Tai nạn và sự cố không khí

Máy bay, trong khi coi đây là phương tiện giao thông an toàn nhất, tai nạn với máy bay có hậu quả bi thảm hơn. Sự cố như vậy được đặc trưng bởi một số lượng lớn người thiệt mạng, thiệt hại đáng kể hoặc phá hủy máy bay, phản đối của công chúng và sự chú ý của giới truyền thông.

Phân loại sự cố bay

Sự cố và sự cố máy bay được phân loại theo một số dấu hiệu. Có sự cố mặt đất và chuyến bay. Trên cạn là những sự kiện xảy ra trước hoặc sau chuyến bay. Tai nạn máy bay - đó là những thảm hoạ liên quan đến việc hoàn thành nhiệm vụ bay của phi hành đoàn.

Ngoài ra, họ phân biệt sự cố, tai nạn và thảm hoạ. Sự cố dẫn đến thiệt hại nhỏ cho máy bay, nạn nhân và bị thương trong khi không. Tai nạn được gọi là một vụ việc không gây tử vong cho người dân, do đó máy bay bị thiệt hại đáng kể hoặc sụp đổ. Thiên tai là tai nạn hàng không, được đặc trưng bởi:

• Thiệt hại cho máy bay để sửa chữa không hợp lý về mặt kinh tế hoặc không thể, hủy diệt hoàn toàn máy bay;
• Cái chết của hành khách hoặc thuyền viên, cũng như người trên tàu, trong vòng 30 ngày tiếp theo kể từ thời điểm xảy ra vụ việc.

Nguyên nhân gây tai nạn hàng không

Nguyên nhân phổ biến nhất gây ra tai nạn máy bay là những sai lầm thí điểm, đó là nhân tố con người. Trong 42% trường hợp, vì các lý do khác, tai nạn xảy ra. Các yếu tố thiên tai được phân phối như sau:

• 58% số sự cố đã gây ra cái chết của một hoặc nhiều hành khách hoặc thuyền viên xảy ra do lỗi thí điểm.
• 22% các bi kịch là do sự thất bại của công nghệ.
• 12% số vụ tai nạn là do thời tiết bất lợi trong suốt chuyến bay.
• 9% tai nạn xảy ra do các hành động khủng bố.
• 7% là do lỗi của nhân viên sân bay mặt đất.
• 1% số sự cố hàng không xảy ra do ảnh hưởng của một lý do khác.

Tai nạn và sự cố xảy ra do nhân tố con người xảy ra trong số 29% trường hợp do thiếu chú ý hoặc bỏ sót các phi công, 16% là lỗi do điều kiện khí tượng khó khăn gây ra, trong 5% trường hợp, sự cố của thiết bị gây ra sự cố.

Phương pháp điều tra sự cố không khí

Mọi sự cố bi thảm với máy bay đều phải được xem xét và phân tích bắt buộc. Các quy tắc cho việc điều tra tai nạn và sự cố cho thấy sự ra đời nhanh chóng của một nhóm phản ứng nhanh, bao gồm các chuyên gia từ các khu vực trực tiếp hoặc gián tiếp liên quan đến khu vực này. Trong tương lai, vụ việc sẽ được chuyển sang ủy ban điều tra tai nạn hàng không hoặc sự cố hàng không tại Nga, Hội đồng An ninh Quốc gia về vận tải ở Mỹ hoặc các dịch vụ khác.

Việc phân tích tai nạn và sự cố liên quan đến các giai đoạn sau:

• Việc tìm kiếm bốn phần chính của máy bay để xác định máy bay rơi xuống đất hoặc tan rã trong không khí.
• Tìm kiếm và nghe máy ghi âm không khí.
• Kiểm tra các cuộc đàm phán giữa phi công và người điều giải.
• Phân tích báo cáo khí tượng.
• Tìm kiếm và thu thập tất cả các đống đổ nát của máy bay.
• Kiểm tra các mô hình công nghệ tương tự trong mô phỏng.
• Phân tích các hồ sơ cá nhân của phi công và xác định các yếu tố tâm lý có thể ảnh hưởng đến thực tế thiên tai.
• Kiểm tra hành khách và hàng hoá theo tài liệu để loại trừ hoặc xác nhận phiên bản của hành động khủng bố.
• Khảo sát người sống sót và những người chứng kiến thảm kịch, xem video của vụ việc.
• Phẫu thuật bệnh lý của xác chết.

Thống kê sự cố không khí theo quốc gia

Số liệu thống kê về số vụ tai nạn máy bay dân dụng được dẫn dắt bởi Hoa Kỳ. Vì vậy, từ năm 1945 đến năm 2013, hơn bảy trăm vụ tai nạn với thương vong của con người đã xảy ra ở Hoa Kỳ. Số liệu thống kê về tai nạn hàng không cho cùng thời kỳ cho thấy số hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng trong thảm họa lên đến mười nghìn rưỡi người.

