Tàu phá băng hạt nhân-powered "Arktika": Mô tả và hình ảnh. tàu phá băng hiện đại lớp "Bắc Cực"

Có lẽ không có trong lịch sử của Liên Xô cũ, các tập phim lãng mạn hơn và kịch tính, so với sự phát triển của vùng Viễn Bắc. Nhu cầu này đã được một lớp học đầu tiên: trong những bộ phận nằm một lượng lớn khoáng chất, mà đang rất cần ngành công nghiệp nhà nước trẻ. Bên cạnh đó, các dữ liệu cho việc nghiên cứu những nơi đang rất cần các nhà khoa học, vì chúng cho phép xem xét các giai đoạn phát triển của toàn bộ hành tinh.

Nói tóm lại, nó là cần thiết để bằng cách nào đó có được đến đích. Trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt và xuyên quốc gia cách tốt nhất là sử dụng các tuyến đường biển, chỉ có mùa chuyển hướng trong những bộ phận rất ngắn. Nguy cơ bị mắc kẹt trong băng là tuyệt vời.

Đó là sau đó, và đã có hạm đội băng đi Liên Xô nổi tiếng thế giới. Một trong những quan trọng nhất của các đại diện của nó là tàu phá băng "Arktika", lịch sử trong đó là chủ đề của bài viết này. Chiếc tàu này là rất độc đáo mà nó có thể được dễ dàng dành toàn bộ một cuốn sách! Nếu bạn đọc bài viết, bạn chắc chắn sẽ đồng ý với chúng tôi về vấn đề này.

Giới thiệu tóm tắt đặc tính kỹ thuật

Con tàu có một bên rất cao và mạnh mẽ, chỉ có bốn sàn và hai nền tảng tải. Để thích ứng với các điều khiển và cấu trúc lệnh sử dụng năm tầng boong kiến trúc thượng tầng. Phong trào là một con tàu khổng lồ bằng ba ốc vít (trên mỗi - Bốn lưỡi). Trong phần trung tâm của tàu phá băng là một tuabin hơi nước, hơi nước được sản xuất mà sử dụng lò phản ứng hạt nhân. Đối với sản xuất sau này, tất cả những thành tựu lý thuyết và thực tế đã được sử dụng, đó là ngành công nghiệp hạt nhân quản lý để xây dựng Liên minh lúc bấy giờ.

Một đặc điểm của cơ thể toàn bộ cấu trúc được làm bằng thép không rỉ hợp kim thép. Chỉ cần nghĩ rằng: toàn bộ cấu trúc khổng lồ làm bằng vật liệu đắt tiền và vô cùng bền như vậy! Ở những nơi, mà trong thực tế là hầu hết các bảo vệ băng áp lực được cung cấp, một vành đai băng cái gọi là, mà là một cấu trúc lớp tăng cường tích tụ trong cơ thể chính của tàu.

hệ thống trên tàu khác

Một phần cấu trúc quan trọng, mà khác với tàu phá băng "Bắc Cực" là crenic và hệ thống cắt. Để kéo, mà thường là cần thiết để thực hiện phi hành đoàn của tàu, được thiết kế nền tảng toàn kéo nằm ở phía đuôi tàu. Cũng có một sân bay trực thăng. Như một quy luật, được sử dụng trong các chiến dịch của Mi-8, đó là không thể thiếu để thực hiện tầm xa do thám và vị trí của tàu bị mắc kẹt trong băng.

Một tính năng quan trọng của con tàu là rất hoàn hảo trong thời gian của họ về tự động hóa, thông qua đó một lò phản ứng hạt nhân có thể hoạt động trong một thời gian dài trong một chế độ hoàn toàn tự trị mà không cần đồng hồ liên tục và tốn thời gian. Các cảm biến cũng được cài đặt trong các cơ sở của động cơ điện chèo, nhà máy điện trong các khoang, cũng như các tổng đài chính. Kiểm soát nhà máy điện trung tâm được thực hiện từ trung tâm chỉ huy, mà đóng vai trò như một nhà thí điểm.

