Ở tốc độ, rung động trong quá trình phanh. Rung của bàn đạp phanh trong quá trình phanh

Rắc rối lớn nhất có thể xảy ra trong hệ thống phanh của xe là rung động trong quá trình phanh. Bởi vì điều này trong một tình huống khắc nghiệt, chiếc xe có thể chỉ đơn giản là không dừng lại vào đúng thời điểm, và một tai nạn sẽ xảy ra. Các chuyên gia cho rằng thực tế là trong trường hợp khẩn cấp, người lái xe sợ bị đánh bại trong vô-lăng và bàn đạp và sẽ làm yếu lực ép phanh. Tồi tệ hơn những vấn đề này chỉ có thể là một hệ thống phanh không hoạt động hoàn toàn . Có một số lý do chính cho hành vi này của xe - các vấn đề được xác định phải được sửa chữa ngay lập tức. Sự an toàn của đường phụ thuộc vào điều này.

Làm thế nào để xác định rung động?

Bàn đạp phanh và vô-lăng thường gõ vào - như thể một hệ thống chống khóa đã can thiệp vào quá trình dừng lại . Để phát hiện rung động trong quá trình phanh có thể được trên một bề mặt khô và thậm chí. Tốt nhất là kiểm tra máy để rung động trên nhựa đường. Sau đó, ABS, nếu ở trong xe, sẽ không can thiệp vào quá trình. Cần phải tăng tốc lên đến 80 km / h, và sau đó đột ngột, nhưng không chặn bánh xe, bắt đầu giảm tốc độ. Nếu có rung động đặc biệt trong quá trình phanh, thì bạn nên suy nghĩ về việc sửa chữa.

Nguyên nhân rung động trên bàn đạp phanh

Hiện tượng khó chịu này có thể nảy sinh vì nhiều lý do. Trong hầu hết các trường hợp, chuyên gia cho biết đĩa phanh, trống phanh . Ít ít hơn (nhưng cũng không nên loại trừ), không khí được phát hiện trong các đường dây của hệ thống phanh. Đôi khi lý do là rất mòn mòn cao su, bánh xe với sự cân bằng bị gãy. Các đường cong của bánh xe cũng là rung động của tay lái trong quá trình phanh. Hiếm khi có vấn đề với hoạt động của hệ thống chống khóa, nhưng lỗi này là dễ dàng được chẩn đoán bởi các đơn vị điều khiển xe. Trong số các lý do, các thành phần mòn sẽ không được xem xét.

Ăn mòn giày phanh

Chiếc xe được làm bằng kim loại, nhưng kim loại bị ăn mòn. Ngay cả khi xe được lưu trữ trong một nhà để xe ấm, bạn không cần phải nghĩ rằng nó không gỉ. Nếu chiếc xe đã bị mắc kẹt trong một thời gian dài, sự ăn mòn xảy ra ở những nơi đĩa đệm chạm vào đĩa. Trong trường hợp này, trong những lần thử đầu tiên để phanh, sự rung động của bàn đạp phanh rõ ràng là cảm thấy trong quá trình phanh. Đôi khi hiệu ứng này tự xảy ra. Nhưng thường thì đĩa và miếng đệm phải được thay đổi.

Tấm lót dưới chuẩn

Ngoài việc ăn mòn, chúng có thể đơn giản là không đạt tiêu chuẩn. Hôm nay rất dễ kết hôn. Và nếu đĩa không ở trong tình trạng rất tốt, sau đó lớp làm việc trên giày sẽ được mặc không đồng đều. Trên một số tấm lót, lớp lót ma sát giảm dần. Rung động trên tay lái khi phanh xảy ra như là kết quả của một lỏng lẻo phù hợp với pad vào đĩa.

Thay đổi hình dạng của đĩa phanh

Đây là một lý do khác gây rung động trên bàn đạp phanh và trên tay lái. Nó bao gồm trong một làm mát sắc nét của đĩa. Khi lái xe có phong cách lái xe hung hăng và di chuyển tự động từ đèn giao thông sang đèn khác, đĩa chỉ không có thời gian để làm mát. Tuy nhiên, quá nóng có thể xảy ra và với lái xe yên tĩnh vì sự hỗ trợ, không thể cung cấp đủ khoảng trống giữa các tấm lót và đĩa. Nếu chiếc xe chạy trong một vũng nước, đĩa phanh đột ngột nguội đi và vỡ hoặc biến dạng. Sau khi biến dạng như vậy, nó trông giống như một bánh xe đạp với một "tám con số". Vấn đề là nhìn thấy những sai lệch trên đĩa không thể được nhìn thấy. Nếu sau này là không đạt tiêu chuẩn, sau đó quá nóng ảnh hưởng đến nó rất xấu. Sự biến dạng của nó được cung cấp, do đó, sự rung động của bàn đạp khi phanh chỉ đơn giản là không thể tránh khỏi.

