Xe YAZ-210: ảnh

xe tải này huyền thoại, được phát triển trong Yaroslavl, ba trục YAZ-210, là người đầu tiên đưa vào sản xuất hàng loạt. Chiếc xe là duy nhất bởi vì nó được thiết kế cho công suất tải của hơn mười tấn. Chúng ta hãy làm quen với truyền thuyết về ô tô của Liên Xô.

Bogatyr từ Yaroslavl

Nhà máy ô tô ở Yaroslavl trước khi chiến tranh sản xuất xe tải với công suất tải tối đa. Vì vậy, năm 1925 YaAZe bắt đầu sản xuất máy móc thiết kế cho 3 m. Trong '31 nhà máy sản xuất xe ba trục với một chỉ số của PT-10 ở mức 8 tấn. Trong khoảng thời gian từ 34 đến '39 mô hình phát hành PT 4, PT 5, YAG- 6, được thiết kế cho việc vận chuyển 5 tấn.

Không có gì đáng ngạc nhiên trong thực tế là việc tạo ra các thế hệ tiếp theo của xe tải nặng được sạc máy đội YAZ là. Nhưng công việc ngay sau khi họ bắt đầu, đã đột ngột kết thúc - Đức đã đi đến chiến tranh với Liên Xô. Tuy nhiên, phát triển đã trở lại trong '43. Trong này như một mẫu để tổng hợp động cơ diesel có người đồng nhiệm Mỹ - những push-pull GMC-71. Thực tế là các thiết bị để lắp ráp và sản xuất động cơ ở phần cuối của Chiến tranh thế giới thứ hai, họ đã mua tại Mỹ.

Mô hình đầu tiên trong gia đình mới của xe tải nặng đã trở thành YAZ-200, tối đa tiềm năng đó là 7 tấn. Đó là một chiếc xe với hai trục và động cơ diesel bốn xi-lanh sản xuất 110 hp với khối lượng làm việc của 4,6 lít. Xe tải phát hành dưới dạng nguyên mẫu ở phần cuối của 44 năm. Sau đó, chúng được cài đặt trên logo mui xe - gấu chrome. Đây là một biểu tượng lịch sử của thành phố Yaroslavl. Loạt xe tải đưa ra trong '47. Máy được thường xuyên thực hiện trong năm năm. Sau đó, chúng ta hãy bắt đầu mô hình này tại Nhà máy ô tô Minsk - sản xuất bắt đầu vào năm '48. Và đã 25.000. Các bản sao đã được phát hành vào ngày 51.

210 và sửa đổi

Kể từ khi xuất hiện trên YaAZe một nơi, các giải pháp chung là để bắt đầu sản xuất xe tải ba trục YAZ-210. để sản xuất lên kế hoạch để bắt đầu làm việc trên cơ sở những gì đã có. Đây đơn vị từ mô hình 200. 210-I khác với người tiền nhiệm của nó trong một tăng gấp đôi trọng lượng tối đa khả năng vận chuyển và khả năng. Các nguyên mẫu đầu tiên được công bố vào cuối năm '48 chiếc xe tải sàn phẳng đầu tiên được xây dựng trong các cửa hàng thực nghiệm của nhà máy. Nó có thể mang tải trọng lên đến một tổng trọng lượng 12 tấn của bề mặt bê tông nhựa. 10 t máy có thể được vận chuyển trên những con đường bụi bẩn. Sau đó, ông đã được hiển thị phiên bản với hậu tố "A" - là trong tời hoàn toàn có khả năng kéo trọng lượng lên đến 15 tấn. sửa đổi khác đã được xây dựng. dằn này và xe tải đầu kéo 210-D và 210-D YAZ. Những máy này có khả năng kéo trailer của tổng trọng lượng lên đến 54 tấn một năm để loạt bài này cũng nói thêm dumper -. 210-E.

tính năng máy kéo

Máy kéo ban đầu được dành cho trailer nặng. Xe được trang bị cơ chế yên xe và một máy nén cung cấp khí để các đường ống khí hệ thống phanh trên trailer.

Những máy này làm việc như một chiếc xe tăng kéo để tiếp nhiên liệu TK-16 máy bay chở khách Tu-104. Ngoài ra, họ đã được sử dụng để kéo Sprayer D-375. Những trailer đổ vỉa tar trong việc xây dựng đường giao thông. Thiết kế của chiếc xe tải là rất đơn giản. Sau đó, không ai nghĩ về hình thức và đường trơn.

