Tai nạn máy bay ở Rostov 19 tháng 3 năm 2016: Nguyên nhân và điều tra

Thảm kịch ở Rostov-on-Don đã xảy ra trong đêm 18 đến ngày 19 tháng 3 năm 2016. Máy bay chở khách "Boeing-737" đã bị rơi trong khi hạ cánh. Chiếc máy bay thực hiện các chuyến bay thường xuyên từ United Arab Emirates.

Đoàn làm phim đã cố gắng hạ cánh trong điều kiện thời tiết khó khăn cho hai tiếng đồng hồ, nhưng thất bại. Giết chết tất cả. Trên tàu có 62 người. Cuộc điều tra của vụ tai nạn ở Rostov là Ủy ban Hàng không Interstate, cùng với các chuyên gia từ United Arab Emirates, Nga, Pháp và Mỹ.

Hội đồng quản trị số 981

Chiếc máy bay bị rơi ở Rostov-on-Don, thuộc sở hữu của công ty Fly Dubay. Đây là một tình trạng hãng hàng không chi phí thấp từ United Arab Emirates. Nó được quản lý bởi một 57 tuổi Sheikh Ahmed bin Said Al-Maktoum, công ty sở hữu khác nổi tiếng hãng hàng không Emirates Airline.

Fly Dubay Đổi lại, làm việc từ năm 2009, thực hiện các chuyến bay thường xuyên và điều lệ trong gần 50 quốc gia bởi hàng trăm điểm đến. Trong đó có 10 thành phố của Nga. Trong Rostov-on-Don - hai lần một tuần trong ba năm trở lại đây. Trên số dư của công ty chỉ là "Boeing".

Cần lưu ý rằng các tàu sân bay được đặc trưng bởi hoạt động an toàn cao. Trước khi vụ tai nạn xảy ra ở Rostov-on-Don, công ty đã không có tai nạn với các nạn nhân của con người. Sau thảm kịch của phi công hãng hàng không điều kiện giấu tên nhận vào phương tiện truyền thông nước ngoài, thường trải qua pereutomlyaemost vì lịch trình đã quá bão hòa và không hoàn toàn có thể thư giãn.

"737"

Rơi "Boeing" là một máy bay tương đối mới. Nó được xây dựng ở Mỹ trong năm 2011 đặc biệt cho công ty Fly Dubay. Chiếc máy bay được trang bị hai động cơ phản lực. Vào thời điểm xảy ra tai nạn đó đã thực hiện trong không khí hơn 21.000 giờ, thực hiện trên 9.000 chu kỳ dưới sự "cất cánh -. Hạ cánh" Máy bay không bao giờ cần một người sửa chữa, thời gian bảo trì và nó trôi qua mà không vấn đề. Thời gian qua - hai tháng trước khi xảy ra tai nạn.

Trong trường hợp này, máy bay không đầy đủ: máy bay chở khách được thiết kế để thực hiện 189 hành khách, trong cùng ngày trên tàu là chỉ có 55 người, không kể các phi hành đoàn. Nhiên liệu nên là đủ cho 8 và một chuyến bay nửa giờ, chiếc máy bay ở lại trong không khí không phải là hơn 6 tiếng đồng hồ.

đội

Liner chạy chỉ huy 38 tuổi Aristos Socratous, một người gốc của Síp. Trên thực tế nó gần như là 6000 giờ bay. Điều đáng chú ý là trong Fly Dubay, như trong hầu hết các hãng hàng không khác, không được bổ nhiệm làm chỉ huy của phi công, mà không bay 5000 giờ.

Là đội trưởng Socratous làm việc cho mười tám tháng. Trong trường hợp này, vào đêm trước của vụ tai nạn ở Rostov, ông đã đệ đơn xin từ chức. Theo các đồng nghiệp, điều này là do mệt mỏi và vật nặng trong Fly Dubay. Chưa đầy một tháng sau khi thảm kịch trong gia đình con trai sinh ra mình được sinh ra.

Các phi công đã 37 tuổi người Tây Ban Nha Alejandro Alava Cruz. Ông cũng đã có gần 6000 giờ thực hành bay. Cả hai phi công ngồi trong Rostov không phải là lần đầu tiên.

Cũng trong đoàn làm phim đã 5 tiếp viên hàng không - bản địa của Nga, Kyrgyzstan, Colombia, Tây Ban Nha và Seychelles.

thời tiết

Nguyên nhân của vụ tai nạn máy bay ở Rostov, nhiều kết hợp với các điều kiện thời tiết, họ không dễ dàng trong đêm đó. Tốc độ gió trên mặt đất đạt 13 mét mỗi giây, với cơn - lên đến 18. Tầm nhìn - khoảng 7 km, đã được một tắm mưa yếu. Ở độ cao 900 mét và đóng băng vừa nửa cây số quan sát.

