Động cơ xe máy: thiết bị, nguyên tắc hoạt động, thông số kỹ thuật

trình điều khiển mới làm quen đôi khi nghĩ rằng chất lượng quan trọng nhất, đó là động cơ xe máy - là lượng mã lực, và tin rằng cơ sở sẽ suôn sẻ, nhưng có công suất hơn một trăm lực lượng. Tuy nhiên, ngoài con số này, có rất nhiều đặc điểm có ảnh hưởng đến chất lượng công việc của động cơ.

Các loại động cơ xe máy

Có hai đột quỵ và bốn thì động cơ, nguyên tắc đó là hơi khác nhau.

thiết lập một số khác nhau của xi-lanh như xe máy.

Ngoài động cơ carbureted bản xứ, bạn thường có thể tìm thấy các đơn vị tiêm. Và nếu loại đầu tiên của xe máy sử dụng để sửa chữa bản thân, động cơ phun xăng với hệ thống phun xăng trực tiếp để sửa chữa bàn tay của mình là đã có vấn đề. Nó từ lâu đã được sản xuất xe đạp diesel và thậm chí là một mô-tơ điện. bài viết sẽ được xem xét đặc điểm của các loại động cơ xe máy chế hòa khí.

Khi động cơ đang chạy

Các xi lanh của động cơ nhiệt năng lượng của nhiên liệu đốt được chuyển đổi thành công cơ khí. Di chuyển do piston áp suất khí quay một trục khuỷu thông qua một cơ cấu tay quay. Cơ chế này bao gồm một trục khuỷu, thanh truyền, piston nhẫn, chân piston, xi lanh.

Sự khác biệt trong cấu trúc dẫn đến hai công việc khác nhau và động cơ bốn thì.

động cơ bốn thì

động cơ như vậy có nhiệm vụ chu kỳ bốn piston đột quỵ và hai cuộc cách mạng của trục khuỷu. Lái xe thiết bị cơ giới cho thấy động cơ đốt trong piston và quy trình làm việc của nó.

1. Khi piston đầu vào xuống từ điểm đầu chết, hút hỗn hợp thông qua các van mở.

2. Trong nén piston leo lên từ trung tâm chết dưới, nén hỗn hợp.

3. Trong hoạt động trong hỗn hợp, một lần thắp sáng bởi bỏng tia lửa điện và khí di chuyển xuống các piston.

4. Khi phát hành piston, nâng, đẩy khí thải có thông qua các van xả mở. Khi họ một lần nữa đạt đến điểm chết trên, các van xả là khép kín, và tất cả mọi thứ được lặp lại một lần nữa.

Chetyrehtaktnikov lợi thế là:

• độ tin cậy;

• hiệu quả;

• thải ít độc hại;

• ít tiếng ồn;

• dầu trước đây không pha trộn với xăng.

Thiết kế của loại hình này có thể hiển thị các mạch động cơ sau.

động cơ hai thì

Khối lượng của loại động cơ xe máy, thường là ít hơn, và các nhiệm vụ chu kỳ mất một cuộc cách mạng. Bên cạnh đó, không có van hút và xả. Công việc này tái tạo các piston chính nó, mà sẽ mở ra và đóng lại các kênh và cửa sổ trên một tấm gương hình trụ. Carter cũng được sử dụng để trao đổi khí.

Những lợi thế của động cơ này là:

• với cùng một khối lượng của xi lanh có công suất vượt quá chetyrehtaktnik 1,5-1,8 lần;

• Nó không có trục cam và van;

• sản xuất rẻ hơn.

Xi lanh và quy trình làm việc trong đó

Các quy trình làm việc của một và có động cơ khác xảy ra trong xi lanh.

Piston được di chuyển bằng một chiếc gương hình trụ hoặc tay chèn. Nếu làm mát không khí đang làm việc, các xương sườn hình trụ có một chiếc áo, trong khi làm mát nước - khoang nội bộ.

Trục khuỷu thông qua một thanh nối nhận phong trào piston, biến nó thành luân chuyển, và sau đó đi qua các truyền mô-men xoắn. Cũng từ khi bắt đầu làm việc của mình cơ chế phân phối khí, máy bơm, máy phát điện và cân bằng trục. Trục khuỷu có một hoặc đầu gối hơn tùy thuộc vào số lượng các xi-lanh.

