CVT hộp số

CVT hộp số - nó như một hộp số, mà không có người bước, trong khi cung cấp một sự gia tăng mịn hoặc giảm trong tỉ số truyền. Tính năng này của variator cho phép ông sử dụng sức mạnh của động cơ một cách hiệu quả càng tốt, tăng động lực xe và giảm tiêu thụ nhiên liệu. Ngay cả trong thế kỷ mười lăm, huyền thoại Leonardo da Vinci đã phát minh ra khái niệm về variator. Tuy nhiên, chiếc xe đầu tiên với truyền như vậy ra đời chỉ ở giữa của thế kỷ trước. Lúc đó nó được sử dụng trên nhiều mẫu xe, sử dụng rộng rãi nó được tìm thấy duy nhất ở thời đại chúng ta, khi các cơ chế đã có thể làm cho nó trở thành thiết kế hoàn hảo.

hộp số CVT bao gồm các yếu tố sau: hộp số CVT, lắp ráp, ngắt kết nối động cơ và CVT, đó là cung cấp vị trí trung lập, và một hệ thống điều khiển và một cơ chế cho việc đảo chiều. xe hiện đại chạy với việc sử dụng hai loại CVT: hình xuyến và V-vành đai. V-vành đai variator bao gồm hai ròng rọc được nằm trên các trục khác nhau, và chúng được kết nối thông qua một V-vành đai. Mỗi ròng rọc có hai đĩa hình nón, mà phải đối mặt với nhau với đỉnh nón của họ. Nếu bạn thay đổi khoảng cách giữa các đĩa, và đường kính của ròng rọc được thay đổi. Với một ổ đĩa đầy đủ kết nối, nó là tối đa, và khi hoàn toàn mở rộng - là tối thiểu. Nó chỉ ra rằng đối với một sự thay đổi trơn tru trong khoảng cách giữa các đĩa vành đai sẽ truyền đến ròng rọc điều khiển của một tỉ số truyền khác nhau. lựa chọn hình xuyến không liên quan đến việc sử dụng một chuỗi hoặc thắt lưng. Nó chứa hai trục được bố trí trên các trục song song và có một bề mặt hình cầu. Do con lăn kẹp giữa các trục, và truyền mô-men xoắn được thực hiện. Các tỉ số truyền được thay đổi bằng cách thay đổi vị trí đồng bộ của con lăn. Toroidal liên tục truyền biến được sử dụng ít thường xuyên hơn dòng V-vành đai. Điều này là do một thiết bị phức tạp hơn.

Hộp số CVT: cơ chế tách

Động cơ và variator có thể bị ngắt kết nối bằng phương tiện của một số loại cơ chế: một ly hợp điện từ với một ly hợp ly tâm tự động điều khiển điện tử, một multiplate ly hợp ướt với điều khiển điện tử, và thông qua bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Điều quan trọng là hãy nhớ rằng bởi vì các tính năng thiết kế của CVT là không thể cung cấp phong trào ngược. Đó là lý do tại sao hộp số CVT được trang bị cơ chế đặc biệt được thiết kế để cung cấp một phong trào thể đảo ngược. Thường vai trò này được gán cho hộp số hành tinh. ổ đĩa tốc độ biến hiện đại thường được sử dụng hệ thống điều khiển điện tử. Các chức năng chính của hệ thống kiểm soát variator là một đường kính ròng rọc đồng bộ thay đổi như là kết quả của phản ứng đối với sự thay đổi trong hoạt động của các hoạt động nhà máy điện. điều khiển điện và hộp số hành tinh và ly hợp.

Chiếc xe, được trang bị với một CVT, trông không khác biệt so với những chiếc xe có thể tự động truyền dẫn. Có hai bàn đạp và chọn thiết bị. Tuy nhiên, người lái xe có thể bị nhầm lẫn bởi thực tế rằng không có thiết bị cố định thông thường, cũng như chấn hoặc chậm trễ khi chuyển đổi. CVT tăng tốc chiếc xe một cách tự tin và trôi chảy, không có Jerks. Vấn đề tâm lý này đã được giải quyết bởi các nhà sản xuất hiện đại. Họ giới thiệu khả năng chọn nhiều vị trí cố định của thiết bị. Này được thực hiện để mô phỏng một thiết bị cổ điển. Trong trường hợp này, người lái xe ngồi sau tay lái mà họ có thể chuyển vũ lực. Nó chỉ ra rằng đó là một chiếc xe hộp trông khá thiết bị không khác với sử dụng trước đó.