Tàu phá băng "Leader": tính năng và hình ảnh

Các hướng chính trong sự phát triển của Route Biển Bắc là để đảm bảo việc xuất khẩu nguyên liệu khoáng sản, và cho nhiệm vụ này nước này cần một nhà lãnh đạo tàu phá băng mới. Thực hiện dự án đầu tư trong lĩnh vực tài nguyên khoáng sản (mười một trong số họ có liên quan đến dầu khí, và bốn hơn - với than đá và khai thác mỏ quặng, bao gồm cả hiện tại và tương lai - Norilsk, dudinka, New Port Dickson, "Yamal LNG" và những người khác) nó đòi hỏi quá cảnh liên tục. Và bởi vì về lâu dài, trực tiếp nhất, - tăng NSR giao thông, mà hiện nay hoạt động tàu phá băng tuyến tính, trong đó có bốn nguyên tử và bốn động cơ diesel-điện. Họ không phải là đủ, vì sẽ có hiện đại và cần tàu phá băng lãnh đạo sớm.

Tình hình và nhiệm vụ

Trong vùng nước của Route Biển Bắc là, như đã đề cập, tám tàu: các hạt nhân "Vaigach", "Taymyr", "Yamal" và "50 năm Chiến thắng", cũng như động cơ diesel "Captain Dranitsin", "Kapitan Khlebnikov", "Krasin" và "Đô đốc Makarov". cơ sở hạ tầng cảng trong sự phát triển của nó là tập trung hoàn toàn vào sự phát triển của lĩnh vực dầu khí, và sự xuất hiện của tàu mới hiện đại, các nhà lãnh đạo tương lai icebreaker là gì, cũng là hoàn toàn do khai thác mỏ. một tàu như vậy với trọng tải hơn một trăm nghìn tấn và rộng hơn năm mươi mét, sẽ được thực hiện đoàn lữ hành phương tiện giao thông quanh năm tất cả dọc theo tuyến đường biển. Tốc độ, hứa hẹn trở thành một lãnh đạo tàu phá băng, lên kế hoạch tiết kiệm chi phí hiệu quả - trong khoảng mười lăm hải lý trong băng dày.

Thiết kế sơ bộ đã được thực hiện "Krylovskiy SSC" và CDB "Iceberg". Ngay từ đầu, ông đã phát triển mới nhất lãnh đạo tàu phá băng hạt nhân-powered (dự án LK-110YA). Ông có khả năng cung cấp điều hướng quanh năm và kèm theo tất cả các cuộc thám hiểm đến Bắc Cực. Con tàu được cho là khổng lồ - dài hơn hai trăm mét bốn mươi rộng. Điện nó trên cây, theo tên của dự án, dự kiến khoảng 110 MW (bảng điểm của tiêu đề: LK - tan sự lạnh lùng, 110 - sức mạnh, tôi - một nhà máy điện hạt nhân). Nghĩa đen dọc theo tàu phá băng NSR cần thiết, có khả năng vượt qua độ dày của băng với ba và một nửa mét. Nhưng có một dự án khác - LK-120 MW, với hy vọng hạm đội Bắc Cực của chúng tôi, và nói về nó sẽ được thảo luận dưới đây.

kế hoạch

Ở phía tây của băng Bắc Cực không phải là dày - lên đến ba mét, và do đó có thể cung cấp tàu phá băng chuyển hướng bất cứ lúc nào trong năm, ngay cả khi họ có công suất lên đến sáu mươi megawatt. Ở phương Đông, tất cả các cách, tình hình băng là khá khác nhau. Vì vậy, để hỗ trợ chuyển hướng quanh năm dọc theo Biển Route Bắc, kéo dài tuổi thọ của tàu hiện có năng lượng hạt nhân dự kiến (dự kiến trước đây một trăm ngàn giờ, và bây giờ - một trăm năm mươi). Và vào thời điểm này để xây dựng và đưa vào hoạt động một thế hệ mới của hai dự thảo máy hạt nhân toàn cầu, cộng với lãnh đạo tàu phá băng (dự án LK-110YA). kế hoạch đó đã tồn tại cho đến năm 2008, khi tàu phá băng mới đã được đưa vào khai thác.

