Funicular - một biển cảm xúc. Làm thế nào để các máy có dây kéo: các thiết bị, chiều dài, chiều cao. Đường sắt leo núi nổi tiếng nhất tại Kiev, Vladivostok, Prague và Barcelona

Cư dân của một số thành phố trên thế giới có thể tự hào rằng họ có trong các điểm tham quan quê hương của họ là có dây kéo. Đây không chỉ là một chiếc xe. Nó có thể tự tin được gọi là hấp dẫn, trong đó chức năng nâng thực dụng được kết hợp với giải trí.

Làm thế nào để cáp treo?

Các thiết bị có dây kéo chính được đặc trưng bởi tên của nó (từ "-viêm thừng tinh" được dịch là sợi dây thừng với Latinh và Ý). Nó bao gồm một hệ thống kéo và trailers, thường di chuyển theo hướng ngược lại. Chương trình này cho phép bạn để cân bằng tải. kỹ thuật xây dựng cũng bao gồm đường ray, bánh răng, thiết bị truyền động và hệ thống phanh, trong đó có trường hợp khẩn cấp gạt tự động nếu phá vỡ sợi dây thừng hoặc các tình huống bất thường khác xảy ra. funiculars thiết kế khác nhau trong mỗi thành phố họ được xây dựng theo thiết kế riêng của mình, với kiến trúc độc đáo của trạm và cán thiết kế cổ.

Hồi sinh Odessa funicular

Ví dụ, ở Odessa, gần cầu thang khổng lồ (sau này đổi tên Potemkin), từ năm 1902 hoạt động cáp treo, là người đầu tiên trong đế quốc Nga. Trong 60-tệ của thế kỷ XX ở chỗ của nó đã được cài đặt một cầu thang cuốn, giống như những người làm việc trong tàu điện ngầm. Băng thông đã tăng lên, nhưng cái nhìn hiện đại quá xấu kết hợp với sự xuất hiện lịch sử của thành phố phía Nam. Cuối cùng, sự hiện đại "đi du lịch cầu thang," kiệt sức, và bây giờ ở cùng một chỗ một lần nữa giành được funicular. Cấu trúc này sử dụng một thành công xứng đáng trong số các công dân của Odessa và khách mời của thành phố, và cung cấp một cái nhìn tuyệt vời của cảng và bến cảng, ngoài ra nó còn tạo điều kiện cho đường dẫn đến đại lộ Primorsky, sau khi leo lên 192 bước cho một số người, đặc biệt là người già, đó là tẻ nhạt.

Streetcar ở San Francisco - một mô hình cho cáp treo ở Vladivostok

Funicular Vladivostok đã được hình thành như một trong những biện pháp để chuyển đổi thị trấn ven biển tuyệt vời này trong "Liên Xô San Francisco". Trong chuyến thăm của ông sang Hoa Kỳ, được tổ chức vào năm 1959, Bí thư thứ nhất CPSU N. S. Hruschev đã rất ấn tượng bởi hệ thống giao thông đô thị của các đô thị ở California, trong đó có không bình đẳng trên thế giới. Như Vladivostok, San Francisco nằm trên địa hình phức tạp, và để làm cho người đi bộ đi bộ trên đó khá khó khăn, chúng tôi có một cái gì đó để leo lên, sau đó xuống các sườn núi dốc. giao thông đô thị thông thường một số trèo có thể vượt ra ngoài quyền lực, và sau đó đã được thực hiện một quyết định thú vị. Tất cả các xe điện thành phố San Francisco di chuyển trên đường ray, giữa được đặt một sợi dây thừng. Để dừng xe, các nhà tư vấn nên mở các thiết bị kết nối và nhấn vào phanh, và phong trào bắt đầu khi hành động ngược lại. Nó thậm chí còn khó khăn để xác định chính xác có dây kéo hoặc xe điện, nhưng hệ thống hoạt động tốt, nhưng như các cán chứng khoán sử dụng để khôi phục lại chiếc xe cũ mà không động cơ nhập khẩu từ các nước khác nhau, mà làm cho bất kỳ niềm vui chuyến đi đầy mạo hiểm trong tự nhiên.