Nga trong các thống kê buồn là vị trí trên dòng thứ hai. Canada, Brazil, Colombia, Anh, Pháp, Ấn Độ, Indonesia và Mêhicô cũng nằm trong số 10 quốc gia đứng đầu về số vụ tai nạn và thiên tai. Khoảng cách lớn của Mỹ từ các quốc gia khác trong xếp hạng được giải thích bởi thực tế là Hoa Kỳ chiếm 28% số chuyến bay dân dụng trên thế giới.

Thảm hoạ lớn nhất ở Nga

Cũng có những vụ tai nạn lớn ở Nga. Bi kịch khủng khiếp nhất về số nạn nhân là vụ va chạm của một chiếc máy bay Tu-154 thực hiện một chuyến bay dọc theo con đường Krasnodar-Novosibirsk qua Omsk, với ba máy bay sân bay chính thức trên đường băng vào năm 1984. Theo kết quả của vụ việc, máy bay sụp đổ, trong số 179 người trên máy bay, chỉ có 5 người còn sống sót.

Một số nguồn kêu gọi lớn nhất trên lãnh thổ của Nga là một sự cố biên giới thiên tai gần đảo Sakhalin năm 1983. Sau khi vi phạm đôi biên biên giới của Liên Xô, một chiếc Boeing 747 của Hàn Quốc bị bắn rơi, số người chết là 269 người.

Thảm hoạ lớn nhất ở Liên Xô

Tai nạn của Liên Xô có hơn một trăm người chết chỉ trong ba trường hợp trong lịch sử hàng không Liên Xô. Sự cố lớn nhất là sự sụp đổ của Tu-154 gần Uchkuduk, trên lãnh thổ Uzbekistan. Chiếc máy bay đã thực hiện một chuyến bay chở khách dọc theo tuyến Karshi-Ufa-Leningrad, nhưng bốn mươi sáu phút sau khi cất cánh, tàu bị mất kiểm soát và rơi vào tình huống nguy hiểm. Nguyên nhân gây ra sự việc bi thảm là lỗi của quản lý. Theo một phiên bản khác, chế độ nghỉ ngơi của phi công đã bị vi phạm. Giết chết cả hai trăm người trên tàu.

Các cuộc tấn công ngày 11 tháng 9 năm 2001 tại Hoa Kỳ

Hai tai nạn lớn nhất trên thế giới là sự cố với các chuyến bay 11 đến Boston-Los Angeles và 175 đến Logan-Los Angeles, những người bị bắt giữ bởi bọn khủng bố và được gửi tới các tháp của Trung tâm Thương mại Thế giới với sự khác biệt là 17 phút. Trong chiếc máy bay đầu tiên (Boeing 767-223ER), có 92 hành khách, phi công và tiếp viên hàng không, trong đó có 5 tên không tặc, trong số 65 người thứ hai, trong đó có 5 tên không tặc. Theo kết quả của sự va chạm đầu tiên trong tổng số, khoảng 1.692 người (hành khách và phi hành đoàn của máy bay, bọn khủng bố, những người ở WTC và cứu hộ) đã chết, sau khi nạn nhân thứ hai vẫn còn khoảng 965 người.

Va chạm tại sân bay Los Rodeos

Một vụ tai nạn hàng không lớn xảy ra vào cuối tháng 3 năm 1977 tại quần đảo Canary. Trên đường băng va chạm hai chiếc "Boeing", thực hiện các chuyến bay trên các tuyến Amsterdam - Las Palmas và Los Angeles - Las Palmas qua New York. Nguyên nhân chính thức của thiên tai là việc điều tra đã công nhận việc giải thích không chính xác các lệnh và lỗi của phi hành đoàn. Kết quả của vụ việc, 583 người đã thiệt mạng.

Thảm hoạ của Boeing 747 gần Tokyo

Năm 1985, tai nạn hàng không đã được bổ sung thêm một sự kiện bi thảm nữa ở Tokyo. Chiếc máy bay đang thực hiện chuyến bay nội địa của Tokyo-Osaka, mất 12 phút sau khi cất cánh, do đó nó bị mất kiểm soát và đâm xuống núi 112 km từ thủ đô của Nhật Bản.

Trong số 524 người trên tàu, chỉ có 4 người sống sót. Nhiều hành khách đã chết không phải lúc xảy ra va chạm, nhưng trên mặt đất - từ tình trạng hạ nhiệt và bị thương. Có thể nếu sự giúp đỡ đã đến sớm hơn (bốn người sống sót đã phát hiện ra 14 giờ sau vụ tai nạn), một số người trong số họ đã được cứu.

