Toyota Prado 150, còn được gọi là một Land Cruiser Prado, - đó là một chiếc SUV lớn, có uy tín, thông số kỹ thuật ấn tượng và một loạt các thiết bị liên quan để xác định mức độ thoải mái của máy. "The Iron Horse" Toyota Prado, sau đó vẫn dưới cái tên Land Cruiser 70, bắt đầu cuộc diễu hành chiến thắng của mình để thị trường ô tô của Nhật Bản, châu Á và châu Âu vào năm 1987. Mô hình này được sản xuất trong một phương án kuzovnom hai cửa với cổng sau của khoang hành lý.
Vào mùa xuân năm 1990, chiếc xe đã được sửa đổi, bắt đầu một cơ quan năm cửa, tên được đổi thành Prado. Trong quá trình sửa đổi xe Toyota Prado triệt để thay đổi, một thiết kế cơ thể mới và thấp hơn các thành phần, cản xe, ngưỡng cửa, vòm bánh xe chiếc xe biến thành một mô hình độc lập với triển vọng phát triển tốt. Đến năm 1996, Toyota Prado được một lần nữa sửa đổi và chuyển sang các chủng loại SUV loạt 90. Tuy nhiên, trong thời hạn năm năm chiếc xe được sản xuất trong loạt bài mà không cần bất kỳ sửa đổi, người ta nói rằng chiếc xe jeep được thiết kế thành công và lắp ráp băng tải cũng đã ở mức tốt.
Mặc dù năm 1995 Toyota Prado xe đã được thiết kế lại với một sự thay đổi dễ dàng của bảng điều khiển phía trước và ánh sáng, những cải tiến này không có tính chất cơ bản và đã được thực hiện trong quá trình xu hướng chung của việc cải thiện nội thất. Toyota Prado 90 đã được trình bày trong hai phiên bản - ba và năm cửa. Động cơ được cài đặt như hai loại - xăng 5VZ-FE, 186-hp, 3.5 lít, V6, van 24, cũng như động cơ diesel 1KZ-TE, 3,0 lít, 145 mã lực
Toyota Prado 150 động cơ diesel đã trở nên rất phổ biến. Chiếc xe đã được tất cả các bánh lái xe, với sự bao gồm. Truyền được chia thành nhiều phương thức hoạt động: a "H" c funktsioniruschim trung tâm khác biệt bình thường, "HL" - cho các lái xe trên những con đường trơn và ẩm ướt với bị khóa vi sai trung tâm, "LL" - sự khác biệt bị chặn và bao gồm thiết bị leo núi để lái xe trong những hoàn cảnh đặc biệt khó khăn.
Năm 1997, Toyota Prado 150 nhận được một động cơ xăng mới 3RZ-FE, bốn xi-lanh, nội dòng, 150 hp và một khối lượng 2,6 lít. Động cơ này được chứng minh là tối ưu cho máy, nó đã được điều chỉnh để mùa hè năm 2000, vẫn chưa xuất hiện một động cơ diesel tiết kiệm 1KD-FTV, mạnh mẽ hơn và có lượng khí thải CO thấp. Toyota Prado diesel 150 giá tốt nhất. Trong sự thay đổi động cơ cũng được đưa vào hệ thống hành động VSC và TRC, các thông số theo dõi động cơ kéo đầu tiên, và sự ổn định kiểm soát thứ hai của tất cả các đơn vị làm việc và các đơn vị xe. Ngoài những sản phẩm mới hữu ích, nó đã được cung cấp một phổ biến, thống nhất cho tất cả các mô hình hiện có Prado hộp số tự động.
Trong cùng năm 2000 Toyota Prado 150 trở nên dài hơn 200 mm và ngắn hơn 122 mm, đưa ra một hiệu ứng hình ảnh tích cực, máy được dường như không còn quá cồng kềnh. Tiện nghi được tăng cường rất nhiều add nhỏ trong cabin, chủ sở hữu chai, đế lót ly, tủ và kệ. Và trong bảng điều khiển trung tâm nằm klinomer cho thấy các góc quan trọng của độ nghiêng của máy và thiết bị kết hợp một nhiệt kế, phong vũ biểu, đo độ cao và một bộ đếm thời gian. Thiết bị này không phải là quá hữu ích, nhưng không vượt quá một máy như Toyota Prado 150.
Một điều thực sự mong muốn được cài đặt trong các khu vực của hàng ghế thứ hai. Với sự giúp đỡ của các hành khách ở phía sau có thể điều hoà khí hậu trong xe, chỉ đạo các luồng không khí có điều kiện đi đúng hướng.