Funicular - sight "Vlad"

Nó có thể là hạ sĩ năm 1962 tại Vladivostok funicular và thua kém về kích thước và phân nhánh của Mỹ, nhưng ông cũng rất tốt. Chỉ ở vùng Viễn Đông, nó kết nối vịnh Golden Horn với Orlinaya đường V. Sibirtseva. Theo đó, muốn đến được trường Kỹ thuật sinh viên, du khách chắc chắn sẽ đến thăm mang tính bước ngoặt này, và cư dân của thành phố vượt qua những ngọn đồi dốc, nếu họ không muốn đi lên lầu, "Nghìn lẻ một bước" (trên thực tế, 368 họ, nhưng nó quá nhiều). Ascent bằng cáp treo lên một tầm cao 70 mét kéo dài mười lăm phút, trong thời gian đó nó vượt qua đường đua 183 m. Do đó, độ dốc trung bình lớn hơn 22 độ, mà nhiều.

Funicular ở Prague - một cách để những người yêu thích

Ngược lại với sự hiện đại và rất hữu ích cho cư dân Vladivostok đường sắt có dây kéo ở thủ đô Czech hấp dẫn vô cùng thú vị đường sắt trên Petrin đồi nó là, và tuổi đáng kính của mình - nó bắt đầu làm việc vào năm 1891. Đồng thời nó đã được mở một funicular nổi tiếng ở Prague Letna đồi. tuyến đường giao thông lãng mạn và đẹp như tranh vẽ. Trên chiều dài 510 mét của chiếc xe vượt qua một đường hầm nhỏ dưới các bức tường của pháo đài cũ, và tại ga cuối của khách, ngoài các tháp Lookout, chờ một tác phẩm điêu khắc dành riêng cho những nụ hôn. Đó là một nơi gặp gỡ ưa thích của trẻ Praguers.

funiculars Barcelona

"Tibidabo" - đường sắt leo núi lâu đời nhất ở Barcelona (và cả ba trong số họ). Các tuyến đường dẫn ông đến đỉnh núi, sau đó nó được đặt tên, các trạm khác nằm trên đường phố TS Andreu. Tibidabo là trên một chuyến tàu dây thừng - "Vayvidrera", mà khởi hành từ trạm Peude, nhưng nó là nhỏ hơn nhiều, có thể chứa chỉ khoảng năm mươi hành khách. Nâng cao cả funicular xấp xỉ như nhau, hơn 160 mét, nhưng độ dài khác nhau (729 và 1152 mét tương ứng), trong đó hàm ý rằng các chuyển động xảy ra ở độ dốc khác nhau của dốc. Do đó, một cách nhẹ nhàng hơn "Tibidabo", mặc dù tuổi đã cao (ông được khai thác từ năm 1901), phải mất bốn trăm hành khách, và em trai của ông Peude - ít tám lần.

Montuika funicular - giao thông công cộng và đi xe cùng một lúc

Thứ ba có dây kéo - "Montuika" - là một phần của khu đô thị của Barcelona vận tải là tự động và nhanh chóng. Mục đích của nó - để kết nối các địa phương cáp treo từ các trạm ga tàu điện ngầm "song song". Các ca khúc được rất độc đáo nằm, tuyến đường 758 mét nó chạy giữa bụi ngang bướng và thang máy hành khách lên độ cao 76 mét. Xứng đáng với sự bắt chước chính quyền thành phố Barcelona phấn đấu để đảm bảo rằng các địa điểm ưa thích đưa đến kho bạc càng nhiều quỹ càng tốt. địa điểm du lịch thúc đẩy cơ sở hạ tầng, phong phú của nhà hàng, quán cà phê và các địa điểm vui chơi giải trí khác mà tạo mọi điều kiện để thưởng thức những khung cảnh đẹp từ những ngọn núi Montuika. Xây dựng cáp treo ở Barcelona vào dịp này đã được tổ chức tại đây vào năm 1929, công bằng của thế giới, nhưng tình trạng kỹ thuật hoàn hảo cho phép chúng ta sử dụng nó như một cơ sở Olympic trong những thập kỷ sáu cộng.