Tuy nhiên, như các chuyên gia lưu ý, điều kiện thời tiết nói chung gặp nhiều khó khăn, nhưng không nên ngăn cản cán bộ hạ cánh.

chuyến bay

Các máy bay cất cánh từ Abu Dhabi, thủ đô của United Arab Emirates, tại 21.45 theo giờ địa phương và dự kiến sẽ được ở sân bay Rostov tại 1.20 giờ Moscow. Tuy nhiên, chuyến bay bị trì hoãn nửa giờ, đã được chuyển giao và thời gian đến gần đúng. Trong số các aerodromes thay thế cho nền tảng bên đã được cung cấp trong Krasnodar và Volgograd.

Chuyến bay riêng của mình đã diễn ra mà không cần sự cố. 1.30 Các phi công bắt đầu bằng tay thử nghiệm chiếc máy bay lần đầu tiên đã cố gắng để đi vào đất. Chưa đầy nửa giờ trước khi hạ cánh ở Rostov hai chiếc máy bay của hãng hàng không khác. Ở độ cao 340 mét đoàn làm phim đã nhận được một cảnh báo của gió nguy hiểm trên các hệ thống an toàn đường băng của máy bay. Thông tin về vấn đề này gửi cho người tiếp nhận trên mặt đất và quyết định ngừng tiếp cận.

Đối với hai tiếng đồng hồ, đoàn làm phim chờ đợi cho thời tiết để cải thiện 60 km từ Rostov-on-Don. Xung quanh cùng một lúc trong Rostov cố gắng hạ cánh lót "Aeroflot" công ty, nhưng sau nhiều nỗ lực không thành công đã quyết định ngồi trên sân bay thay thế ở Krasnodar.

Nỗ lực thứ hai

Trong số 3,23 chuyến bay 981 dispatchers yêu cầu tái phép đất và bắt đầu suy giảm. Ở độ cao 600 mét so với phi hành đoàn mặt đất vô hiệu hóa điều khiển tự động và tiếp tục làm việc trong chế độ bằng tay. Tại 3,40 máy bay đang ở độ cao 220 mét, 4 và một nửa cây số từ đầu đường băng. Boeing tăng tốc độ và bắt đầu leo lên. từ lót mặt đất khoảng một nghìn mét giảm mạnh và rơi xuống đất.

Rostov điều vận ngay lập tức thông báo về thảm kịch trong MOE. Nó bắt đầu hoạt động cứu hộ. Nó được sự tham dự của 840 người và hơn 100 mảnh thiết bị.

Các video và hình ảnh của vụ tai nạn có thể được nhìn thấy trong Rostov, máy bay rơi xuống mặt đất ở một góc rất dốc. Trên cơ sở tầm ngắn chuyên gia tán xạ mảnh vỡ kết luận rằng vụ tai nạn xảy ra ở Rostov ở tốc độ cao. Trong một vụ va chạm với mặt đất đã bị phá vỡ hơn 300 mét vuông của đường băng, sân bay Rostov đã được đóng cửa cho đến ngày 21 tháng Ba.

nạn nhân thảm họa

Ai chết trong một vụ tai nạn máy bay ở Rostov - công dân của 9 quốc gia: Nga, Ukraine, Kyrgyzstan, Ấn Độ, Uzbekistan, Síp, Seychelles, Tây Ban Nha và Colombia. Tổng cộng 62 người, 7 trong số họ - các thành viên của phi hành đoàn. Bốn trong số các nạn nhân - trẻ em.

Hầu như tất cả các nạn nhân của vụ tai nạn - những công dân của Nga, bay ra khỏi kỳ nghỉ từ UAE. Gần như tất cả các khách hàng đã được phổ biến trong nước, công ty du lịch.

Đã có một hạnh phúc và sự cứu rỗi. Rossiyanka Elvar Isayev đã trễ cho tàu con thoi từ khách sạn đến sân bay và không có thời gian trên chuyến bay xấu số. Khi nó bật ra, một ngày trước khi cô tổ chức với bạn gái của mình một sinh nhật, vì những gì đã trở về khách sạn muộn. Sau đó, cô một cách an toàn đến từ Dubai.

Lực lượng cứu hộ trong quá trình điều tra tìm thấy gần 5.000 mảnh xác chết. Xác định các phần còn lại mất khoảng hai tháng.

Gia đình của các nạn nhân đã nhận tiền đền bù - một triệu rúp. Lãnh đạo khu vực Rostov công bố để tang cho các nạn nhân mà cuộc sống đã bị gián đoạn bởi một vụ tai nạn máy bay ở Rostov-on-Don. Người chết là công dân các nước khác nhau, do thương tiếc ngày hôm đó, không chỉ ở Nga.