Cuộc đụng độ trên Charhi Dadri

Việc đầu tiên về mặt số lượng thương vong trong một vụ tai nạn máy bay trong không khí là một thảm hoạ - sự sụp đổ của Boeing 747-168B của Saudi Arabia Airlines và Kazakhstan Airlines. Vụ việc xảy ra trên bầu trời thành phố Charkhi Dadri của Ấn Độ. Vụ tai nạn đã giết chết 349 người trên cả hai chiếc máy bay. Trong số các nạn nhân của vụ việc này có công dân Ấn Độ, Nepal, Ả-rập Xê-út, Nga, Kyrgyzstan, Kazakhstan, Hoa Kỳ, Pakistan, Bangladesh và Anh (giảm số tử vong).

Ủy ban chính thức công nhận những lý do cho vụ việc như sau:

• Hiểu biết kém về tiếp viên hàng không Anh và phi công máy bay;
• Không đủ kỹ năng của phi công và thực hiện nhiệm vụ không đạt yêu cầu của phi hành đoàn;
• Thiếu tiêu chuẩn chuyên nghiệp trong các thí điểm;
• Chỉ có một hành lang để cất cánh và hạ cánh;
• Thiếu radar tại sân bay ở Delhi Ấn Độ.

Thổ Nhĩ Kỳ Airlines sụp đổ gần Paris

Sự thảm khốc trên Paris xảy ra vào đầu tháng 3 năm 1973. Hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ đã điều hành một chuyến bay trên tuyến Istanbul-London qua Paris, khi cánh cửa khoang mở sáu phút sau khi cất cánh. Chiếc máy bay bị mất kiểm soát và rơi vào những mảnh nhỏ khi nó rơi. Giết tất cả những ai đã lên tàu, nghĩa là 334 hành khách và mười hai phi hành đoàn.

Khủng bố trên Đại Tây Dương

Hành động khủng bố diễn ra năm 1985 trên Đại Tây Dương đã làm 329 người thiệt mạng. Vụ tai nạn máy bay xảy ra ở vùng nước trung hòa, máy bay đã tan rã thành các mảnh vụn do vụ nổ xảy ra. Trách nhiệm cho vụ việc đã được thực hiện bởi ba nhóm cực đoan ở Hoa Kỳ và Canada.

Thảm hoạ của Saudi Arabian Airlines tại Riyadh

Năm 1980, một hãng hàng không Saudi Arabian khai thác một chuyến bay dọc theo tuyến Karachi-Riyadh-Jeddah. Một vài phút sau khi cất cánh, có một ngọn lửa trên bảng. Phi hành đoàn của máy bay có thể hạ cánh khẩn cấp, nhưng công việc cứu hộ chỉ bắt đầu sau hai mươi ba phút sau khi hạ cánh. Những người tiếp viên hàng không không thể mở cửa và bắt đầu sơ tán, và các dịch vụ sân bay đã dành thời gian để hiểu được sự giảng dạy thích hợp bằng tiếng Anh. Do sự chậm trễ này, tất cả 287 hành khách và mười bốn phi hành đoàn đã thiệt mạng.

Bi kịch trên Donetsk vào năm 2014

Vụ tai nạn máy bay lớn nhất thế kỷ 21 ở vũ trụ hậu Xô Viết đã xảy ra vào mùa hè năm 2014 qua lãnh thổ cuộc đối đầu vũ trang giữa các lực lượng chính phủ và các thành tạo của Cộng hòa Nhân dân Donetsk. Boeing 777, thực hiện một chuyến bay trên tuyến Amsterdam-Kuala Lumpur (thủ đô của Malaysia), đã bị bắn hạ từ phức hợp phòng không tự hành Buk. Các hoạt động tìm kiếm và điều tra vụ việc phức tạp bởi thực tế là khu vực mà máy bay rơi xuống giữa hai mặt trận.

Do thảm hoạ, 298 người đã chết. Chuyến bay được sử dụng bởi thư ký báo chí của Tổ chức Y tế Thế giới, Thượng nghị sĩ của Đảng Lao động Hà Lan, nhà văn Úc, những người tham gia hội nghị của Hiệp hội AIDS Quốc tế. Sự kiện này là một nhân tố quan trọng trong việc đưa ra các lệnh trừng phạt mới đối với Nga, ảnh hưởng đến chỉ số chứng khoán và phá sản của hãng Malaysia Airlines.

Tai nạn hàng hoá AN-32 ở Zaire

Một chục vụ tai nạn lớn nhất được bao phủ bởi vụ việc với hàng AN-32, xảy ra ở Zaire. Chiếc máy bay không thể vào trong không khí và rơi vào thị trường, rất gần đường băng. Do sự cố này, thợ máy không khí trên máy bay đã bị giết và 297 người trên mặt đất, trong số đó hầu hết là phụ nữ và trẻ em. Trong số người chết, chỉ có 66 người được xác định.