Trong một động cơ bốn thì, xi-lanh được điền tốt hơn với một đầu vào hỗn hợp bắt đầu trước khi piston đạt điểm chết trên và kết thúc sau khi vượt qua điểm chết dưới.

Thanh lọc nó bắt đầu trước khi đến điểm chết dưới, và khí thải bị trục xuất trong phong trào piston về phía điểm đầu chết. Sau đó, các van xả đóng để khí rời khỏi xi lanh.

Trên động cơ thuộc loại này, các loại sau đây của thời gian :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

Trong các loại sau này có một số lượng tối thiểu của các yếu tố, do đó trục khuỷu có thể xoay nhanh hơn. Do đó, DOHC đang trở thành phổ biến hơn.

Bốn-đột quỵ có một cấu trúc phức tạp hơn so với hai đột quỵ, vì họ có hệ thống bôi trơn và cơ chế phân phối khí vắng mặt trong hai đột quỵ. Tuy nhiên, họ đã trở nên phổ biến rộng rãi do tác động kinh tế và ít gây hại đến môi trường.

Động cơ xe máy thường là một, hai và bốn xi-lanh. Nhưng cũng có những đơn vị với ba, sáu và mười xi-lanh. Các xi-lanh là in-line với - theo chiều dọc hoặc chiều ngang, chiều ngang ngược, hình chữ V và hình chữ L. Khối lượng làm việc của động cơ thường không có nhiều hơn một và một nửa triệu mét khối của các xe máy. Công suất động cơ - 150-180 mã lực.

dầu động cơ

Bôi trơn là cần thiết để tránh bất kỳ ma sát quá mức giữa các bộ phận động cơ. Nó được thực hiện bằng các phương tiện của các loại dầu động cơ, có một cấu trúc kháng từ việc tiếp xúc với nhiệt độ cao và độ nhớt thấp ở mức thấp. Ngoài ra, họ không cấu tiền gửi mà không phải là tích cực để các bộ phận nhựa và cao su.

Dầu là khoáng sản, bán tổng hợp và tổng hợp. Bán tổng hợp và tổng hợp đắt hơn, nhưng những loài thích hơn, vì người ta tin rằng họ là hữu ích hơn cho động cơ. Đối với hai đột quỵ và chetyrehtaktnikov sử dụng các loại khác nhau của các loại dầu. họ cũng khác nhau về mức độ tăng cường.

Các "ướt" và "khô" sump

Trong bốn thì động cơ sử dụng ba cách cung cấp dầu:

• trôi;

• spatter;

• Cung cấp áp lực.

Đa số các cặp ma sát được bôi trơn chịu áp lực từ một máy bơm dầu. Nhưng cũng có những người được bôi trơn bằng dầu sương mù, hình thành do kết quả của phun một cơ cấu tay quay, cũng như các bộ phận mà dầu chảy qua các kênh và máng xối. Như vậy sump đóng vai trò như một hồ chứa. Nó được gọi là trong trường hợp này, "ướt".

Trong xe máy khác, một hệ thống cácte "khô", nơi một phần của dầu được bơm vào các bồn chứa, và người kia được đưa dưới áp lực đến những nơi ma sát.

Trong duhtaktnikah bôi trơn dầu xảy ra đó là trong hơi nhiên liệu. Đó là trộn với xăng trước, hoặc trong đường ống đầu vào được cung cấp bởi một bơm định lượng. xem cuối cùng này được gọi là "hệ thống bôi trơn riêng biệt." Nó đặc biệt phổ biến ở các công cụ ngoại. Ở Nga, hệ thống đi vào động cơ của một chiếc xe máy "IZH Planet 5" và "ZiD 200 Courier".

hệ thống làm mát

Khi nhiên liệu được đốt trong động cơ, nhiệt được sản xuất, từ đó gần ba mươi lăm phần trăm đi vào công việc hữu ích và phần còn lại được tiêu tan. Đồng thời, nếu quá trình này là phần không hiệu quả trong quá nóng thùng, có thể dẫn đến gây nhiễu và thiệt hại. Để điều này không xảy ra, hệ thống làm mát được sử dụng, đó là không khí và chất lỏng, tùy thuộc vào loại động cơ.

