ZIL-137: thông số kỹ thuật

Năm 1970, BAZ đã tham gia vào việc hiện đại hóa tuyến đường bộ. Và không đơn giản, nhưng với đặc điểm gia tăng của sự nhậy cảm. Máy kéo và xe moóc có công thức bánh xe đặc biệt - 10x10. Xe lửa đường bộ bao gồm máy kéo ZIL-137 (bạn có thể xem ảnh trong bài viết của chúng tôi), cũng như một xe bán tải đặc biệt với nó. Thiết kế này được phát triển bởi các chuyên gia của văn phòng thiết kế nhà máy Likhachev. Tại cơ sở đặt máy kéo ZIL-137. Hãy nhìn vào các tính năng và chi tiết kỹ thuật của chiếc xe này.

Phát triển nâng cao

Tàu này được sử dụng trong lực lượng vũ trang của Liên Xô. Một thời là sự phát triển tiên tiến nhất của ngành công nghiệp ô tô trong nước những năm đó. Máy kéo và xe kéo đã xuất hiện như là kết quả của các thí nghiệm tiếp tục, được bắt đầu vào năm 1960 với một máy kéo xe tải ZIL-157V. Sau một loạt các sửa đổi và nâng cấp, ZIL-137 đã được thống nhất tối đa với mô hình 131st. Xe tải được cho chỉ số 2E131. Chiếc xe có thể được trang bị một trong hai xe kéo. Họ có chỉ số riêng của họ:

• 3E131.
• 4E131.

Sau đó tất cả các địa hình xe nhận được chỉ số 137. Chiếc xe thí nghiệm đầu tiên được xây dựng ở Moscow vào năm thứ 63. Sau đó đến một loạt các bài kiểm tra - chiếc xe đã được thử nghiệm và sửa đổi nhiều lần đến 64 năm. Trong cùng năm đó, máy kéo đã thể hiện tốt trong một loạt các bài kiểm tra ở cấp tiểu bang.

Vào thời điểm đó mileage là 18.000 km. Máy đã được khuyến cáo cho sản xuất và hoạt động trong quân đội. Chiếc xe được đưa đến vũ khí năm 66, và sau đó vào năm 70 cùng với ZIL, các chuyên gia BAZ đã tham gia vào quá trình lắp ráp. Máy kéo ZIL-137 đến nhà máy từ Moscow. Và nhà máy Bryansk đã tham gia vào việc lắp ráp các xe kéo.

Đến giữa năm 70, nhà máy đã đạt đến khối lượng lên đến 30 đơn vị mỗi tháng. Trên những máy kéo này lần đầu tiên trong lịch sử của Liên Xô đã quản lý được một nền văn hoá sản xuất hàng loạt các hệ thống thủy lực khá phức tạp và công nghệ.

Công nghệ mới

Trong quá trình tạo đường tàu trên cơ sở ZIL-137, các chuyên gia của nhà máy đã liên tục phát minh và phát triển các công nghệ sản xuất mới nhất. Ví dụ, lần đầu tiên cái gọi là "ánh sáng hàn" đã được sử dụng - hộp van đầu tiên để kiểm soát các ổ đĩa thủy lực đã được hàn bằng bạc. Cũng được sử dụng "ủ ánh sáng" - nó đã được sử dụng để làm sạch hệ thống thủy lợi của các chất thải có hại và các chất gây ô nhiễm. Trong thiết bị của tàu đường bộ, nhiều đơn vị thủy lực đã được sử dụng. Sản xuất và lắp ráp chúng có nghĩa là gần như là y tế. Điều này đã đạt được nhờ công việc lắp ráp các bộ phận và bộ phận thủy lực trong phòng, tránh bụi. Chiếc xe chỉ được phép leo vào giày đặc biệt.

Mọi chi tiết của hệ thống thủy lực đều được kiểm soát đặc biệt - các gian hàng đặc biệt được sử dụng để thử nghiệm và thử nghiệm. Chúng được sử dụng để tuôn ra hệ thống thủy lực.

Để có thể kiểm soát sự ổn định của quá trình chuyển giao công nghệ, nhà máy đã được kiểm tra liên tục. Lượng sản xuất nhỏ của xe lửa đường bộ hoạt động ZIL-137-137B có thể được giải thích bằng các công nghệ phức tạp.

Các tính năng thiết kế

Máy kéo ZIL-137, trái ngược với mô hình sản xuất, được trang bị một bộ ly hợp kép, cũng như một bơm thủy lực. Là một ổ đĩa cho hệ thống thủy lực, đã có một sức mạnh cất cánh.

Máy bơm dưới áp suất cao vận chuyển dung dịch chảy qua một đường ống đặc biệt tới động cơ thủy lực. Loại thứ hai tạo ra mô men xoắn, sau đó đi qua bánh giảm tốc và một số trục của cardan. Thời điểm chuyển động đã được áp dụng cho các cây cầu hàng đầu trên xe kéo.

