Paid đoạn cho xe tải trên 12 tấn quy định mới, đánh giá

Kể từ mùa thu năm ngoái, Nga đã giới thiệu một đoạn trả cho xe tải trên 12 tấn. Vào ngày 01 tháng 11 2015 chi phí đi lại trên đường cao tốc liên bang là 3,7 rúp mỗi km. Trong trường hợp này, chính quyền thành phố và khu vực sẽ được để xác định giá trị của những con đường của họ.

xe tải vận chuyển trả trên đường cao tốc liên bang: pháp luật

Ngày của sự đổi mới này đã bị hoãn lại nhiều lần: ban đầu những thay đổi dự kiến trong năm 2013, sau đó - vào năm 2014. Ngày cuối cùng được đặt ra cho tháng 11 năm 2015, và chính phủ đã xác nhận thông tin, nói về giá của du lịch, các quy tắc và các khía cạnh kỹ thuật. Sạc bằng xe tải trên 12 tấn sẽ được sản xuất với tốc độ 3,7 rúp cho mỗi km quãng đường đi. Ban đầu coi là một phiên bản của hệ thống, liên quan đến một khoản phí cho mỗi tấn hàng hóa, nhưng ông đã được tìm thấy không khả thi bởi vì nó đòi hỏi một định hình lại quan trọng của kiểm soát cân nặng.

Khoảng cách đi du lịch bằng xe tải trên đường cao tốc liên bang, sẽ được tính toán bằng phương tiện của một thiết bị đặc biệt được kết nối với một GPS hoặc GLONASS. Bắt tài xế của ông sẽ được hoàn toàn miễn phí.

Sự ra đời của du lịch trả cho xe tải Bộ Giao thông vận tải giải thích những thiệt hại mà họ gây ra cho mặt đường. Theo cơ quan này, người ta ước tính trong hàng nghìn tỷ rúp, và thuế vận chuyển thanh toán mỗi năm xe trọng tải lớn, nó không có khả năng để trang trải. pháp luật giới thiệu sẽ mang đến cho ngân sách nhà nước hơn 100 tỷ rúp, trong đó sẽ tập trung vào việc tái thiết và sửa chữa đường giao thông liên bang.

Thổi để các tàu sân bay

Trong trước "Rosavtodor" chúng tôi nói chuyện về thực tế là giá vé trả tiền cho xe tải trên 12 tấn sẽ giảm lợi nhuận của công ty lên tới 0,5%. lạc quan như vậy trông có vẻ hơi lạc lõng, đặc biệt là do thực tế là vòng tròn của đối tượng nộp thậm chí đã lên kế hoạch bao gồm xe nặng hơn 3,5 tấn và mở rộng việc áp dụng pháp luật về những con đường của Liên bang Nga.

hãng lợi nhuận hiếm khi vượt quá 20%, ngoài ra, họ được yêu cầu nộp thuế xe hàng tháng, số tiền trong số đó là khoảng 4-6.000 rúp cho một chiếc xe. Căn cứ vào thực tế là trên trung bình một toa xe cưỡi ít nhất 10 nghìn cây số, chủ nhân của nó sẽ phải trả ít nhất là một số khác lương của tài xế.

Paid xe tải vận chuyển trên đường cao tốc liên bang, luật được thông qua vào năm ngoái, theo tính toán của các chi phí dịch vụ sẽ tăng 8-15% của hãng, tùy thuộc vào các tuyến đường vận chuyển cụ thể.

hệ thống "Platon"

xe tải đi trả được thực hiện như một dự án ở Nga với sự giúp đỡ của hệ thống, "Plato". Các chức năng cơ bản nó có một vài ví dụ: thu thập, xử lý, lưu trữ và truyền tải thông tin về sự chuyển động của xe có trọng lượng vượt quá 12 tấn. một hệ thống thanh toán như hoạt động trên tất cả các đường cao tốc liên bang của đất nước.

Nơi nào số tiền thu được, "Plato"

Phí từ xe tải trên 12 tấn sẽ được gửi đến Quỹ Road, nơi nói đến các dự án đường khu vực. Số tiền trung bình của những "quân tiếp viện" sẽ vào khoảng 40 tỷ rúp mỗi năm. Với 2019 này tất cả các mục đích liên bang lộ kế hoạch để lãnh đạo nhiều hơn hoặc ít hơn bình thường. một cách tiếp cận như vậy cho vấn đề sẽ cho phép các quỹ đường bộ khu vực để chỉ đạo các nguồn lực riêng của họ để giải quyết các vấn đề khác.

Hệ thống cho phép để thực hiện các dự án phức tạp đòi hỏi đầu tư tư nhân. Trong vài năm tới nó đã được lên kế hoạch xây dựng một số cơ sở nằm ở các vùng khác nhau của đất nước.

Làm thế nào để sử dụng hệ thống

Tổng trả tiền cho giá vé cho xe tải trên 12 tấn sẽ được thực hiện bằng cách đăng ký Lộ trình hay quá trình cài đặt của một đơn vị trên máy bay miễn phí đặc biệt. Việc mua lại của một thiết bị như vậy không phải là một biện pháp bắt buộc.

