"Ural-5920" - một máy tính mà không cần đường

Theo dõi tất cả các xe địa hình "Ural-5920" lần đầu tiên đã đến dây chuyền lắp ráp ô tô Miass năm 1985. Mục đích chính của vận chuyển là vận chuyển hàng hóa trong địa hình đặc biệt khó khăn vùng, bao gồm cả vùng đất ngập nước và địa hình phủ đầy tuyết, với nhiệt độ không khí giữa -40 và +60 độ C.

Mô tả về xe mọi địa hình

Các máy là một cấu trúc lắp ráp trên mạch toa xe cái gọi là, tức là khi người lái xe và hành khách trong cabin của máy được bố trí trực tiếp trên các bánh xe phía trước (trong trường hợp này các bài hát).

Trong trường hợp này, "Ural-5920" vì nó là, cấu trúc chia theo chiều ngang thành hai phần:

1. Khung với động cơ gắn kết, cabin, nền tảng hàng hóa và các thành phần hệ thống truyền lực.
2. Khung xe, đại diện cho hai crawlers tách được cài đặt và khung, với tất cả các thành phần của nó.

Năng kiểm soát của chiếc xe, và khả năng để vượt qua khu vực ngã tư lớn đảm bảo bogies pivotable xung quanh một trục thẳng đứng, cũng như khả năng của họ để di chuyển (xoay) theo hướng dọc.

loại hệ thống treo xoắn cung cấp một mịn xe đi xe địa hình tốt. Con lăn sâu bướm là bánh xe với lốp xe, mà khoang tràn ngập không khí thay vì khối xốp. Sami web crawler để tăng sức mạnh và giảm kéo dài gia cố bằng dây cáp thép.

"Ural-5920": thông số kỹ thuật

• Trọng lượng tối đa của hàng hóa là 8 tấn.
• xe địa hình cân - 22,5 tấn.
• áp lực cụ thể trung bình trên bề mặt đất với việc sử dụng đầy đủ của máy - 0,22 kg / sq cm.
• Dành cứng tốc độ mặt đất - 30 km / h.
• Lượng tiêu thụ nhiên liệu trung bình cho mỗi 100 km - 100 lít.
• Độ dốc của sự đi lên của crossing - 58%.
• Depth qua chướng ngại vật nước - 1,8 mét.
• khả năng phát triển của đơn vị năng lượng - 210 l / s.

"Ural-5920" hóa ra xe khá thành công, thường vượt quá đặc điểm của họ đối tác nước ngoài. Tuy nhiên, tín dụng cho điều này là chỉ một phần thuộc sở hữu của các nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Ural. Trong thực tế, các nhà phát minh của tất cả các xe địa hình là những người hoàn toàn khác nhau.

Bắt đầu làm việc trên xe mọi địa hình

Câu hỏi của việc tạo ra một chiếc xe địa hình mới với khả năng chịu đựng tốt nảy sinh trong năm 1960. Tại thời điểm đó, Liên Xô bắt đầu phát triển tích cực của vùng lãnh thổ không có người ở, và việc mua vận chuyển ra nước ngoài là thua lỗ do chi phí cao của họ. Do đó, quản lý cấp cao quyết định tạo ra một nước xe mọi địa hình. Trình tự tương ứng đã đẩy chúng ta thiết kế. Và để thúc đẩy công việc vẫn được mua nhiều bản sao của chiếc xe nhập khẩu, có thể nói, đối với mẫu. Trong trường hợp này, chiếc xe mọi địa hình trong nước, ngoài việc thực tế là ông không nên nhượng bộ về các đặc điểm của "người nước ngoài", người ta cũng cần thiết để thống nhất dưới máy sản xuất hiện có. Điều này sẽ cho phép sản xuất của tất cả các địa hình sử dụng xe các thành phần đã được sản xuất và lắp ráp. Ngoài ra, nó sẽ làm giảm quá trình chuẩn bị các trình điều khiển cho băng tải mới, bởi vì danh tính của các thành phần mới và các mô hình sản xuất. Đó là, máy sẽ có thể quản lý bất kỳ tài xế với kinh nghiệm hoạt động của xe tải thông thường.