Kết quả là, các hạt nhân-powered "Siberia" đã được nâng cấp, và huyền thoại "Bắc Cực" được sinh ra vào năm 1972, đó là kiệt sức hoàn toàn nguồn lực, được trong tháng 6 năm 2016 thay thế bằng một mới "Bắc Cực", khả năng để thay thế hai tàu phá băng - và cho băng ba mét đi biển, và làm việc trong lòng sông. Tuy nhiên, sự ra mắt không có nghĩa là hoàn thành tất cả công việc. Cuối cùng, chiếc tàu phá băng sẽ được đưa vào hoạt động trong tháng 12 năm 2017, nếu mọi việc suôn sẻ theo đúng kế hoạch. Đây là một con tàu rất tốt, và rất cần thiết, nhưng nó không phải là nhà lãnh đạo tương tự. Một đặc điểm là các nhà lãnh đạo tàu phá băng băng passability có thể tăng lên đến ba và một nửa mét. Ngoài ra, nó làm tăng tốc độ của mùa đông, nhưng vì hoa tiêu hàng sẽ được cung cấp mà không vi phạm các điều khoản của việc giao hàng. Cả thời điểm điều kiện năm hoặc thời tiết sẽ không lo lắng icebreaker LK-110YA ( "lãnh đạo" - một dự án mã trong trường hợp này). Phát triển đang bận rộn CDB "Iceberg" và tên OKBM Afrikantov (Cài đặt hạt nhân).

Làm thế nào là công việc

Trong năm 2015, thế giới chứng kiến những gì mà lãnh đạo tàu phá băng hạt nhân-powered, mặc dù chỉ là sẵn sàng để dự án. Trong tháng mười hai năm cho biết đã được tổ chức International Forum Fifth dành riêng cho hiện tại và tương lai của Bắc Cực, và Trung tâm Nghiên cứu Krylov trên đứng của nó cho thấy hứa hẹn mô hình tương lai của con tàu. Đó là tàu phá băng, các nhà lãnh đạo của dự án 10510. công suất của nó được lên kế hoạch trong một trăm hai mươi megawatt, và được xây dựng nó sẽ được tám hay chín năm. Nhanh lên với bất khả thi này, chúng ta cần một cơ sở hạ tầng phù hợp và đội tàu chở hàng. Vào năm 2015 nó đã được hoàn thành thiết kế sơ bộ, và vào năm 2016 được thiết kế và công nghệ. Bây giờ chuẩn bị tài liệu thiết kế. Qua tác phẩm này, nhà lãnh đạo tàu phá băng mới sẽ được lặp đi lặp lại trong một loạt các mức cắt.

Sau đó Kubinka là một diễn đàn quốc tế "Quân đội 2016", trong đó mô hình được trình bày một lần nữa, nhưng khác nhau từ bản gốc. Dự án thiết kế đã thay đổi hình dạng đáng kể. tàu phá băng hạt nhân dự án "Lãnh đạo" đang được phát triển bởi một số công ty. Trước hết, CDB "Iceberg" - các nhà phát triển hàng đầu và Krylovskiy SSC nhất thiết đồng ý với họ mỗi một thiết kế khái niệm. Trong trường hợp này, bên ngoài đã thay đổi đáng kể. Trong năm 2017, việc thực hiện thực tế của sự phát triển đã bắt đầu.