Biến dạng trong phanh trống

Phanh trống là thực tế không phải chịu biến dạng, nhưng đôi khi chúng có thể gây rắc rối. Chúng, như đĩa, có thể bị làm nóng quá mức (nhưng ở mức độ thấp hơn nhiều). Quá nóng sẽ xảy ra nếu vội vàng người lái xe quên để loại bỏ chiếc xe khỏi tay lái và do đó di chuyển đủ lâu. Người lái xe có thể không nhận thấy rằng chiếc xe thực sự không đi. Khi dừng lại, phanh tay vẫn được nâng lên, hoặc phanh tay sẽ bị giật. Từ khóa học của vật lý, nó được biết rằng khi nóng, kim loại có tài sản mở rộng. Khi làm mát, nó thu hẹp. Trong trường hợp phanh trống, miếng đệm sẽ không cho phép trống trở lại trạng thái bình thường. Kết quả là hình học thay đổi và hình thành một hình elip. Do đó sự rung động của bàn đạp phanh trong quá trình phanh. Để đảm bảo an toàn trong hệ thống phanh của xe, có hai mạch song song hoặc chéo. Phanh trống ngày nay chỉ có thể được tìm thấy trên trục sau của chiếc xe giá rẻ. Tuy nhiên, nếu trong một nhà thiết kế động cơ đặc biệt đã tạo ra một đường viền song song, thì những nhịp đập trên bàn đạp sẽ được cảm nhận. Nếu nó là chéo, sau đó rung động của bánh lái trong quá trình phanh được thể hiện. Bông bị biến dạng hoặc hư hỏng có thể được xác định bằng độ bóng của khu vực làm việc. Nó sẽ không đồng nhất.

Xi lanh phanh

Phía sau và xy lanh phía trước có thể không hoạt động bình thường. Thông thường, những thành phần này của hệ thống phanh chỉ chua, và sau đó thất bại. Điều này gây rung động của bàn đạp trong quá trình phanh. Giải quyết vấn đề này rất đơn giản - chỉ cần giật gân trong các cơ chế này WD-40 hoặc chất bôi trơn tương tự (tương đương tạo ra "Mannol"). Nhưng thường chỉ sự giúp đỡ thay thế.

Hub làm nguyên nhân rung động trong quá trình phanh

Đây là một lý do rất hiếm, nhưng cũng không nên loại trừ. Thông thường trung tâm chỉ bị biến dạng khi xảy ra tai nạn đường bộ hoặc có những tác động rất mạnh. Tuy nhiên, nếu bạn đi vào hố, chiếc xe sẽ sớm xé bánh xe hoặc sẽ có rung động trên tay lái chỉ khi lái xe. Nó không phải là không cần thiết để kiểm tra ổ đỡ trung tâm. Nếu mặc nó được quan sát, thì đó là lý do chính cho sự xuất hiện của nhịp đập. Đối với chẩn đoán, bạn phải chia nhỏ máy (treo ra khỏi bánh xe) và kiểm tra chơi của nó - pozhatat từ bên này sang bên kia. Chơi nên được tối thiểu, và luân chuyển phải là không có âm thanh và không hum.

Hệ thống phanh thích hợp và đánh bại trên bàn đạp

Nếu hệ thống phanh hoạt động đầy đủ, và sự rung động trong quá trình phanh vẫn còn cảm thấy và do đó không thể phát hiện được các yếu tố bị lỗi, thì các vấn đề được giấu ở những nơi ít rõ ràng hơn. Trong những tình huống như vậy, các chuyên gia khuyên bạn nên kiểm tra cân bằng bánh xe. Thực tế là khi không cân bằng, lực ly tâm tác dụng lên bánh xe. Đó là nguyên nhân của tất cả các vấn đề. Một lái xe có kinh nghiệm có thể dễ dàng xác định một bánh xe không cân bằng. Nhưng trong trường hợp này, rung động sẽ không chỉ ở bàn đạp, mà cả trên khắp cơ thể. Cũng kiểm tra hệ thống treo trước. Rung trên bàn đạp phanh trong quá trình phanh có thể là dấu hiệu của cánh tay bị lệch hoặc các điểm neo không đáng tin cậy.