Air Hệ thống làm lạnh

Trong phần này, hệ thống làm mát bằng không khí đang tới. Đôi khi cho hiệu suất tốt nhất của đầu xi-lanh làm cho nó gân. Đôi khi một quạt làm mát buộc phải sử dụng một cơ khí hoặc điện. Trong chetyrehtaktnikov cũng làm nguội hoàn toàn dầu, mà bề mặt của vỏ được tăng lên và thiết lập tản nhiệt đặc biệt.

hệ thống làm mát chất lỏng

Tùy chọn tương tự như cài đặt trong xe. Đây là chất chống đông làm mát, mà là một thấp đóng băng (trừ bốn mươi để trừ sáu mươi độ C) và sôi cao (120-130 độ C). Bên cạnh đó, chất chống đông và chống ăn mòn đạt được hiệu quả bôi trơn. nước tinh khiết như vậy không thể được sử dụng.

Quá nóng của hệ thống làm mát có thể được gây ra bởi một tình trạng quá tải hay ô nhiễm của các bề mặt, mà nhiệt xả. Ngoài ra, các yếu tố cá nhân có thể phá vỡ trong nó, bởi vì trong đó chất lỏng chảy ra. Do đó, làm mát của công trình phải được theo dõi liên tục.

hệ thống cung cấp

Làm nhiên liệu sử dụng cho xe máy chế hòa khí số xăng có chỉ số octan là không nhỏ hơn 93.

động cơ xe máy có hệ thống cung cấp điện, trong đó bao gồm một bồn chứa nhiên liệu, van, bộ lọc, bộ lọc không khí và bộ chế hòa khí. Xăng lưu trữ trong một chiếc xe tăng, mà trong nhiều trường hợp được gắn trên động cơ đến bộ chế hòa khí bằng cách tự chảy. Trong trường hợp khác, nó có thể được cung cấp với một máy bơm đặc biệt hoặc một thiết bị truyền động chân không. Sau này có thể được tìm thấy trên hai đột quỵ.

Các bồn chứa nhiên liệu có nắp đậy với một mở đặc biệt, nơi không khí đi vào. Tuy nhiên, trong nhiều xe máy nước ngoài, không khí đi qua các hồ chứa than. Và một số là trên trang bìa khóa.

gà nhiên liệu do bị ngăn cản rò rỉ nhiên liệu.

Qua bộ lọc không khí trong không khí xâm nhập vào bộ chế hòa khí. Bộ lọc này là của ba loại.

1. Loại nhỏ gọn-dầu khí đi vào trung tâm, rẽ qua 180 độ và đi vào bộ lọc. Do đó nó được xóa bằng cách chuyển dòng chảy nơi các hạt nặng giải quyết trong dầu. Do đó, bộ lọc được cung cấp với một động cơ xe máy "Ural" và "Iz". Tuy nhiên, ở nước ngoài sử dụng các loại giấy và bọt.

2. bộ lọc giấy được dùng một lần. Họ nên được thay thế ở mọi bảo trì.

3. bộ lọc bọt là tái sử dụng - họ có thể được rửa sạch và tái dầu.

xe máy thể thao, trong đó 250 cc động cơ trở lên hiện nay có một hệ thống của cái gọi là "tiêu thụ trực tiếp" xảy ra khi lượng khí phía trước cái ca bô, do đó điền vào xi lanh ở tốc độ cao được tăng lên.

Bộ chế hòa khí và các loài của nó

bộ máy này chuẩn bị và pha chế với hỗn hợp không khí-nhiên liệu, trong đó, sau khi nó đi vào xi lanh. bộ chế hòa khí hiện đại của ba loại:

• ống;

• pha loãng liên tục;

• đăng ký.

Tất cả các động cơ nội địa và động cơ xe máy "Ural" có một bộ chế hòa khí ống chỉ. Ngoại lệ duy nhất là "Ural-Đông", mà trên đó các bộ chế hòa khí liên tục chân không.