Nạp tiền tài khoản của bạn trên hệ thống có thể là một trang web chính thức, thiết bị đầu cuối QIWI hoặc "Plato" hoặc có một trong các văn phòng dịch vụ 138 trên toàn quốc. Để thuận tiện cho tài xế làm việc tròn đường dây nóng đồng hồ. văn phòng di động đặc biệt cũng được thành lập mà theo dõi việc thanh toán của số dặm đi du lịch bằng xe tải.

Tiền phạt trong dự án

Sự ra đời của luật mới bao gồm quy tắc đặc biệt của xe tải giá vé thanh toán và hệ thống hình phạt. Bộ luật của vi phạm hành chính đã được giới thiệu một số sửa đổi, theo đó các chủ sở hữu xe trọng tải lớn trong trường hợp không phải nộp lệ phí sẽ phải trả 5000 rúp, ít vi phạm lặp đi lặp lại - 10 nghìn, nhưng trên xe tải trình điều khiển biện pháp trừng phạt áp đặt sẽ không. tiền phạt nhiều quan trọng hơn đối với pháp nhân: lên đến 450 nghìn rúp cho vi phạm.

"Plato" hệ thống hoạt động hoạt động hoàn toàn tự động. Xe kiểm tra trên những con đường không có ai sản xuất, thanh toán đăng ký số dặm được thực hiện bởi các Lộ trình, trong đó cho thấy không ai cần. Hệ thống được dựa trên việc xác định sự hiện diện của các thiết bị giấy hoặc bảng trên. Xe tải trên 12 tấn, giá vé vẫn chưa được thanh toán, sẽ bị phạt trên cơ sở ảnh cảnh sát giao thông và video.

Cho đến nay, các quỹ huy động kiểm soát hệ thống gồm 100 chiếc xe điều khiển di động và khoảng hai chục khuôn khổ thành lập ở các vùng Kaluga và Moscow. Trên đường liên bang Nga trong năm tới và một nửa được quy hoạch để đặt kiểm soát nhiều hơn của khung cố định 461.

Các yếu tố hệ thống "Plato"

• quản lý trung tâm và giám sát.
• hệ thống thanh toán tự động và hệ thống thông tin địa lý.
• 138 trung tâm của người sử dụng dịch vụ.
• kiểm soát điện thoại di động.
• Chính thức trang web.
• Khung kiểm soát cố định đặt trên đường cao tốc liên bang.
• Affiliate QIWI mạng thiết bị đầu cuối.
• Mạng lưới tự phục vụ thiết bị đầu cuối.
• trung tâm cuộc gọi.
• Route bản đồ và các công cụ on-board.

Như tác dụng sạc trên giá trị hàng hóa

Paid đoạn cho xe tải trên 12 tấn không nên ảnh hưởng đến giá thực phẩm, hàng tiêu dùng tăng giá không nên để ý.

Theo hãng tàu cho biết, chi phí vận chuyển trung bình mỗi km là khoảng 30 rúp. Xét thuế cuối cùng của 3,06 rúp, giá hàng hóa sẽ tăng tối đa 10%. Trong trường hợp này, chi phí vận chuyển là ít nhất 4-10% chi phí của hàng hoá. Đơn giản chỉ cần đặt, trong giá cuối cùng của dữ liệu nếu những chi phí và sẽ ảnh hưởng đến, trong một giá trị rất nhỏ - tối đa là 1%.

Sự ra đời của một hệ thống như vậy sẽ không ảnh hưởng đến chi phí sản xuất thực phẩm. Như một quy luật, hàng hóa đó được sản xuất gần các điểm bán hàng, vì vậy việc vận chuyển hàng hóa trên một khoảng cách dài không cần. Một cách đơn giản, một toa xe 12 tấn bánh không mang theo.

Nếu bạn dựa vào kinh nghiệm của các công ty Baltic, có thể kết luận rằng cước vận chuyển không được tăng lên sau sự ra đời của lệ phí cầu đường tương tự, nhưng ngược lại, rơi vào một cuộc thi lớn.

cuộc biểu tình của tài xế xe tải

Ngay cả trước pháp luật về việc thu phí sử dụng xe tải có trọng lượng trên 12 tấn, đã được thông qua bởi một làn sóng phản đối tài xế xe tải. Các tài xế được yêu cầu tạm dừng khởi động của hệ thống, giảm thuế và để kiểm tra "Plato". cuộc biểu tình tương tự cũng được thể hiện khá đơn giản: nhiều đường cao tốc liên bang đã bị chặn bởi xe tải, vì trong số đó đã thành lập nhiều km ùn tắc giao thông.

Nhiều tài xế xe tải không hài lòng với sự ra đời của chi phí mới, bởi vì họ đã phải trả các loại thuế mà chính phủ đã hứa sẽ hủy bỏ một vài năm trước đây. Bên cạnh đó, bối rối của họ bởi sự cần thiết rất đăng ký trong hệ thống, "thô" công cụ phần mềm và hình phạt đối với việc không tuân thủ và không giải ngân.

Sự ra đời của một đạo luật như vậy, theo nhiều chuyên gia, khó có khả năng dẫn đến bất cứ điều gì tốt. Bắt buộc giá vé xe trọng tải có thể dẫn đến sự hủy diệt của các doanh nghiệp nhỏ và như vậy là rất nhiều nhấn ví của người tiêu dùng bình thường, mặc dù tính toán của chính phủ.