Astana - sân bay quốc tế: lịch sử, hiện trạng, triển vọng

Kazakhstan có vị trí thuận lợi từ quan điểm của hệ thống giao thông, liên kết Châu Âu và Hoa Kỳ với châu Á. Lớn thứ hai trong nước là sân bay quốc tế Astana. Hơn nữa, lịch sử của nó, các thông số hiện đại và triển vọng được xem xét.

Lịch sử

Sân bay ở Astana xuất hiện vào năm 1930, sau đó nó được gọi là Akmola. Sân bay bao gồm một đường băng vuông, một ga đường sắt, đại diện bởi một tòa nhà cho 8 phòng, cũng là một máy lấy mẫu không khí, một tòa nhà hai phòng cho phi công, một tầng hầm lưu trữ xăng. Con đường dành cho người đi bộ và phà nối anh ta với thành phố. Trong thời gian lũ lụt, sân bay đã đóng cửa.

Khu định cư đầu tiên, với dịch vụ hàng không thông thường của Astana, là Semei (sau đó là Semipalatinsk). Các máy bay được vận chuyển bằng K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.

Kể từ năm 1946, PO-2 của doanh nghiệp hàng không Karaganda đã có trụ sở tại đây. Trên cơ sở đó trong 2 năm, một liên kết được hình thành từ ba chuyên gia hậu điểm PO-2, bao gồm trong đội hình Karaganda.

Vào thời điểm đó, cải tiến đáng kể thiết bị và mở rộng sân bay: xây dựng một ngôi nhà Phần Lan cho một đài phát thanh, nhà để xe và 3 nhà samannye. Số lượng nhân viên tăng từ 40 lên 50 người. Chúng tôi bắt đầu dùng máy bay hạng nặng Li-2.

Năm 1951, đường băng đã được kéo dài và Il-12 và Il-14 bắt đầu được trồng. Năm 1954, thành lập một đội bay, và công viên bổ sung cho An-2 và Yak-12. Kể từ năm 1956, công việc nghiên cứu đã được bắt đầu, và tập đoàn Akmola đoàn kết không khí đã được tạo ra. Vào năm 1959, mạng lưới các tuyến trên cao đã gia tăng đáng kể với sự xuất hiện của máy bay AN-2. Năm tiếp theo, sân bay đã có được lớp 3.

Năm 1961, ông nhận máy bay LI-2 đầu tiên. Năm 1963 hoạt động của sân bay mới bắt đầu, thay thế tên cùng với thành phố để Akmolinsk. Năm 1969, lượng vận chuyển đã tăng lên đáng kể, và mạng lưới vận tải với sự tiếp nhận АН-24 đã được mở rộng.

Từ năm 1975, chuyến bay từ Alma-Ata qua Tselinograd (Astana) đến Moscow và trở lại TU-154 bắt đầu.

Tầm quan trọng lớn là Akmola (Astana) đã đạt được vị thế của thủ đô thay vì Alma-Ata. Sau đó, sân bay quốc tế được xây dựng lại: đường băng, tạp dề, taxiway, thay thế thiết bị điều hướng và điều khiển vô tuyến điện, xây dựng lại sân bay, xây dựng tòa nhà VIP.

Từ năm 2002 đến năm 2005, một cuộc tái thiết khác đã được thực hiện, bao gồm việc tạo ra một nhà ga hành khách mới.

Từ năm 2013, Sân bay Quốc tế Astana do Nhóm Quản lý Sân bay Temir Zholy của Kazakhstan điều hành. Bây giờ nó đang được tái thiết.

Trạng thái hiện tại

Công ty Cổ phần "Sân bay quốc tế Astana" là công ty hàng không thứ hai trong cả nước về vận tải hàng không nội địa sau Almaty. Nó có một đường băng, có khả năng lấy bất kỳ máy bay. Kazakhstan có đặc điểm là doanh thu vận chuyển hành khách hàng không tăng lên hàng năm, bao gồm cả Astana. Các sân bay quốc tế đạt đến năm 2015 chỉ số này của khoảng 3,4 triệu người. Số lần khởi hành lên đến 40 mỗi ngày. Năng lực là 750 người và 600 tấn hàng / giờ. Sân bay phục vụ 14 hãng hàng không và cung cấp thông tin liên lạc với tất cả các trung tâm khu vực của Kazakhstan, cũng như với các thành phố khác nhau của thế giới.

Vấn đề

Tập đoàn Quản lý Sân bay có quyền kiểm soát một số sân bay ở Kazakhstan tiến hành một nghiên cứu về tình trạng của họ và hoạt động cho việc tái thiết sau đó. Công ty Cổ phần "Sân bay Quốc tế Astana" cũng đã được nghiên cứu. Phản ứng của khách viếng thăm, nhà báo và akim, Adilbek Dzhaksybekov, chứng tỏ những vấn đề như hàng đợi dài trong kiểm soát hộ chiếu, công việc không ổn định của chương trình, giá cả cao, sự thiếu hiểu biết của nhân viên ngoại ngữ ... Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh năm 2017 Kazakhstan sẽ tổ chức triển lãm EXPO. Địa điểm là Astana. Do đó sân bay quốc tế sẽ chấp nhận phần lớn du khách. Điều này sẽ làm tăng lưu lượng hành khách, vốn đã gặp nhiều khó khăn.

Tái thiết

Trên cơ sở đó, dự án tái thiết đã được thực hiện cho sân bay Astana đã được phát triển. Sân bay quốc tế trước hết sẽ nhận được một nhà ga mới, công suất sẽ là 4 triệu người một năm. Với việc đưa vào hoạt động, tổng doanh thu hành khách sẽ tăng gấp đôi (lên tới 7 triệu người một năm), và ga cũ sẽ được chuyển sang các chuyến bay nội địa. Hệ thống kiểm tra hộ chiếu và hải quan đã được thay thế để đơn giản hóa việc thông qua. Ngoài ra, dự kiến sẽ nâng cao chất lượng dịch vụ. Để kết thúc này, Tập đoàn Quản lý Sân bay hợp tác với các nhà cung cấp dịch vụ hành khách (Bưu điện Thụy Sỹ) và cung cấp dịch vụ ăn uống trên tàu (Gate Gourmet). Nhờ đó, chất lượng dịch vụ và thực phẩm sẽ được cải thiện cả ở sân bay và trên máy bay. Đồng thời dự kiến sẽ giảm giá tại các cửa hàng và quán cà phê của sân bay. Ngoài ra, họ có kế hoạch tổ chức một xe taxi và cải thiện kết nối giao thông với thành phố.

Cuối cùng, có thể thực hiện quy tắc "bầu trời mở", qua đó doanh thu từ sân bay sẽ tăng lên từ dịch vụ của các hãng hàng không nước ngoài có thể bay mà không có thoả thuận và hạn chế.

Ngoài ra, tính ưu việt của việc tạo ra một trung tâm hàng không quốc tế ở Astana được xem xét.