"Nissan Laurel": một mô tả ngắn gọn về tất cả tám thế hệ và chi tiết kỹ thuật của họ

Lịch sử của chiếc xe, "Nissan Laurel" bắt đầu từ năm 1968. Và nó đã kết thúc vào năm 2002. Trong khoảng thời gian này khá lớn tám thế hệ của xe được sản xuất. Nó chủ yếu được bán tại Nhật Bản. Mặc dù đôi khi mô hình này được xuất khẩu sang các nước châu Âu và châu Á. Chiếc xe thật sự rất tốt, vì vậy giá trị một thời gian ngắn cho chúng tôi biết về tất cả tám thế hệ của mình.

bắt đầu sản xuất

Ban đầu, "Nissan Laurel" được sản xuất trong cơ thể của một chiếc sedan 4 cửa. Nhưng hai năm sau khi bắt đầu sản xuất của công ty bắt đầu sản xuất một phiên bản của mô hình. Cụ thể - 2 cửa mui cứng coupe.

Mô hình này được cung cấp với ba động cơ khác nhau: G18 1.8, G20S 2.0 và G20T 2.0. độ dày của họ là 105, 110 và 120 "ngựa", tương ứng. Bằng cách này, không chỉ cung cấp một 4-bước "cơ", mà còn là một 3-tốc độ "tự động". Tuy nhiên, ổ đĩa chỉ là trở lại.

Nó trông giống máy sành điệu. Thu hút sự chú ý của đèn pha tròn đôi, sáng lưới tản nhiệt mạ crôm và mui xe mạnh mẽ. xe nguyên bản đặc biệt gắn liền đặt trên nó phản ánh.

Năm 1970 anh phát hành một bản cập nhật "Nissan Laurel" top cứng. Các bảng điều khiển cũng được cải thiện, và thậm chí thêm một dòng GL bao bì biểu hiện. Năm 1972, thế hệ đầu tiên ngừng để sản xuất.

vấn đề nữa

Kể từ năm 1972, sản lượng của mô hình thế hệ thứ hai. Bề ngoài đôi chút thay đổi, nhưng quan trọng hơn nhiều là một thực tế là dòng truyền động mở rộng. "Nissan Laurel C130" đã được cung cấp với khối lượng động cơ 1.8, 2.0, 2.6 và 2.8 lít tương ứng. Hơn đã có một sự lựa chọn về hệ thống treo. Có thể đang được độc lập, hoặc với chùm trục.

Thế hệ thứ ba, được sản xuất 1977-1980, thích rất phổ biến. Đó là phong cách, dài và thấp với vẻ sedan hoàn toàn mới. Ở vị trí của đèn pha tròn đến quảng trường, và trong cơ thể trở nên đáng chú ý dòng năng động và sạch sẽ. Và vào năm 1980, các mô hình cuối cùng của thế hệ thứ ba, nở xuất hiện. Điều thú vị là, phạm vi của động cơ tham gia vào động cơ diesel 2 lít.

thế hệ thứ 4 và thứ 5

Từ năm 1980 đến năm 1984 tại đầu ra ánh sáng của mô hình, trong đó đã có sẵn chỉ trong cơ thể 4 cửa. "Nissan Laurel" thế hệ thứ tư đã có sẵn với tám động cơ khác nhau. Hai trong số họ làm việc trên nhiên liệu diesel.

Các thế hệ thứ năm mui cứng lại. Mô hình bản thân đã trải qua một điều chỉnh đáng kể. "Nissan Laurel" bắt đầu trông thanh lịch hơn và vững chắc. Tuy nhiên chiếc xe bắt đầu trang bị một động cơ 175 mã lực mạnh mẽ, được gọi là RB20DET. Ông là người tốt nhất của tất cả các cung cấp. Ông có bốn van, trục cam 2, phun xăng điện tử và một tuabin. Tuy nhiên, mức tiêu thụ khá ấn tượng - khoảng 10,5 lít cho mỗi 100 km trong chế độ hỗn hợp.

Cũng đáng chú ý là các máy này là mô hình đầu tiên, sử dụng hệ thống treo hoạt động.

C33

Dưới tên này nó đã trở nên nổi tiếng đến thế hệ thứ sáu. Nó đã được ban hành 1988-1992. xe thế hệ thứ sáu chỉ có độc nhất ở mặt sau của mui cứng. Và dưới mũ trùm của họ được cài đặt động cơ khá mạnh mẽ.