Nó nằm ở phía trên cùng của ngôi nhà sàn, bởi vì tình huống này cung cấp việc xem xét hiệu quả nhất. Chiều rộng của nhà thí điểm - khoảng năm mét chiều dài nó được kéo căng ra trên tất cả 30 mét. Các bức tường phía trước và phía buồng lái thực tế bao gồm cửa sổ quan sát rộng. Lạ lùng thay, nhưng danh sách các thiết bị nằm trong của nó khá khiêm tốn.

Vì vậy, trong phòng có ba bảng điều khiển hoàn toàn giống hệt nhau, trong đó có tay cầm để điều khiển hướng chuyển động của con tàu, cũng như các chỉ số cho thấy tình trạng của vị trí của tất cả các cánh quạt và bánh lái. Có nút để cung cấp một tiếng bíp cảnh báo, thiết bị để kích hoạt cơ chế làm rỗng thùng dằn. Hình ảnh hoàn thành bảng biểu đồ, lãnh đạo, hydrologists, bàn và bàn với sonar.

Đỉnh cao quyền lực - 55 MW, trọng lượng rẽ nước 23.000 tấn. Tỷ lệ đột quỵ (trong điều kiện lý tưởng) có thể đạt được thứ tự của 18 hải lý, thời gian chuyển hướng hoàn toàn tự trị là bảy tháng.

Lịch sử thành lập

tàu phá băng tự cấp nguồn "Arktika", đó là chiếc dẫn đầu trong các dự án 10520, được thành lập vào năm 1971 trên các cổ phiếu của các nhà máy đóng tàu Baltic. Hải quân Liên Xô lần đầu tiên trong lịch sử của đoàn làm phim tương lai của 150 người, không chỉ tham gia vào việc xây dựng con tàu, nhưng cũng có thể đưa ra lời khuyên trong thiết kế của nó. thực hành này cho phép các thủy thủ để học hỏi một công nghệ hoàn toàn mới trong thời gian kỷ lục. Phi hành đoàn dẫn đầu bởi Captain Yu. S. Kuchiev.

Đó là một đội trưởng vô cùng kinh nghiệm người đi thuyền trên các loại khác nhau của phá băng trong hơn ba thập kỷ. Đã vào cuối tháng 12 năm 1972 con tàu xuống nước, mà là khá một kỷ lục trong một thời gian cho việc xây dựng các loại.

Việc bảo vệ tùy chọn sử dụng

Tại Liên Xô, chính phủ gần như ngay lập tức, nó đã quyết định rằng chiếc tàu phá băng "Arktika" sẽ có năng lực kỹ thuật được sử dụng như một tàu tuần dương mạnh mẽ Coast Guard. Để đạt được điều này, cần thiết lập một bộ vũ khí pháo cỡ nòng lớn, trang thiết bị để sản xuất can thiệp tích cực, cũng như thêm thiết bị radar quân sự kiểu. "Chương trình tối đa" cũng bao gồm một thử nghiệm trong điều kiện gần gũi với cuộc chiến.

Sau đó, tất cả các thiết bị quân sự được cho là để loại bỏ và bảo tồn. Trên tàu được lên kế hoạch để lại một số trong những mong muốn nhất và sau khi tìm trong những thời điểm vũ khí chiến tranh, mothball nó trong một cách đặc biệt (bảo tồn khả năng giải nén đầu của nó và lái xe vị trí bắn).

Về cơ bản, nếu bạn nhìn vào các mô hình tàu phá băng định lượng "Arktika", bạn sẽ nhìn thấy phác thảo của những đường nét trong tàu chiến của mình. Đối với Liên Xô, quân sự như vậy là không phải cái gì mới, khi đất nước nhớ kinh nghiệm của những năm 40 luôn.