Sự phát triển của tất cả các xe địa hình bắt đầu từ năm 1970, và năm 1972 đã có một chiếc xe địa hình thực nghiệm mà đã nhận được chỉ số NAMI-0157 trước Công nguyên.

"Ural-5920": các mô hình nhà máy và nguyên mẫu

Mỹ-0157 BC đã được tạo ra trên cơ sở của sê-ri Ural-375. Hầu như tất cả những gì được gắn từ trên cao, từ động cơ vào khung và taxi chi tiết, vay mượn từ các cơ sở của Urals. Trục chụp bởi ZIL. các giải pháp thiết kế ban đầu đã trở thành con lăn cao su và bánh, được bố trí trong các bài hát cặp bánh xích.

Các thử nghiệm của băng tải chỉ ra rằng hướng mà các kỹ sư thiết kế xúc động để tạo ra chiếc xe địa hình, phải. Sau khi một số sửa đổi sẽ có hai xe mọi địa hình của mẫu, với những mảng Mỹ-0157M. Đó Mỹ-0157 và trở thành nguyên mẫu xe địa hình "Ural-5920".

Năm 1974, nhà máy ô tô Ural đã được chuyển giao cho toàn bộ tài liệu hướng dẫn của máy được thiết kế cho mục đích thiết lập sản xuất hàng loạt của họ.

Nhưng trước khi bạn đặt tất cả các xe địa hình trên băng chuyền, nhà máy sản xuất năm Máy thử nghiệm "Ural-Mỹ-5920" để kiểm tra quá trình chạy thử ở vùng Tyumen. Các điều kiện trong đó được đặt nguyên mẫu sớm xác định một số thiếu sót, cụ thể là một sự sắp xếp hai dãy con lăn dẫn đến tắc nghẽn với không gian bùn giữa chúng. Hậu quả của việc thu thập này của sâu bướm trở web. kiểm tra cũng tiết lộ một giá trị giải phóng mặt bằng không đủ, bởi vì trong đó giảm sự rỏ ràng Rover. Kết quả là, nguyên mẫu thay vì lên kế hoạch 6.000 km đã được chỉ bằng một nửa, sau đó họ đã quay trở lại nhà máy cho làm lại.

Các mẫu sau đây từ việc loại bỏ các thiếu sót và hoàn toàn sẵn sàng cho việc sản xuất hàng loạt nhận được chỉ số nhà máy "Ural-5920".

loạt hủy

Với sự xuất hiện của 80 nền kinh tế của đất nước bắt đầu giảm, và các kế hoạch sản xuất hàng loạt của snowmobiles đã không xảy ra. Hóa ra là tăng snegoboltohody nhu cầu không sử dụng. Không nhân phẩm, "Ural-5920", giá của chiếc xe, mà là thấp hơn nhiều so với chi phí của các chất tương tự, và không thu hút người mua. khối lượng hàng năm tuyên bố của 8000 xe ô tô (trong đó dự kiến đến 70) trong những năm 80 giới hạn 150 chiếc. Kết quả là, băng tải đã được gỡ bỏ từ các dây chuyền sản xuất, chuyển sang stacker, rất tốn kém. Kết quả là, điều này dẫn đến một thông cáo ngừng hoàn toàn "Ural-5920".

xe địa hình trở lại

Sản xuất "Ural-5920" được khởi động lại chỉ trong năm 2002, mặc dù không còn ở Miass, khu vực và trong Yekaterinburg, tại nhà máy của xe đặc biệt "Lục". kỹ sư nhà máy đã thực hiện cho các thiết kế cơ bản của một số thay đổi mà cải thiện hiệu suất của băng tải. động cơ xe địa hình được thay thế bằng một mạnh hơn YaMZ-238 M-2. Cơ chế xoay nhận thủy lực mới. vật liệu hiện đại và theo dõi sản xuất, tăng sức mạnh của họ, và phù hợp, và tuổi thọ. Tất cả những thay đổi này đã nâng công suất của máy, với hệ số áp lực trên bề mặt của mặt đất không thay đổi. Nhà máy bắt đầu sản xuất ATV dưới các hình thức và cấu hình khác nhau, trong đó tăng phạm vi ứng dụng của nó. Như vậy, nhờ sự "Continent" nỗ lực "Ural-5920" đã được hồi sinh một lần nữa.