Đất nước này cần máy làm việc đơn giản nhất. Và với những mục tiêu YAZ đối phó với "cổ vũ". Bằng cách này, thông tin về việc thiết kế xe đầu kéo Mỹ giống với Kraz Kremenchug đầu tiên.

210 và vai trò của nó trong hạm đội của Liên Xô

Việc tạo ra những chiếc xe tải ba trục đã bị ảnh hưởng mạnh mẽ hơn về hiệu quả của toàn bộ đất nước ngành công nghiệp vận chuyển lớn. Cho đến thời điểm đó, do năng lực đội tàu nhỏ để giải quyết có hiệu quả những vấn đề phải đối mặt Liên Xô, nó chỉ đơn giản là không thể. Xe YAZ-210 giúp rất nhiều trong việc phát triển ngành công nghiệp của Liên Xô.

Cũng tạo ra rất nhiều xe cấp cứu trên cơ sở của 210 để làm việc trong ngành công nghiệp dầu mỏ. Nó có thể được lưu ý trộn thực vật, máy móc thiết bị để sửa chữa giếng, bể chứa nước, lắp đặt cho việc điều trị của acid giếng, đơn vị máy nén và nhiều hơn nữa.

Sự xuất hiện của ba trục 210

Nó sẽ là sai lầm khi nói rằng chiếc xe tải ba trục quay từ mô hình thứ 200 bằng một xà dọc mở rộng đơn giản, cài đặt các trường hợp chuyển nhượng, việc bổ sung một cặp bánh xe lái xe và trục. Thống nhất rất cao giữa các mô hình cơ sở. Các kỹ sư thiết kế đã sử dụng cùng một cabin xe, mui xe, fender và bội thu. Ngay cả việc xây dựng phía trước trục, hệ thống treo, hộp số, hệ thống lái và phanh - tất cả đều hoàn toàn giống hệt nhau. Thậm chí nhiều hơn - trên mô-men xoắn ba trục từ đơn vị năng lượng, nó đã quyết định cung cấp cho mỗi trục bằng phương tiện của một trục cánh quạt duy nhất. tỷ lệ ổ đĩa cuối cùng về những cây cầu, các kỹ sư đã giữ. Một số tổng của hệ thống truyền dẫn được thay đổi bằng cách áp dụng một hộp số truyền. Bằng cách này, người cuối cùng là một hai giai đoạn.

Sau khi xem xét lại thiết kế

Nhưng tăng số lượng trục cần sửa đổi toàn bộ cấu trúc. Để bắt đầu, các YAZ-210 được trang bị không chỉ là đơn vị năng lượng bốn xi-lanh thống nhất, nhưng động cơ diesel 6 xi-lanh có dung tích 6,97 lít. Tại xe tải đổ cùng một lúc và xe tải, động cơ này đã đưa ra 168 hp, và cho máy kéo nửa rơ moóc và đơn vị dằn tăng, vì vậy ông đã đưa điện đến 215 điện. Tốc độ tối đa của xe tải - 55 km mỗi giờ. Đối với những năm đó là một hiệu suất tốt.

Ly hợp đĩa đơn vẫn giữ nguyên. Nhưng đường kính của nó tăng 3 cm. Việc thiết kế nổi demultiplier đồng bộ. Ông sẽ tạo điều kiện chuyển đổi trong chuyển động. Trong Driveshafts kỹ sư đã làm tăng khoảng cách giữa các trung tâm của vòng bi. Cũng tăng và chiều dài của kim. Rose và tản nhiệt bề mặt - vì vậy mà hiệu quả diện tích bề mặt làm mát có thể được tăng thêm 15 phần trăm. Đường kính của ống bô 20 lên.

Tất cả những thay đổi YAZ-210, ngoại trừ các xe tải, nó đã được tìm thấy bởi hai thùng nhiên liệu. tổng công suất của họ là 450 l. tiêu thụ nhiên liệu trung bình của xe trong loạt bài này là 55 lít cho mỗi trăm kilômét (tại các chi phí của lợi nhuận không ai lo lắng vào thời điểm đó). Bể đủ để cung cấp một chiếc xe trong phạm vi 800 km. tiêu thụ nhiên liệu cho mỗi tấn-km là ít hơn so với mô hình 200-thứ thậm chí 8 phần trăm.