Làm thế nào nó đã đạt được tỷ lệ này của xây dựng của tàu

Một thời gian rất dài các nhà thiết kế đã suy nghĩ về làm thế nào để tránh sự chậm trễ nhỏ nhất trong xây dựng của tàu. Với mục đích này, một trụ sở hoạt động riêng biệt được thành lập, mà làm việc dưới Victor Nilovich Shershneva. Anh quyết định: để làm cho tất cả các xét nghiệm cần thiết trên biển mà không gọi tại một cảng cùng một lúc.

Trên tàu có kế hoạch để thực hiện tất cả các nhân viên quân sự cần thiết, cũng như một lệnh riêng biệt, đó là phụ trách vũ khí nhỏ và pháo binh. Đoàn làm phim ngay lập tức tăng lên 700 người, trong khi theo cách bình thường trên tàu không cung cấp hơn 150 chỗ ngồi.

Nhà thiết kế và các đại diện của khách hàng phải làm việc rất vất vả để thích ứng với tất cả các nhân viên yêu cầu, trong khi không xúc phạm bất cứ ai. Tôi đã cho kỳ nghỉ này ở Leningrad trong bốn ngày. Trong thời gian này mực nước đang ngủ thấp hơn nhiều so với mức bình thường, mặc dù thực tế rằng kết thúc thành công của tàu thăm dư thừa của nó bằng cách 30-40 cm!

Kết luận tàu trên thử nghiệm trên biển

Vấn đề đã tránh được, nếu chỉ vì nó không phải đợi cho bất cứ ai: toàn bộ phi hành đoàn đã ở sẵn sàng chiến đấu liên tục, sống trên tàu. Được nhập lịch biển, con tàu đã có thể mang lại biển an toàn. Vào giữa tháng 12 năm 1974 tại Moscow và Leningrad đã được đưa tin phát thanh ngắn và ngắn gọn "Đã hoàn thành." Sau đó, ông nói đùa rằng Kuchiev vượt Caesar mình: như vậy một thời gian ngắn Sau khi báo cáo về việc hoàn thành công của thử nghiệm trên biển của tàu phức tạp!

Hàng trăm các đề xuất đã được thực hiện để cải thiện lái xe và neo đậu như một tàu phá băng, và hầu hết trong số họ đã được thực hiện đầy đủ bởi nhà thiết kế của "theo đuổi nóng". Vào tháng Tư năm 1975, ổ cắm lớn đầu tiên ra biển. Điều này chỉ ra rằng các tàu phá băng "Arktika", hình ảnh đó có sẵn trong bài viết đáp ứng tất cả các yêu cầu đã được đặt ở giai đoạn thiết kế và phác thảo.

Đã 25 tháng tư năm 1975, khi con tàu đang neo tại cảng của Tallinn, nó được nuôi dưỡng bởi Nước treo cờ của Liên Xô. Cuối cùng đã chính thức ký chứng thư chuyển nhượng tài sản cho hạm đội, tiếp theo là lớp "Bắc Cực" tàu phá băng đầu tiên đi thẳng đến Murmansk, nơi nó được nằm cảng registry. Đó là một chiến thắng cho toàn bộ của khoa học và công nghiệp quốc phòng của đất nước rộng lớn.

Ngoài việc hàng ngàn người đã tham gia trực tiếp vào việc xây dựng các tàu, thí nghiệm thiết kế và thực hiện của nó liên quan đến hơn 350 (!) Nghiên cứu khoa học, quốc phòng, hải dương học và các viện thủy văn, thiết kế văn phòng, các viện nghiên cứu trong cả nước.

Gửi bài đến các Route Biển Bắc

Trở lại vào đầu năm 1975, trước khi chấp nhận chính thức của mình, tàu phá băng "Arktika" (xem ảnh. Trên) rực rỡ được thực hiện bởi Route Biển Bắc, tàu phá băng "Đô đốc Makarov" (diesel-điện). Đã vào đầu năm tới, ông theo nghĩa đen giật lấy từ nuôi nhốt của hummocks băng cùng con tàu "Ermak" và tiết kiệm được từ tàu chở hàng cầm chắc cái chết "Captain Myshevsky".

