Các bonneted KamAZ - sửa đổi các môn thể thao để tham gia vào các cuộc biểu tình Paris - Dakar

KamAZ xe tải trong các phiên bản hiện tại của họ cung cấp vận tải ở hầu hết các khu vực và trên khắp nước Nga. Do cao khả năng chịu tải KamAZ làm việc trên các vùng khó khăn nhất trong ngành công nghiệp khai thác mỏ, để xây dựng quy mô lớn trong lực lượng vũ trang Nga. xe tải đáng tin cậy có thể được tìm thấy ở khắp mọi nơi: trong các vĩ độ phía Bắc, trong các trại gỗ ở phía nam, trong vùng thảo nguyên. Ở khắp mọi nơi cho máy mạnh mẽ được sử dụng.

Ưu điểm và Nhược điểm

Trước đây, tất cả những chiếc xe dòng sản phẩm KamAZ sản xuất tại cabover hiện thân, khi cabin nằm trực tiếp trên động cơ. Về bố cục, chương trình này là hoàn hảo, nhưng nếu chúng ta xem xét chiếc xe trên các tiêu chí khác, nó có thể lưu ý một số thiếu sót. Trước hết, thăng bằng kém của khung xe và một trung tâm cao của lực hấp dẫn. Tuy nhiên, những nhược điểm thông thường không được coi là một lý do để máy làm lại, mà trong nhiều năm được sản xuất trong lớn, được trang bị tốt Plant ô tô Kama.

Cách đây không lâu, được thiết kế nắp ca-pô KamAZ, điều này đã được thực hiện như một phần của dự án chính. Kama chuyên gia của doanh nghiệp đã đưa ra những ví dụ về "mazovtsev" người thiết kế sửa đổi nắp ca-pô ở Minsk. Các máy mới đã được chứng minh là máy kéo đáng tin cậy và xe tải đổ với trọng tâm thấp, ổn định trong bất kỳ điều kiện đường xá.

khuyến khích

Để tạo sửa đổi như nắp ca-pô KamAZ, động lực theo đuổi đội Kama nhà máy để có được mới xe thể thao hiện đại cho các cuộc biểu tình Paris - Dakar và các sự kiện tương tự.

Trước hết nó đóng một vai trò cạnh tranh nhất quán và kiên quyết "KAMAZ-Master" đội và "Iveco", mà là người lãnh đạo Zherar De Rooy. Kể từ khi "Iveco" xe tải công ty có bố trí bonneted, họ sẽ tự động nhận được một số lợi ích. Ổn định ở khoảng cách, khả năng cơ động, khả năng tăng tốc và các yếu tố khác cung cấp máy đội Hà Lan-Ba Lan một cơ hội tốt để giành chiến thắng.

Tạo nắp ca-pô rally KamAZ không giống như bất cứ điều gì đặc biệt, nhưng các thông số của một thiết kế cơ bản mới cho phép hy vọng cho kết quả tốt. Tuy nhiên, nó vẫn còn quá sớm để nói, nó sẽ mất một thời gian, chiếc xe sẽ tham gia vào một số cuộc thi, sau đó nó sẽ có thể rút ra kết luận. Trong khi đó, các môn thể thao Kamaz sắp xếp nắp ca-pô đầu tiên được thử nghiệm.

thiết kế

Sự phát triển của việc sửa đổi đã được giới hạn bởi một số điều kiện kỹ thuật mà dictate định dạng và quy định của Dakar Rally. Nói cách khác, hoạt động không gian chưa có các nhà sản xuất xe tải mới. Thêm vào đó, tất cả các vấn đề đã được phức tạp bởi sự vắng mặt tại Kama bonneted cây cabin loại, mà chưa bao giờ được ở đó. Sản xuất không cần đến chúng. Tạo một kiểu mới của cabin sẽ là quá tốn kém, và đầu tư mạnh vào công tác quản lý sản xuất vẫn chưa phát triển không thể. Vì vậy một giải pháp thay thế đó là - để đặt hàng một vài gian hàng tại Đức.

