Làm thế nào và cho những gì nó là cần thiết để điều chỉnh idling của động cơ

Trong hoạt động của mỗi chiếc xe có những khoảnh khắc mà trong đó động cơ không nhận được tải nào ngoài lực ma sát, nhưng chúng có mặt trực tiếp trong đó, và do đó, là một phần của nó. Tránh các lực này sử dụng các chất bôi trơn khác nhau, nhưng chúng vẫn còn.

Công việc như vậy của động cơ được gọi là "không hoạt động". Tại thời điểm này, hộp số được nối với trục chính, do đó, trục quay trục khuỷu không truyền đến bánh xe. Nhưng đừng nghĩ rằng chiếc xe phải luôn luôn đứng, để đơn vị dưới mui xe đã không hoạt động. Nhiều lái xe sử dụng cái gọi là cuộn lên để tiết kiệm nhiên liệu. Ví dụ, trước khi rẽ trái một trăm mét, và tốc độ cao, sau đó bạn có thể bật truyền trung lập và "né tránh" bằng quán tính. Một mặt - nó tiết kiệm, mặt khác - bạn không thể tăng tốc độ như vậy, có lẽ, đã lấy thêm xăng hoặc nhiên liệu khác sử dụng động cơ của xe.

Idling đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động, vì trong chế độ này động cơ "sống" một phần đáng kể thời gian. Điều này có nghĩa là trước khi chúng tôi ra khỏi đường đi, chúng tôi bật thiết bị, phải mất một thời gian. Đối với một trong những bao gồm, nó là nhỏ, nhưng nếu bạn tính tất cả các gear thay đổi mỗi ngày, mỗi tuần, tháng, năm ... Con số này là khá ấn tượng.

Trên thực tế, động cơ không hoạt động có thể cho biết tình trạng của nó. Trước hết, nếu các máy chạy không tải, điều này có nghĩa là một số hệ thống đang hoạt động không chính xác, không phải như nó cần. Ví dụ, bạn nên suy nghĩ về việc điều chỉnh bộ chế hòa hoặc kiểm tra bộ phận điều khiển điện tử. Ngoài ra, có thể có vấn đề với việc đánh lửa, đó là khá dễ dàng để xác minh. Trong trường hợp này, bạn chỉ cần đảm bảo thời gian chính xác của việc đánh lửa, cũng như trong giải phóng mặt bằng thông thường. Nếu mọi thứ đều đúng, thì bạn có thể đi xa hơn. Lưỡi chèo có thể bị suy giảm do sự hỏng hóc của bơm nhiên liệu, đặc biệt là áp suất cao. Trong trường hợp này, nó sẽ được bơm, nhưng không đủ, dẫn đến công việc không ổn định với sự gián đoạn. Ngoài ra cần phải đảm bảo tính chặt chẽ của toàn bộ hệ thống nhiên liệu, vì không khí thâm nhập vào nó là đầy những hậu quả tương tự.

Ngoài việc thực tế là động cơ phải hoạt động "không có sự trợ giúp", không hoạt động trên động cơ làm nóng không được vượt quá 900-1000 vòng / phút, đó là một con số trung bình, đối với một số động cơ thì thấp hơn. Nếu không quan sát thấy nhàn rỗi, nhưng nó bắt đầu "phao" khi nó giảm đến tốc độ này, thì đáng để suy nghĩ về trạng thái của nhóm piston. Trước hết, về các vòng bi piston. Sự mòn của chúng, theo nguyên tắc, đi cùng với mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên , cũng như sự sụt giảm nghiêm trọng điện năng ở tốc độ vòng quay thấp. Ngoài ra, các vòng bi piston có cùng độ bền, và do đó, cùng với sự nén mòn và dầu, dẫn đến sự gia tăng tiêu thụ dầu. Điều này có thể được nhìn thấy nếu bạn định kỳ kiểm tra mức dầu trong động cơ.

Lý do cho việc kiểm tra này là khói xanh từ ống xả, không thể bỏ lỡ. Tóm lại, cần phải nói rằng chạy không tải là một công việc nghiêm trọng nên được duy trì trong một điều kiện thích hợp, giống như các hệ thống xe khác.