Chất lỏng đã sử dụng đã được gửi trở lại qua đường ống thứ hai. Với sự trợ giúp của hệ thống điện khí nén, ổ đĩa đã được khởi động trong chế độ tự động trong quá trình tăng tốc và khi lái xe trên địa hình gồ ghề. Điều này tương ứng với công việc trên bánh răng thấp của hộp số và sự bao gồm của hàng giảm trong trường hợp chuyển nhượng. Chiếc xe bán tải được trang bị hệ thống treo bằng lò xo và hệ thống phanh trống. Loại thứ hai hoàn toàn thống nhất với phanh của máy kéo.

Trọng lượng, kích thước

Máy kéo theo hộ chiếu có trọng lượng 7000 kg. Khung xe bán tải nặng 3.800 kg. Trọng lượng của toàn bộ tuyến đường không tải là 10,8 tấn. Khi lắp đặt thiết bị đặc biệt, khối lượng có thể đạt 19,5 tấn. Với một đoạn trailer ngắn, chiều dài đạt 14.080 mm. Bán kính xoay - 10,2 mét.

Đặc tính tốc độ

Một chiếc xe lửa đường trống có thể chạy dọc theo đường cao tốc mà không có ổ đĩa liên kết với xe bán tải với tốc độ tối đa 80 km / h. Nếu trailer được nạp đầy, tốc độ tối đa giảm xuống 60 km / h.

Khi thủy lực đã được kết nối, nó tăng lên 70 km / h. ZIL-137 có tiêu hao nhiên liệu gì? Máy kéo tiêu hao 52 lít / 100 km. Bồn chứa nhiên liệu có khối lượng đủ để vượt qua 730 km.

Động cơ

Nếu nhìn vào sổ tay hoạt động của ZIL-137, bạn có thể tìm thấy thông tin về các đơn vị năng lượng đã được thống nhất hoàn toàn với máy kéo ZIL-131 V. Sau đó, chiếc thứ hai được tạo ra dựa trên mô hình 131st. Tất cả những chiếc xe này trong những năm 60 đều được trang bị một bộ chế hòa khí bốn thì xăng V8 - ZIL-5081. Thể tích của nó là 6 lít. Công suất định mức, có tính đến sự có mặt của một hệ thống giới hạn tốc độ, đạt 150 lít. Với. Động cơ là van trên không được trang bị hệ thống làm mát bằng chất lỏng.

Tỉ lệ nén của động cơ là 6,5. Moment xoắn - 410 Nanometers. Tiêu thụ nhiên liệu với thiết bị này cho máy kéo là rất đáng kể. Thức ăn được cung cấp bởi hai thùng chứa cho mỗi lít xăng 170 lít.

Truyền

Chiếc xe được trang bị hộp số 5 cấp cơ. Trong đó có hai bộ đồng bộ quán tính, tạo điều kiện cho quá trình chuyển đổi từ thứ hai sang thứ ba và từ bánh thứ tư đến thứ năm.

Hộp dụng cụ - cơ khí, hai tầng. Khác biệt bởi một truyền dẫn đôi chính. Trong hộp chứa có hai bánh răng hình nón và hình trụ. Cardan truyền - mở loại.

Ứng dụng quân sự

Trong Bộ Quốc phòng của Liên Xô, trước khi bắt đầu phát triển, triển vọng của máy kéo ZIL-137 đã được đánh giá cao. Các đặc tính kỹ thuật của mô hình ở mức cao nhất. Nhiệm vụ chính của máy là làm việc như là một phương tiện giao thông để lưu trữ, cũng như cung cấp cho các vị trí chiến đấu của tên lửa của ZKK 2K11.

Máy đã vượt qua thành công các bài kiểm tra này trong vòng 63 năm. Sau đó, trên cơ sở máy kéo và một chiếc xe kéo, các phương tiện vận chuyển cho tên lửa "Cube" và "Tochka" đã được xây dựng tại nhà máy. Máy kéo cũng được vận hành với đơn vị bánh ngọt AHB-2.5. Trên đường bộ tàu trên cơ sở của chiếc xe này, cũng là các bộ phận và các thành phần của cầu phao, trawls đã được vận chuyển. Họ cũng giả định việc lắp đặt một công viên phao hiện đại. Nhưng ý tưởng này vẫn chưa được thực hiện.

Phân bố tối đa thu được bằng mô hình với xe kéo dài - chỉ số của họ là 137B. Chúng được sử dụng cho các loại đạn và hệ thống tên lửa tầm xa. Ngoài ra trên các xe kéo thường được cài đặt khác nhau vạn năng lực với các thiết bị quân sự.

Các sự cố

Trong tương lai, khi chiếc xe đang hoạt động, nhiều khiếm khuyết bắt đầu xuất hiện. Hầu hết các vấn đề có liên quan đến một sự phức tạp và không hợp lý đối với chất lượng dầu thủy lực. Rất thường xuyên trong quá trình vận hành, có thể quan sát sự khác biệt trong hoạt động của bánh xe dưới tải và trong quá trình phanh. Như đã đề cập ở trên, trong nửa đầu của những năm 1970 một đoàn tàu tương tự với chỉ số 137M đã được phát triển tại nhà máy Bryansk thay vì 137th. Trong số những khác biệt trong mô hình này là kiểu cơ học của động cơ trên xe kéo, được đặc trưng bởi độ tin cậy cao hơn. Sau đó model nhận được một cái tên mới trong BAZ-3405.