Ga đòn bẩy ống bộ chế hòa khí kết nối với trục chính. Qua tiếp xúc với nó bị chi phối bởi không khí vào động cơ. Với van trượt gắn kim nón được bao gồm trong các thiết bị phân phối. Khi nó thay đổi hỗn hợp này được làm giàu hoặc cạn kiệt. Gắn trên máy bay phản lực nhiên liệu súng phun. Và với tất cả các yếu tố tạo nên hệ thống liều.

Trong bộ chế hòa khí thường xuyên phong trào pha loãng ga được truyền ga đó là gần gũi hơn với lối ra của bộ chế hòa khí. Không khí trong buồng phía trên piston kiểm soát tương tác với buồng bộ chế hòa khí trộn. Vì vậy, nó chỉ ra rằng sự chuyển động của ống chỉ là không có áp lực quy định trong đường tiêu thụ.

Đăng ký bộ chế hòa khí, được trang bị nhiều nước ngoài xi-lanh đơn chetyrehtaktniki như động cơ Honda kết hợp hai loại trước đó. Nó có hai buồng trộn, nơi một ống chỉ được thúc đẩy bởi các xử lý, trong khi người kia - bởi một chân không trong buồng trộn.

phóng

Để bắt đầu một động cơ lạnh, nhu cầu làm giàu hỗn hợp. Trong một số máy ảnh bộ chế hòa khí cho điều này có utopitel phao. Khi nó được nhấn que, mức nhiên liệu trong buồng tăng mạnh lên mức cao hơn cho phép. Bởi vì điều này, nhiên liệu bắt đầu chảy vào ống dẫn tiêu thụ. Một phần của nhiên liệu chảy bề ngoài. Tuy nhiên, trong một thời gian, việc xây dựng bộ chế hòa khí được sắp xếp sao cho các cặp không rơi ra. thiết kế như vậy đòi hỏi việc sử dụng tập trung vào hỗn hợp, đó là một choke này hay cách khác đoạn nhiên liệu. Nó được sử dụng thay vì utopitelya.

Gần đây, động cơ xe máy bốn thì thường có một hệ thống phun nhiên liệu cho điện. Nó bao gồm một máy bơm nhiên liệu với ổ điện, pin, kim phun điện từ, CU điện tử, được kết nối với các cảm biến khác nhau, đa dạng phân phối.

Ngoài ra còn có hệ thống điều khiển động cơ, nơi mà việc điều chỉnh hệ thống cấp và đánh lửa được kết hợp, làm tăng tính hiệu quả và, đồng thời, năng lực của đơn vị.

Sự thất bại quyền lực chính do sửa chữa động cơ xe máy có thể được yêu cầu, - giảm hoặc thậm chí ngừng cung cấp nhiên liệu do tắc nghẽn. Để tránh điều này, sử dụng một bộ lọc nhiên liệu. Bên cạnh đó, nó là cần thiết để giám sát tình trạng của bộ lọc không khí và đường ống bị rò rỉ.

hệ thống ống xả

Hệ thống xả bao gồm một kênh chảy ra ống, đường ống và bộ giảm âm. Hai-đột quỵ vào kích thước và hình dạng của các bộ phận của hệ thống phụ thuộc trực tiếp vào hiệu quả và quyền lực. Do đó, họ đã sử dụng hệ thống ống xả trên mỗi xi-lanh riêng. Họ có một ống cộng hưởng và vòi phun im lặng.

Trong van điều khiển phát hành chetyrehtaktnikov của hệ thống phân phối khí, do đó cộng hưởng trong số đó là không quan trọng. Họ thường tất cả các kết nối được giảm xuống còn một bộ phận giảm thanh duy nhất.

Trên một số vấn đề về xe máy được trang bị bộ chuyển đổi xúc tác, trong đó giảm lượng khí thải độc hại (chúng được cài đặt, ví dụ, động cơ Honda và các nhà sản xuất khác của Nhật). thiết bị như vậy đã được phát triển do yêu cầu ngày càng cao về khí thải tại EU, Mỹ và Nhật Bản. Để ngăn chặn hỗn hợp phóng ngược của xi lanh lúc nhàn rỗi và vòng xoay nhỏ của trục khuỷu, trong các hệ thống ống xả của nhiều van đặc biệt xe máy cung cấp cardinality.