Đây là "Bắc Cực" đã tham gia vào việc cứu hộ của tàu phá băng "Leningrad", cùng với các tàu vận tải "Chelyuskin". Chúc mừng đội trưởng gọi sự kiện này là điểm cao của con tàu mới, như chỉ vì lợi ích của bốn trường hợp, nó có thể được xây dựng.

Chỉ hai năm như một tác phẩm hoạt động chứng minh rằng đã hoàn toàn duy nhất trong loại hình này kỳ hạm của hạm đội Liên Xô - tàu phá băng hạt nhân "Arktika". mô hình của ông trong những ngày đó được coi là con mồi hấp dẫn nhất đối với bất kỳ chàng trai của Liên Xô. Và vì lý do tốt, tôi phải nói! Nó đã được chứng minh không chỉ bởi độ tin cậy vượt trội của hạt nhân và các cài đặt, nhưng cũng chất lượng tuyệt vời tàu đi biển. Tuy nhiên, thuyền trưởng không thể kìm nén Kuchiev biết rằng "phường" của mình có khả năng hơn, và do đó đòi hỏi phải chuẩn bị lâu dài của chiến dịch bắc. Ngay lời cầu xin của ông đã nghe. Nhóm nghiên cứu đã bắt đầu để chuẩn bị cho chuyến bay đường dài.

Vào tháng Tư năm 1977, một chuyến bay thử nghiệm trên Yamal

Năm 1976, con tàu rời cảng Murmansk, trong đi qua băng dành củng cố tàu "Pavel Ponomarev". Phương tiện chuyên chở trên tàu gần bốn nghìn tấn của nhiều mặt hàng thực phẩm và hộ gia đình. Gần đội Cape Kharasavey mà không cần quá nhiều khó khăn trong quản lý để dỡ bỏ tất cả các nguồn cung cấp để băng nhanh chóng, sau đó chúng được chụp vào bờ. Cả hai tàu đi theo hướng ngược lại, tại cảng băng miễn Murmansk.

Kinh nghiệm cho thấy Kuchiev hoàn toàn đúng trong đánh giá của họ về những phẩm chất cao nhất của các hoạt động của con tàu, nhưng vì trên 1977 được lên kế hoạch ngay lập tức một tăng nhiều hơn ở xa xa khó khăn hơn. Nó bây giờ được dự kiến sẽ thực hiện một số chuyến bay đến Yamal. Lần này, nhóm nghiên cứu không chỉ là tàu phá băng đầu tiên ở Bắc Cực, nhưng con tàu cùng lớp "Murmansk", cũng như tàu chở hàng ba phương tiện giao thông.

"Miracles trên khúc cua"

Vào đầu năm 1977, các đoàn caravan an toàn giương buồm từ Murmansk, và sau đó sau bốn ngày đi lên đến Kharasavey. Một tuần sau, tòa án đã đi theo hướng ngược lại. Biển Barents là một trong Giao thông vận tải gửi theo cách của mình trong Murmansk, nơi khi đến ông ngay lập tức đứng dậy để tải. Trong khi đó, tàu phá băng công ty mất một tàu nô lệ, và sau đó tổ chức quá trình cũ của mình. Chỉ sau hai ngày, quá trình này được lặp lại một lần nữa.

Tất cả những người tham gia chiến dịch nhất trí thừa nhận rằng các tàu phá băng "Arktika", các đặc tính kỹ thuật trong đó được thể hiện trong bài báo, làm việc kỳ diệu, prolamyvayas hummocks dày khổng lồ.

tín đồ

Và bây giờ chúng tôi trình bày một danh sách đầy đủ của tất cả các tàu được xây dựng dưới 10.520 dự án:

• "Bắc Cực".
• "Siberia".
• "Nga".
• "Liên Xô".
• "Yamal".
• "50 năm chiến thắng".