hiệu suất chút

Việc thiết kế, trong đó sẽ có một Leader tàu phá băng hạt nhân (Project 10510) là duy nhất, nó có thể cung cấp các hệ thống dây điện xuyên qua lớp băng, thậm chí của tàu chở hàng rời lớn và tàu chở dầu, những người hiện đang sử dụng các tuyến đường Biển Bắc có thể không. Một từ mới trong lịch sử của ngành công nghiệp đóng tàu sẽ bước vào những gì các tàu sẽ không có bất kỳ của cùng một cross-xương sườn trong lõi (khung hình), mà nên cung cấp một tính thấm đặc biệt trong băng, mà không có khả năng làm bất cứ tàu phá băng lớp này. Nhà thiết kế đã tính toán và tìm thấy giải pháp kỹ thuật mới mà lãnh đạo tàu phá băng, bố trí hình ảnh được đặt ở đầu và ở cuối xét của chúng tôi, chúng tôi có thể dễ dàng vượt qua thậm chí ba và một nửa và bốn mét băng dày và thậm chí tất cả năm, mở cho tàu kênh rộng hơn năm mươi mét.

Và theo "mỏng" băng (hai mét!), Nó sẽ diễn ra mà không làm giảm tốc độ của mười bốn hải lý. Và quyền lực, kế hoạch mười năm trước, đã có vẻ là không đủ. Một trăm hai mươi MW nên có ít nhất các nhà lãnh đạo đầu tàu phá băng, 110 MW nhà thiết kế đã được coi là sức mạnh khá bình thường đối với một người vĩ đại như vậy. Sau một loạt các tàu phá băng thông thường LK-60 băng hai mét đang chuyển động với tốc độ chỉ có hai nút, và có khả năng vượt qua các ca khúc không rộng hơn ba mươi sáu mét. Cánh quạt trên bảng mới sẽ được làm bằng vật liệu graphene, và họ không có chất tương tự trên thế giới. Sản phẩm này độc đáo khỏi những âm mưu băng, mà thay đổi hình dạng để tối ưu tùy thuộc vào tốc độ của tàu phá băng, có nghĩa là tốc độ thuyền không bị mất, nhưng sẽ có được sự linh hoạt. Vào mùa thu năm 2017 nghiên cứu - số, thực nghiệm và phức tạp - đã được hoàn thành, và các bài kiểm tra được thông qua. quyền tự chủ của con tàu dự kiến tám tháng (thời gian của chuyến đi mà không gọi tại một cảng), và giai đoạn đầu hoạt động - cho bốn mươi năm. Trưởng Leader tàu phá băng (Project 10510) dự kiến đưa vào phục vụ trong năm 2024.

số liệu

Ngoài người đứng đầu tàu phá băng, tiếp tục được phát triển và những người mà đã được thảo luận trước đó trong bài viết này - là một tàu phá băng hạt nhân-powered, lãnh đạo của 110 MW. Chuyển 600 tấn là 55, chiều dài - tối đa 206, và chiều rộng - 40 mét, độ sâu - 20m, bùn - 13, và tối thiểu điều hành - 11 mét. Họ sẽ được trang bị với ba cánh quạt. Bởi nước tinh khiết sẽ đi với tốc độ 24 hải lý và phá vỡ các độ dày của băng lên đến 3,5 mét. tàu phá băng như vậy sẽ cần một thủy thủ đoàn 127 người.

Và để so sánh, người đứng đầu trong những đặc điểm lãnh đạo tàu phá băng (dự án 105.110). Dịch chuyển cao hơn nhiều - 71.380 tấn, chiều dài 209 m, chiều rộng 47,7. Trầm tích từ tàu này là như nhau - 13 mét. Tuy nhiên, hệ thống lò phản ứng là mạnh hơn rất nhiều. Raktora sẽ có hai - RITM-400, cả hai đầu ra sức nóng của 350 MW. Một sức mạnh tàu, như đã nói ở trên, 120 MW. Theo phạm vi icebreaker cruising là không giới hạn, quy định quyền tự chủ - tám tháng. số thú vị tương ứng tỷ lệ tàu rỏ ràng và băng: độ dày 4,3 m - 2 nút, tại thời điểm có độ dày 2 m - 15 hải lý. Chiều rộng của kênh, mà paves icebreaker - 51 mét.