Kiev funicular - ý tưởng và thực hiện

Funicular tại Kiev - một trong những biểu tượng của thành phố. Ông đã trải qua nhiều biến động lịch sử. Cách mạng, nội chiến, thư mục Makhnovshchina, sự can thiệp Áo Ukraina cộng hòa, hủy hoại, chiến tranh vệ quốc vĩ đại và một vài "Maidan" - đây chỉ là một phần danh sách các sự kiện, qua đó vượt qua được Kiev ghế thang máy. Và ông bắt đầu cuộc sống của mình vào năm 1905, khi sau hai năm xây dựng, "các công ty của Bỉ" lấy nó vào hoạt động. Tác giả của dự án, kỹ sư Nga NI Baryshnikov và N. K. Pyatnitsky, kế hoạch dài của một phần tư km, nhưng chủ sở hữu của một ngôi nhà ở phía dưới đường từ chối bán tài sản của mình cho chính quyền thành phố, và đã phải rà soát lại kế hoạch, rút ngắn con đường đến năm mươi thước. Tuy nhiên, vấn đề chung, cụ thể là nhẹ nhõm của Kiev cuộc sống, buộc phải trèo ra khỏi hem dọc theo đường dẫn và cầu thang với hàng trăm bước, đã được giải quyết. Trâm không thể bỏ qua những ngọn đồi dốc của Kiev. Sau Odessa Kiev trở thành thành phố thứ hai ở Nga, mà là một hệ thống hoàn bao gồm là một ngạc nhiên cơ điện như tăng St. Michael (vì nó ban đầu được gọi là đổi mới kỹ thuật).

Sự tái sinh của Kiev funicular

Kiev funicular làm việc ở dạng ban đầu của nó cho đến năm 1928, khi, trong một bảo dưỡng định kỳ đã có một thất bại của trailer mà, lăn xuống đường ray dốc, đánh bại thứ hai. Trong sự kiện này, may mắn thay, đã không có thương vong nhưng việc xây dựng đòi hỏi một đổi mới lớn. Thay trải lăn, dây thừng dây chuyền và hệ thống phanh. Hơn nữa, các trạm thấp hơn cuối cùng đã được di chuyển, và các tuyến đường được gia hạn thêm 38 mét. Một đơn vị điện gồm hai động cơ DC ở Thụy Sĩ (65 l. S., 1903 mô hình năm), và ròng rọc ổ dây phục vụ đến năm 1984 năm.

Năm 1986, việc tái thiết lớn thứ ba được hoàn thành, mà trong lịch sử của nó đã trải qua Kiev có dây kéo. Cơ sở này tại là nhặt chiếc xe với hàng trăm hành khách lên độ cao 75 mét với tốc độ 2 m / giây. tăng đáng kể công suất điện, công suất lắp đặt là 100 kW. Tổng chiều dài của đường đua đạt 222 m. Xe đẩy khởi hành mỗi bảy phút. Mỗi ngày, có khoảng 15.000 hành khách sử dụng hình thức thuận tiện này vận chuyển.

Làm việc để cải thiện đường sắt leo núi được tổ chức thường xuyên, chúng liên quan đến việc cải thiện an ninh và nhận thức của hành khách. Nhiều sự chú ý được trả cho bên thẩm mỹ, bởi vì tòa nhà này từ lâu đã là một phần của sự xuất hiện lịch sử của thủ đô Ukraine.