Lấy ví dụ, 205 mã lực động cơ 2 lít. "Nissan Laurel" với một đơn vị như vậy là rất phổ biến và nhu cầu. Không ngạc nhiên, vì nó là người duy nhất được trang bị với một turbo tăng áp.

Nhưng vẫn còn lựa chọn khác: 180, 155, 125, 94 và 91 lít. a. Các động cơ đã được đề xuất với 4 bước "tự động", và 5-tốc độ "cơ". Mặc dù các công cụ mạnh mẽ nhất có sẵn với một hộp số tự động 5 tốc độ.

"Nissan Laurel" rất nhiều thay đổi về mặt kỹ thuật. Ví dụ, trước bắt đầu đặt strut mùa xuân độc lập. Một phía sau - treo multilinkovuyu. hệ thống treo này là quá độc lập.

Điều thú vị là, một số mô hình cung cấp một hệ thống HICAS. Nhờ cô tại thời điểm cú ngoặt gấp và trôi được kích hoạt bằng các bánh xe phía sau. Nói chung, thế hệ thứ sáu của Nissan đã trở nên hoàn hảo hơn người tiền nhiệm của họ về khả năng quản lý. All-bánh xe bắt đầu thiết lập hệ thống phanh đĩa thông gió và thậm chí cả một hệ thống ABS.

C34

Seventh Generation cũng có sẵn trong hơn bốn năm. Và ông đã được đưa ra đặc biệt chú ý. Không ngạc nhiên, C34 đã trở thành đối thủ cạnh tranh chính của "Toyota Mác 2". Thiết kế của nó được hoàn toàn được thiết kế lại, nhưng sự nhấn mạnh được quyết định làm việc tổ chức không gian nội thất mà đã không đi không được chú ý. Tất cả các linh kiện và phụ tùng thay thế "Nissan Laurel" đã được hòa giải một cách hoàn hảo và điều chỉnh. Các thái của cabin đã ở mức cao nhất. Làm thế nào và thiết bị. Air túi xách, ABS, "khí hậu", máy lạnh, cảm biến ánh sáng, ghế Velour - máy được trang bị tất cả những gì có thể.

Và, tất nhiên, các đặc điểm kỹ thuật cũng trở nên rõ rệt hơn. Có một 2,5-lít động cơ 235 mã lực mạnh mẽ, và đã trở thành yếu nhất, trong đó sản xuất 100 "ngựa". Hơn là động cơ có sẵn 125, 150 và 190 lít. a.

mô hình xăng được cung cấp chỉ với "tự động" (trong vòng 4 hoặc 5 tốc độ), và cho động cơ diesel phiên bản đã có sẵn và "cơ".

những năm gần đây

Từ năm 1997 đến năm 2002, trong bối cảnh sự ra đời của "Laurel" mô hình thứ tám thế hệ. Các công cụ đều giống nhau, nhưng động cơ đã được thêm vào 280 và 200 "ngựa". Sự phổ biến của mô hình bắt đầu rơi, như nhiều chọn cho "Toyota Mark," bởi vì các nhà phát triển quyết định tập trung vào việc tăng cường năng lực của các đơn vị và hiệu suất nói chung. Thậm chí đã bắt đầu cung cấp hộp số tự động với chức năng điều khiển bằng tay. Và tất cả các bánh phiên bản ổ đĩa xuất hiện.

Cũng mở rộng danh sách các thiết bị. Đã có hệ thống giải trí (chính xác hơn, các đài phát thanh với chức năng playback video), sáu loa công suất lớn, ABS, dây an toàn 3-đường viền, cảm biến đỗ xe, điều chỉnh gương điều khiển điện, cảm biến ánh sáng.

Thiết bị hiếm nhất - một loại X. Club S một máy như vậy có thể khoe khoang ghế da với chèn da lộn, truyền thể thao, quang xenon, săn chắc, ghế cách điện và bổ sung khác.

Các mô hình của Nga không được gửi, nhưng nhiều người đã mang lại điều đó cho mình. Bây giờ nó có thể được tìm thấy trong các quảng cáo bán hàng. Giá bình thường đối với một thông cáo mô hình cuối những năm 90 hoặc đầu những năm 2000 - khoảng 200-300 nghìn rúp.