Ở phía trên rất

Đối với việc thành lập tàu phá băng đó đã thông qua một quyết định của chính phủ Nga, nơi mà các nguồn tài chính được giao nhiệm vụ để giải quyết một số tổ chức - Bộ Công nghiệp Nga, Bộ Giao thông vận tải của Nga, Bộ Tài chính và Nhà nước Tổng công ty "Rosatom". Nối tiếp xây dựng sẽ bắt đầu sau năm 2020. Một thiết kế sơ bộ cho ngày hôm nay đã sẵn sàng, và việc xây dựng tàu phá băng bắt đầu 110 MW. Một tàu phá băng đầu lãnh đạo là gấp đôi mạnh mẽ như bây giờ được xây dựng - shestidesyatimegavattnyh, như đã nêu đã tháng 5 năm 2015, ông Dmitry Rogozin. giai đoạn phát triển sẽ được khắc phục theo thứ tự lên kế hoạch là đề xuất kỹ thuật, sau đó thiết kế sơ bộ, sau khi dự án là làm việc về mặt kỹ thuật và cuối cùng.

Và hai năm sau đó, vào cuối tháng 6 năm 2017, tại St Petersburg mở International Maritime Defense Show, nơi Aleksey Rahmanov, Chủ tịch Shipbuilding Corporation, nói chuyện rất nhiều về triển vọng rằng sẽ mang lại việc xây dựng các dự án tàu phá băng 10510 "Leader". Ông cũng lưu ý rằng Bộ Công nghiệp đang tài trợ cho dự án chỉ trong công tác ban đầu, bởi vì các khía cạnh công nghệ chưa làm việc đủ. Đó là lý do tại sao sự hình thành của một chương trình tài chính để xây dựng nó chưa bắt đầu. thời hạn cuối cùng tàu phá băng đi vào hoạt động đã được chuyển trước thêm một năm nữa. Ban đầu nó được cho là để làm điều đó trong năm 2023, và bây giờ được gọi là 2025-thứ.

Làm thế nào nó xảy ra

Các loại hứa hẹn nhất của tàu phá băng trong tương lai gần tất cả các chuyên gia thấy Nga icebreaker hạt nhân dự án 10510 "Leader", bao gồm LC-110YA và LC-120YA). Nhiệm vụ chính cho một tàu như vậy - để cung cấp điều hướng quanh năm dọc theo toàn bộ chiều dài của tuyến đường biển phía Bắc và tiến hành một cuộc viễn chinh đến Bắc Cực. cửa hàng nhiều phương tiện truyền thông đã lưu ý rằng Rosatomflot hứa sẽ xây dựng một con tàu như vậy đến năm 2023 ở Severodvinsk hoặc St Petersburg, và các phương tiện để làm như vậy sẽ cung cấp cho các chương trình sotsekonomrazvitiya Bắc Cực Nga, có và trong giai đoạn đến năm 2020 sẽ được tài trợ, và trong dài hạn.

Tuy nhiên, trong tháng 4 năm 2017 của Bộ Phát triển Kinh tế đã can thiệp với một đề nghị về việc sửa chữa triệt để của chương trình, không bao gồm kinh phí tám mươi tỷ rúp, trong đó có kế hoạch đầu tư vào việc xây dựng các tàu. Có lẽ quyết định này là dễ hiểu: để tham gia vào một dự án khổng lồ như vậy không nên chỉ trạng thái. Cả nước hiện có rất nhiều vốn tư nhân, mà là rất có lợi cho việc tạo ra tan sự lạnh lùng, khai mạc vòng chuyển hướng dọc theo con đường Biển Bắc.