Cần lưu ý rằng các tàu phá băng cuối cùng "Arktika" (một con tàu mới "50 năm Chiến thắng") đã được đưa vào hoạt động chỉ trong năm 2007, mặc dù ra mắt của nó đã diễn ra trở lại vào năm 1993. Lý do là đơn giản - sự lãnh đạo mới của đất nước đã có một sự thiếu hụt liên tục của tiền .

Kể từ những năm 2000, một chuyến tham quan đến Bắc Cực trên một tàu phá băng đã trở thành có sẵn cho tất cả những ai mong muốn (để tiền). Do lượng cần thiết cho việc hoàn thành cuối cùng là cuối cùng có thể thu thập và tàu dở dang được giới thiệu vào Hải quân Nga.

Hiện mới

Vào năm 1999, các "ông già" đã làm việc trong suốt 25 năm qua, chi tiêu thông qua các tuyến đường phía bắc hơn ba ngàn tàu trong tổ chức trong số đó đã vận chuyển hơn một triệu tấn hàng có giá trị. Nhưng con đường kỳ cựu đã không được hoàn thành, người ta chờ đợi một kỷ lục hoàn toàn mới. Từ tháng năm đến tháng năm, 1999-2000, tàu chi tiêu trong các mạch Bắc Băng Dương 110. Trong số 50 nghìn hải lý chính xác 32.000 tàu qua mà không có một thất bại duy nhất. Không tồi cho một "khủng long" 25 tuổi, người đã dành cả đời để làm việc trong điều kiện khó khăn là không thực tế!

Nó được dự kiến chiếc tàu phá băng "Arktika" tại thời điểm đó? Các bảo tàng hoặc hấp dẫn đối với du khách giàu có, mà các thủy thủ đã không đồng ý mạnh mẽ! Công bằng mà nói nó cần lưu ý rằng con tàu đầu tiên của dự án 10520 trong năm 2008 vẫn là một bảo tàng, nhưng danh tính lịch sử của nó đã được bảo tồn đầy đủ. Trên tàu dự thảo mà vẫn còn trong hàng ngũ, bạn có thể tham gia một tour du lịch trên tàu phá băng ở Bắc Cực. Những ấn tượng của khách du lịch, những người đã được ở đó, nó chỉ đơn giản là không thể truyền đạt bằng lời. niềm vui không thể diễn tả!

kéo dài tuổi thọ

tàu phá băng hạt nhân đã trở thành một mặt bằng nghiên cứu thực sự. Thủy thủ các nhà khoa học đã chứng minh rằng hệ thống động cơ đẩy của tàu là một thời gian dài để làm việc ngoài thời gian quy định của mình. Đến giữa-2000 thời gian hoạt động chính của tất cả các hệ thống và cơ chế tàu là đã về 146.000 giờ. Với tất cả điều này, các nhà khoa học và các kỹ sư đã quyết định rằng thời gian phục vụ của hầu hết các "Bắc Cực" một cách an toàn có thể kéo dài lên đến 175.000 giờ, và những con tàu khác của dự án để hoạt động cho đến khi thời gian hoạt động là 150 ngàn.

Các hàng đầu của dự án này sẽ cho phép để chi tiêu hàng trăm ngàn thí nghiệm trên đó đã được làm việc ra một tập hợp hàng hải và thiết bị radar Liên Xô và Liên bang Nga, các nhà khoa học hạt nhân đã thu thập dữ liệu vô cùng quý giá về các nhà máy điện hạt nhân trong điều kiện cực kỳ khắc nghiệt. Giá trị đó là tàu phá băng hạt nhân-powered "Arktika" (ảnh được thể hiện trong bài báo), rất khó để đánh giá quá cao.