Xe tự đổ: phổ biến nhất trong series

Trong số tất cả các mô hình của gia đình này là phổ biến nhất và có nhu cầu là dumper YAZ-210. Hình dung ra nó, hãy tham khảo bài viết này. Đây không phải là ngạc nhiên - tính đến thời điểm chiếc xe nặng nhất của loại hình này, được thiết kế cho đường, là MAZ-205. Ông là thuộc quyền sử dụng của các công ty tư, xây dựng và khai thác công nghiệp. công suất khả năng của nó là chỉ có 5 tấn. khối lượng cơ thể - chỉ 3,6 mét khối.

kỷ niệm sáng tạo

Nhà thiết kế của nhà máy Yaroslavl, Viktor Osepchugov một lần nhớ lại cách ông đã đi đến công trường xây dựng - Kênh Volga-Don. Ở đó, ông phải theo dõi như thế nào đá xếp lên xe MAZ-205 với sự giúp đỡ của máy xúc. Một máy xúc gầu như có một khối lượng 3 mét khối. Máy xúc một cách cẩn thận hạ xuống một cái xô gần xuống đáy của nền tảng xe tải. Sau đó, lâu đài xô từ từ mở và ông đã nêu những tảng đá rơi ra từ từ và dần dần. Điều này đã được thực hiện cũng để đảm bảo rằng hàng hóa không rơi xuống đáy của cơ thể. Nhiều người trong số những tảng đá nặng hơn một tấn. Bạn có thể xem một bộ phim tài liệu tốt về YAZ-210 E - nó sẽ hấp dẫn người hâm mộ thiết bị retro và xe tải.

tàu đất sét ướt trên xe tải ba tấn thậm chí còn khó khăn hơn. Cô, trái ngược với những tảng đá, chiếc xe tải nền tảng đổ tất cả cùng một lúc, tất cả trọng lượng của mình. Gánh nặng rơi trên cơ thể chỉ đơn giản là không thể tin được vào lúc này khi xô đào nhấc máy. Tất cả điều này dẫn đến sự thất bại của hệ thống treo xe tải. Cũng đã phá vỡ subframes và nền tảng thích hợp để khai thác như MAZ.

hiệu quả Boost

Khi các nhà xây dựng đã nhận được YAZ-210 E (công suất lên đến 10 tấn và một khối lượng cơ thể của 8 mét khối cẩu), nó ngay lập tức thay đổi toàn bộ công nghệ của công việc. Biến mất và sự cố đã được trước đó. Chúng ta không thể nói rằng họ đang hoàn toàn biến mất - vấn đề xảy ra ít thường xuyên hơn. Sự ra đời của những chiếc xe tải với ba trục hàng đầu đã tăng đáng kể hiệu quả của xây dựng, và tất cả các công trình khác, mà sau đó được tiến hành ở Liên Xô. Hãy xem, nó trông giống như chiếc xe YAZ-210. Ảnh từ kho lưu trữ cá nhân của các nhà phát triển.

Thậm chí nếu bạn không nhìn vào thực tế là nền tảng của chiếc xe tải 210 được đặt ngay hai xô, thời gian nạp được chỉ tăng một phần ba. thời gian cần thiết cho một lần chạy chỉ tăng 6,5%. Điều này làm cho nó có thể làm giảm một nửa số lượng các trình điều khiển, do đó làm giảm đường công cộng.

Xe tự đổ, và sửa đổi khác trolleyvoz

Về chiếc xe này vẫn có thể nói điều này - trên cơ sở của nó trong một nhân viên khai thác 52 năm của Viện của Ucraina Academy of Sciences đã được tạo ra tự đổ trolleyvoz. Trong năm thứ 56, chúng tôi bắt đầu thử nghiệm các mô hình 218-ngày với nền tảng phụ tải / dỡ.

Ngoài ra, dựa trên mô hình 210 được phát hành cần cẩu diesel-điện YAZ-210 K104. Ông có thể nâng tải trọng nặng tới 10 tấn và sản xuất tại Kamyshinsky Crane Nhà máy xe tải. Thiết bị đặc biệt này được sử dụng rộng rãi trong các cơ sở công nghiệp, xây dựng, nhà kho khác nhau và căn cứ nơi nó là cần thiết để thực hiện một số hoạt động trên chế biến hàng hóa.

phát hành End

Ba-trục xe tải đổ tại nhà máy sản xuất Yaroslavl lên đến 59 năm và sau đó chuyển sang phiên bản tiếng Ukraina của Kremenchug. YAZ đã được tái phát triển để sản xuất của các đơn vị điện và động cơ. Dưới đây là một ông, huyền thoại nặng xe tải - là người đầu tiên ở Liên Xô vào thời điểm đó, nó hỗ trợ trong việc xây dựng, công nghiệp, khai thác mỏ và các ngành khác mà đối phó trong một đất nước rộng lớn - Liên Xô.