Hàng hải Quốc phòng Hiện

Nhờ có sự International Maritime Defense Show, và mặc dù các biện pháp trừng phạt chống Nga, nhiều đoàn khách nước ngoài làm quen rất chặt chẽ với các dự án của một tàu phá băng mới. Có những người chỉ huy của lực lượng hải quân của các nước khác nhau, Bộ trưởng Hải quân và một số lượng lớn các nhà sản xuất nước ngoài, chủ yếu là châu Âu. Họ rất quan tâm đến kế hoạch mà có liên quan đến lực lượng hải quân của chúng tôi, và, về nguyên tắc, đó là một cái gì đó quan tâm họ không chết bao giờ hết.

chủ đề Bắc Cực - tất cả đặc biệt. Tất cả các dự án tàu phá băng của Nga đã được nghiên cứu kỹ lưỡng khách nước ngoài, nhưng để tàu phá băng "Lãnh đạo" trong nửa sự quan tâm họ đã thể hiện trong sự ngạc nhiên. đủ lớn tàu phá băng hạt nhân "Siberia", "Ural", "Bắc Cực" sẽ được đưa vào hoạt động từ năm 2019-2021 thứ, và tất cả họ đều có một nửa công suất - 60 MW. Và điều này - các nhà lãnh đạo, ông và ông trăm hai mươi megawatt sẽ có thể rip lên băng với hầu như không có giới hạn - dày ít nhất năm mét.

ý kiến chuyên gia

cho tàu phá băng cho sự trỗi dậy, nhưng vì quản lý hạm đội - và hạt nhân và phi hạt nhân - đến sự cần thiết phải củng cố, - mà các chuyên gia Nga đến quan điểm này. Ở nước ta, tất nhiên, có một số nguồn lực để xây dựng hạm đội tàu phá băng mạnh nhất, và chắc chắn nó sẽ được khẳng định hoàn toàn ở Bắc Cực, như cước vận chuyển có được không ngừng phát triển. Tuy nhiên, việc xây dựng tàu Arctic phải đối phó không chỉ với chi phí nhà nước. Theo các chuyên gia, nó là cần thiết để phát triển lĩnh vực này và thu hút đầu tư tư nhân để xây dựng tàu phá băng mới.

Khối lượng lô hàng dọc theo NSR (Biển Bắc Route) cho năm 2016 được khoảng bảy triệu rưỡi tấn, và với sự ra đời của chiếc tàu phá băng, cung cấp hướng quanh năm, anh ta sẽ lớn lên đến tám mươi triệu. Đã năm 2024 hứa hẹn vận chuyển đến quá bốn mươi triệu tấn. Các hàng hóa chính - dầu, hóa lỏng khí thiên nhiên, kim loại, than đá. Tổng công ty tham gia vào khai thác và chế biến khoáng sản, chủ yếu quan tâm đến sự xuất hiện của tàu phá băng lớp này. Nó hứa hẹn cho họ lợi nhuận rất lớn, vì vậy hãy và đầu tư.

nguồn tài nguyên Bắc Cực

Quy hoạch phát triển các nguồn tài nguyên Bắc Cực từ năm này sang năm tăng các luồng hàng hóa dọc theo NSR. Thời đại của sự phát triển công nghiệp được liên kết trên hết để nghiên cứu các lĩnh vực mới và khu vực giàu tài nguyên, trước hết - dầu khí. Công việc này đã diễn ra trong một thời gian dài, và kết quả là Norilsk công nghiệp, Kola Mining, Nenets và ngành công nghiệp dầu khí Yamalo-Nenets, cũng như nhiều đối tượng lớn khác dọc theo đường từ Kola đến bán đảo Chukotka.

Thậm chí ngày nay, Bắc Cực - là tám mươi phần trăm sản xuất khí đốt, mười phần trăm sản xuất dầu, chín mươi lăm phần trăm của việc khai thác niken và một trăm phần trăm - apatit. Tất cả các khoáng chất cung cấp cho chúng tôi những vùng lãnh thổ, và thậm chí khó có thể liệt kê. Lưu thông hàng hóa ở Bắc Cực là hoàn toàn kết nối với việc xuất khẩu các sản phẩm này, và rằng nhiều hàng chục triệu tấn. Nó không chỉ cần phá băng, mà còn tàu chở đủ số lượng, với lớp cao nhất, ví dụ - Arc-7. Một số phá băng phải được tăng gấp đôi ít nhất, bởi vì tất cả mọi thứ hiện đang làm việc đã chạy ra khỏi dịch vụ bảo hành thời gian qua.