nhà máy điện

Các KamAZ bonneted đến Dakar thiết kế dựa trên mô hình 4326, hầu như toàn bộ khung gầm đã được sử dụng mà không cần thay đổi, đó là chỉ cần thiết để tăng chiều dài cơ sở. Tuy nhiên, nhiệm vụ này cho hợp lý ra quyết định không dừng lại ở đó. Động cơ cũng cần một người mới, là thương hiệu cũ Liebherr động cơ không có những đặc điểm mong muốn. Để giải quyết vấn đề powerplant giúp các đồng nghiệp Séc Buggyra của công ty. Các chuyên gia khuyên bạn sử dụng một trong những mô hình động cơ thương hiệu Caterpillar, mà ở hầu hết các khía cạnh phù hợp cho mục đích.

"Khung" vấn đề

Vấn đề cấp bách tiếp theo trong việc tạo ra một chiếc xe đua KAMAZ là liên kết với khung gầm động cơ. Động cơ là quá cao và có thể ảnh hưởng đến sự cân bằng tổng thể. Câu hỏi này đã được quyết định hoãn cho đến khi hoàn toàn của sự phân bố trọng lượng của tất cả các thành phần và lắp ráp trên cấu trúc khung. Hơn nữa, bằng cách tăng khoảng cách giữa các trung tâm bánh xe hạ cánh, nhưng nó tăng lên đáng kể, nó là cần thiết để tăng cường dầm dọc của khung. Đua trong sa mạc rất nguy hiểm vì các hiệu ứng vặn xoắn khi các bánh xe phía trước và phía sau là trong máy bay khác nhau. Tại khoảnh khắc đó trên hình chữ nhật khung có hình thon dài lực lượng đối lập mà có thể phá vỡ cấu trúc máng.

trao đổi nhiệt

Các KamAZ bonneted trong số những thứ khác, cho các nhà phát triển một sự ngạc nhiên hơn. Đây là hai trong số những thiết bị trao đổi nhiệt liên quan đến động cơ turbo diesel khí. Trong các phiên bản trước đó của các thiết bị được đặt ở hai bên của khoang động cơ ở một khoảng cách đủ từ mỗi khác, vì điều này đòi hỏi việc sử dụng các công nghệ của họ. Các KamAZ bonneted không có không gian rộng cơ cần thiết, và bộ trao đổi nhiệt được đặt ở bất cứ đâu. Và nếu chúng được đặt ở một khoảng cách ngắn từ mỗi khác, khả năng vỡ trên đường vận chuyển.

phát hành thông số kỹ thuật nắp ca-pô

Kích thước, powerplant, truyền tải:

• bonneted xe tải dài - 6,9 mét;
• chiều cao của dòng mái - 3,05 m;
• chiều rộng của xe - 2,55 m;
• Động cơ thương hiệu - "Caterpillar C13";
• Loại động cơ - turbo-tính diesel;
• số xi-lanh - 6;
• cấu hình - một sự sắp xếp hàng;
• dung tích xi lanh - 12.5 lít;
• mô-men xoắn - 4000 Nm ở tốc độ 1500 vòng mỗi phút;
• công suất tối đa - 980 lít. p.;
• công suất Fuel Tank - 1000 lít;
• Truyền - CAT ZF 165.251;
• số tốc độ - 16;
• gõ ly hợp - ma sát;
• Khí nén - ly hợp.

chi phí

Trong nắp ca-pô thị trường tự do KamAZov không, như đội "Kamaz-Master" có độc quyền sửa đổi thể thao sở hữu và không mua và bán hàng ở giai đoạn này không được lên kế hoạch. Các KamAZ bonneted, giá trong đó đã được xác định giải quyết và phương pháp kinh tế có thể được điều kiện được bán với giá tổng cộng khoảng năm triệu rúp. Tuy nhiên, chiếc xe tải mà không thể được sử dụng trong điều kiện bình thường, nó là một người nào đó không cần. Do đó, một chiếc xe đua KAMAZ, giá trong đó được thể hiện bằng số bảy chữ số, không thể được mua hoặc bán vào lúc này.