Nó được khuyến cáo để kiểm tra cẩn thận độ tin cậy của cơ thể, hệ thống treo và phanh. Các chuyên gia từ SRT thường tìm thấy các bulông bị xiết chặt trên toàn bộ xe. Đặc biệt vấn đề này sẽ có liên quan nếu máy thường được vận hành trên các tuyến đường có chất lượng kém.

Brake Caliper

Một lý do khác không thường xuyên cho sự xuất hiện rung động trong quá trình phanh là một lực không đồng đều trên sườn. Kết quả là, nó ùn tắc. Nhưng rất khó để xác định được vấn đề này một cách độc lập - cần phải đến thăm một trạm dịch vụ chuyên biệt.

Rung động khi phanh ở tốc độ

Khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao, các bộ phận của hệ thống phanh sẽ chịu nhiệt. Có thể là đĩa và ốc vít rất nóng, bị kẹt và, như một kết quả, ở tốc độ phanh - rung động hoặc thậm chí mạnh mẽ rung.

Nhịp tim nguy hiểm: bánh xe lỏng lẻo

Đây là một vấn đề dễ dàng. Chẩn đoán nó cũng dễ. Đó là vì lý do này mà thường có những rung động và nhịp đập khác nhau. Có lẽ một hoặc cả bốn bánh xe được cố định yếu. Dù lý do này đơn giản như thế nào đi nữa, nó rất nguy hiểm. Nếu vấn đề không được tìm thấy kịp thời, những hậu quả có thể rất khủng khiếp không chỉ đối với lái xe hoặc hành khách, mà còn đối với những người tham gia khác trong phong trào. Sửa chữa trong trường hợp này, cụ thể là - nếu bạn không nhận thấy các nhịp đập đúng thời gian, nó có thể rất tốn kém. Các trung tâm bị vỡ, có những biến dạng của đĩa bánh xe, sự biến dạng của đĩa phanh và các lỗ gắn trên đĩa. Nếu rung động xảy ra trong quá trình phanh, tốt hơn là đảm bảo rằng tất cả các bu lông đều được thắt chặt đủ đáng tin cậy. Nhưng nó cũng không cần phải kéo đến một squeak đặc trưng.

Những gì khác gây ra đánh và rung động?

Những lý do này rất hiếm, nhưng vẫn cần được xem xét. Đôi khi có những vấn đề nhỏ trong giá đỡ hoặc các khớp nối của khung gầm quá mòn. Ngoài ra, rung động và nhịp đập sẽ phát sinh do các bộ giảm xóc bị mòn. Nhưng trong trường hợp này hiệu quả sẽ được cảm nhận tại thời điểm quay trở lại. Ngoài ra, đánh bại trong hệ thống phanh và vô lăng có thể được kích hoạt bởi những tác động mạnh mẽ của xe.

Tôi có thể bỏ qua vấn đề này không?

Nếu có rung động trong quá trình phanh (VAZ-2170 không là ngoại lệ), thì tốt hơn là nên đến SRT mà không có bất kỳ sự chậm trễ nào. Nhưng bạn có thể nhắm mắt lại vấn đề này một thời gian - một số người đi theo cách này trong suốt cả năm. Tuy nhiên, nếu lý do nằm ở việc thắt chặt các hạt trên bánh xe, điều này rất nguy hiểm. Nhịp đập như vậy trong hệ thống phanh gây ra một tải trọng đáng kể trên các bộ phận khác trong bánh răng. Ngoài ra, rung động ở tốc độ, như đã lưu ý, có thể gây ra tai nạn - rất dễ mất kiểm soát của máy. Lái xe hơi tự nguy hiểm, và nếu triệu chứng đó xuất hiện, tốt hơn là tìm và loại bỏ nguyên nhân. Không gây nguy hiểm cho bản thân và hành khách. Giữ xe ô tô trong tình trạng tốt - chăm sóc bản thân và người thân của bạn.