"VAZ-2110": cảm biến trục khuỷu. , Mục đích và nguyên tắc hoạt động

Xe đời mới, cho dù đó là xe hơi trong nước hoặc nước ngoài "VAZ", đó là rất khó để tưởng tượng mà không cần một sự phong phú của một loạt các hệ thống điện tử. Họ là tất cả trong chức năng của họ được chia thành nhiều loại. Nó có thể là hệ thống quản lý động cơ, hộp số, khung gầm và nội thất. So với thời điểm đầu tiên của một trong các thành phần của một hệ thống như vậy là một cảm biến trục khuỷu. "VAZ-2110" và các mô hình tiếp theo của nó được trang bị với họ từ băng tải. Vâng, chúng ta hãy nhìn vào các tính năng của thiết bị điện tử này.

đặc trưng

Cần lưu ý rằng "VAZ-2110" cảm biến trục khuỷu có thể được gọi là cảm biến hoặc DPKV TDC. Nhưng bất cứ điều gì từ viết tắt của nó không được chỉ định, tất nhiên, ông là chi tiết duy nhất mà vấn đề có thể dẫn đến một điểm dừng hoàn toàn của động cơ đốt trong.

Bổ nhiệm các cảm biến vị trí trục khuỷu

Chức năng chính của DPKV - là để đồng bộ hóa hệ thống đánh lửa và phun nhiên liệu. Do đó, trục trặc của nguyên tố này có thể dẫn đến hoạt động không ổn định của máy tính tiêm xe. Đó là nguyên tắc hoạt động trong việc cung cấp tín hiệu đến vị trí của trục khuỷu cho một đơn vị điều khiển điện tử.

Các bộ máy và phân loại

Mặc dù thực tế rằng các cảm biến trục khuỷu "VAZ" có thể có một cấu trúc khác nhau, nguyên tắc hoạt động của nó dựa trên một tác dụng nam châm điện duy nhất. Đó là, các tín hiệu được tạo ra mà không cần tiếp xúc trực tiếp với trục khuỷu.

Loại phổ biến nhất là DPKV cảm ứng. Mục này bao gồm hai yếu tố chính - thanh nam châm và một cuộn đặc biệt. cảm biến cảm ứng đọc dữ liệu từ ròng rọc trục khuỷu có răng. Khi răng kim loại đi gần DPKV, trong sau này hình thành các EMF, được chụp và thiết bị điện tử. Tại "VAZ-2110" của bộ cảm biến trục khuỷu được cài đặt kiểu cảm ứng.

DPKV cũng có thể dựa trên các hiệu ứng Hall. một bộ cảm biến như vậy bao gồm khoảng cách tương tự như cảm ứng, nhưng bằng cách đi qua nó gần một trục kim loại trong thiết bị kháng uốn lượn khác nhau. Về mặt cấu trúc, nó bao gồm một nam châm vĩnh cửu.

Cần lưu ý rằng cả hai loại đầu tiên và thứ hai của máy dò sử dụng cho việc đọc dữ liệu từ một ròng rọc trục khuỷu. Nó có thể là một thiết bị và tất cả các kim loại. Trong sự hiện sau bao gồm một giải lao đặc biệt kéo dài qua các cảm biến và tạo ra một tín hiệu làm thức ăn cho các đơn vị điều khiển động cơ xe điện tử.

Trong trường hợp thành lập vào cảm biến trục khuỷu "VAZ-2110"?

Một DPKV nằm trên một khung gần ròng rọc ổ điện. Vị trí hiện tại của thiết bị là rất bất tiện để thay thế, vì vậy nó là tiếp tục kết nối với một sợi dây dài với một kết nối. Điển hình là chiều dài của nó lên đến 70-80 cm. Làm thế nào để chi tiết này, bạn có thể thấy trong bức ảnh bên phải.

Khi thay thế DPKV tiếp xúc với khoảng cách giữa các ròng rọc và các cảm biến riêng của mình. Lý tưởng nhất là khoảng cách giữa các đĩa và đồng bộ hóa cốt lõi không phải là hơn một milimét rưỡi. Giá trị này có thể khác nhau tùy thuộc vào vị trí của miếng đệm giữa DPKV và cắm hạ cánh.

cảm biến trục khuỷu "VAZ-2110": lỗi và triệu chứng của tổn thương

Bạn có thể phá vỡ mặt hàng này? Thông thường trên cảm biến trục khuỷu "VAZ-2110" hiếm khi thất bại. Tuy nhiên, khi trục trặc (hoặc trục trặc phát điện ròng rọc) trên bảng điều khiển sáng lên đèn đỏ "Kiểm tra Engin» (KIỂM TRA ENGINE), có nghĩa đen dịch là 'kiểm tra động cơ'. Trong trường hợp này, bộ nhớ lỗi điều khiển xuất hiện mã 19 hoặc 35.

Tất nhiên, trường hợp nghiêm trọng nhất của trường hợp thất bại của bộ cảm biến trục khuỷu - là bất khả thi của một sự khởi đầu động cơ bình thường. Trong trường hợp này, chúng ta có thể nói rằng DPKV không làm việc ở tất cả. Giải pháp cho vấn đề này chỉ có thể đóng vai trò như một sự thay thế hoàn toàn của nó.

Rất thường xuyên, cảm biến vị trí trục khuỷu thất bại dần. Trong trường hợp này, người lái xe cảm thấy sự sụt giảm đáng kể trong sức mạnh động cơ, bắt đầu "thất bại" và thậm chí gõ rpm cao. Nó cũng là một triệu chứng của đứt gãy của một thiết bị như vậy có thể được thả nổi (không ổn định), tốc độ động cơ để nhàn rỗi. Trong injector "VAZ-2110" cảm biến trục khuỷu đôi khi trở thành một nguyên nhân gây ra tiêu thụ nhiên liệu tăng lên. Mặc dù nó có thể, vấn đề nằm ở chỗ tiếp xúc yếu hoặc dây bị hỏng, nhưng trong mọi trường hợp, chi tiết này nên được kiểm tra.

chẩn đoán thiết bị

Kiểm tra các cảm biến vị trí của trục khuỷu được thực hiện bằng cách sử dụng thử nghiệm đặc biệt. Tất cả các chẩn đoán là để đo cuộn kháng Ôm kế DPKV. giá trị bình thường là trong khoảng 800-900 ohms. Nếu dữ liệu là không chính xác, bạn cần phải kiểm tra chất lượng của các kết nối địa chỉ liên lạc. Nếu điều này không làm việc, một mục mới được mua. Rất tương tự thay thế cảm biến trục khuỷu là đơn giản như vậy mà nó có thể xử lý ngay cả một chiếc xe mới.

Đôi khi điều đó xảy ra một sự cố của thiết bị gây ra bởi tổn thương cơ học để các cuộn dây. Điều này xảy ra thường xuyên khi thực hiện bất kỳ công việc sửa chữa trong khoang động cơ của xe hoặc không gian giữa các răng ròng rọc và DPKV hình thành bất kỳ đối tượng nước ngoài. Về vấn đề này, nhiều người lái xe được khuyến khích để mang theo trong cốp việc thay đổi cảm biến vị trí trục khuỷu. Chi phí của nó là rất nhỏ, nhưng quan trọng cho hoạt động của động cơ đó là khổng lồ.