Tiến hành điều tra

Thiết lập những nguyên nhân của vụ tai nạn máy bay ở Rostov-on-Don đã lên IAC. Các chuyên gia từ United Arab Emirates, Hoa Kỳ (nơi chiếc máy bay đang diễn ra) và Pháp (quốc gia phát triển động cơ) cũng tham gia. Để đánh giá những hành động của phi công được tuyển dụng bởi các phi công thử nghiệm từ Nga, Mỹ và UAE.

Điều tra Ủy ban, người ta đã quyết định khởi kiện hình sự. Trong những ngày đầu người ta nghĩ rằng sự sụp đổ ở Rostov có thể xảy ra vì nhiều lý do, trong đó có đoàn làm phim gọi là hành động sai lầm, thất bại và thời tiết kỹ thuật điều kiện. Xác suất của một cuộc tấn công khủng bố đã bị trục xuất gần như ngay lập tức, như đống đổ nát không phải là dấu vết của chất nổ đã được tìm thấy.

điều tra kỹ lưỡng

Trong quá trình điều tra người thân của các nạn nhân và các chuyên gia theo dõi chặt chẽ. Ngay ngày hôm sau, các chuyên gia đã kiểm tra hiện trường và làm cho thảm kịch chương trình. Cả hai hộp đen đã được tìm thấy trong tình trạng khả quan. Hai ngày sau, bộ sưu tập của các mảnh vỡ của chiếc máy bay đã được hoàn thành sau thảm kịch, và bắt đầu tính toán của họ trong hangar.

Công trình này được hoàn thành vào ngày 8 tháng 4. Ngoài ra, việc lựa chọn các đơn vị để thực hiện nghiên cứu của tất cả các hệ thống máy bay đã được thực hiện. Toàn bộ giải mã của máy ghi chuyến bay và chuyển các cuộc hội thoại phi hành đoàn với điều vận từ tiếng Anh và tiếng Tây Ban Nha sang tiếng Nga. Tuy nhiên, bảng điểm đầy đủ của các cuộc đàm phán, các chuyên gia vẫn chưa nộp, đề cập đến các quy tắc quốc tế.

IAC công việc

Vào lúc kết thúc của IAC, một vụ tai nạn máy bay ở Rostov 19 tháng ba năm 2016 đã không cho kết quả của sự thất bại của bất kỳ của máy bay hoặc trục trặc của nó. Tại thời điểm khởi hành từ UAE là âm thanh kỹ thuật.

Phi công được đào tạo cần thiết, và tất cả các tài liệu. Cũng phát hiện ra rằng trong meteopribory sân bay Rostov hoạt động đúng. Thời tiết hiện tại phù hợp với dự báo. Cũng làm việc mà không bị gián đoạn và radio. Vì vậy, đã đến mũi yếu tố con người trong những nguyên nhân của thảm kịch.

Nguyên nhân của thảm họa

Theo kết quả điều tra, Ủy ban đã thành lập một thời gian khá chính xác về các sự kiện trong ngày khi có một vụ tai nạn ở Rostov.

Trong nỗ lực thứ hai với đất ở độ cao khoảng 200 phi công máy bay chở khách mét một cách độc lập quyết định hủy bỏ cuộc thao dượt và bắt đầu leo lên. Rõ ràng, quyết định đã được đưa do gió cắt bài viết gần đường băng. hiện tượng tự nhiên này là nguy hiểm cho máy bay hạ cánh trong suốt và cất cánh.

Ở độ cao 580 mét thuyền trưởng bị sa thải bánh xe "trên", do đó gây ra một sự gia tăng trong mũi của máy bay, mà cuối cùng dẫn đến việc hạ thấp mũi và mũi xuống một máy bay chở khách.

Theo kết luận của các chuyên gia IAC, đây là chuỗi các hành động có nghĩa rằng "Boeing", bắt đầu leo lên, đột nhiên bắt đầu giảm mạnh. Tuy nhiên, ông đã ở độ cao khoảng 1.000 mét so với mặt đất. Trong tương lai, tất cả những hành động của phi hành đoàn không được phép để ngăn chặn thảm kịch, các chuyên gia tin rằng sự sụp đổ là không thể tránh khỏi trong Rostov.

Cụ thể này những động cơ của hành động của phi công không được giải thích trong báo cáo. Chỉ nó lưu ý rằng những phát hiện này không dứt khoát, trong các chuyên gia trong tương lai sẽ nghiên cứu các tình trạng tâm lý và thể chất của tất cả các thành viên phi hành đoàn, đặc biệt là phi công. Đó là đặc biệt thích hợp, do các sự kiện không tuân thủ phát hiện bởi các hãng hàng không của công việc và nghỉ ngơi của nhân viên.

báo cáo sơ bộ kết thúc với các khuyến nghị cho tất cả các hãng hàng không để sắp xếp cho các phi công của các lớp học thêm máy bay dân sự về thủ tục điều hành cho một đi xung quanh trong điều kiện thời tiết khác nhau. Báo cáo cuối cùng của ủy ban vẫn chưa được chuẩn bị.