Boeing 737 500: đánh giá, vị trí tốt nhất, hình ảnh

Một trong những máy bay hàng đầu thế giới công nhận bởi các công ty Mỹ Boeing. Máy bay sản xuất của nó được phân phối rộng rãi trên toàn thế giới. Tất cả các tàu chở khách có độ tin cậy cao và đang có nhu cầu từ các hãng hàng không và hành khách. Có lẽ không ai trong số các khách hàng thường xuyên, chúng ta biết rằng chuyến bay sẽ có trên công ty máy bay "Boeing", sẽ không lo lắng về sự an toàn và thoải mái của riêng mình. Bởi bản thân, thương hiệu dường như để đảm bảo anh ấy cả.

người sáng lập

William Edward Boeing sinh năm 1881 tại Michigan. Ông đã nghiên cứu tại Đại học Yale, vào đầu thế kỷ XX đã được tham gia vào việc kinh doanh chế biến gỗ, giống như cha mình. Trong những năm qua, lĩnh vực này đã được khá có lợi nhuận, kinh doanh của mình ngay lập tức diễn ra tốt đẹp, và bởi năm 1910, ông đã là một trong những công dân thành công và uy tín nhất của Seattle. từ khi còn nhỏ là giấc mơ của máy bay Boeing William - ông muốn biết càng nhiều càng tốt, đến thăm tất cả các triển lãm và các sự kiện dành riêng cho các máy bay, hàng không và bay. Fate đưa ông đến tinh thần đồng cảm - chẳng hạn như những người yêu thích hàng không, giống như mình - Conrad Westervelt và Tiroy Maroni, có máy bay riêng của mình. Chiếc máy bay đầu tiên của William Boeing đã được dỡ bỏ vào không khí vào năm 1915. Cùng với người bạn của mình, George Conrad Westervelt, có bằng kỹ sư, ông đã thành lập Pacific Aero Products, đó là tham gia vào sản xuất thủy phi cơ. Năm 1917, công ty được gọi là Công ty Boeing. Trong sự phát triển của con cái của họ Uilyam Boing đã đầu tư khoảng $ 100,000 - cho sự khởi đầu của thế kỷ trước, nó chỉ là điên tiền. Công ty này đã phải đối phó riêng với thuỷ phi cơ cho Hải quân Mỹ, nhưng trong những ngày đó là thuận lợi để làm việc không chỉ trong quân đội mà còn thường dân. Sau năm 1927 Boeing bắt đầu chinh phục thị trường hàng không dân dụng - cho việc vận chuyển thư cho lần đầu tiên bắt đầu sử dụng vận tải hàng không. Năm 1929, người sáng lập đã phát triển máy bay chở khách đầu tiên đến 12 người - cùng lúc lần đầu tiên trên máy bay lên đến các tiếp viên chuyến bay phục vụ hành khách. Qua nhiều năm, Boeing Corporation ngày càng đà, trở thành một titan kinh doanh ngoặt lớn và tổ chức của một doanh nhân thành công và trở thành triệu phú. Uilyam Boing là chủ tịch của công ty, và trong những năm gần đây - Chủ tịch Hội đồng quản trị. Ông qua đời năm 1956, trong những năm cuối cùng của ông bán cổ phần của mình, về hưu và sống trên du thuyền riêng của mình ngoài khơi bờ biển của Canada. Được biết, sau khi chiếc máy bay đã trở thành niềm đam mê thuần chăn nuôi ngựa của mình. Ông đã kết hôn và có ba người con trai.

Lịch sử công ty

Trước chiến tranh, Boeing tham gia vào việc sản xuất máy bay và thủy phi cơ, trong thời kỳ chiến tranh - sản xuất máy bay ném bom. Sau cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại, công ty chuyển sang sản xuất máy bay thương mại. Một trong những người đầu tiên được tạo ra bởi Boeing 367-80, đó là nguyên mẫu của việc sản xuất máy bay hiện đại. Trong những năm 1964-1967 được phát triển bởi một loạt các máy bay Boeing 737. Đây gia đình máy bay là khoảng 10 loại máy bay, được công nhận là phổ biến nhất trong hàng không dân dụng.

hoạt động

Công ty Boeing, cùng với máy bay dân sản xuất công nghệ quân sự và vũ trụ. Cấu trúc công ty Boeing được chia thành hai nhánh - Boeing Commercial Airplanes, trong đó giao dịch độc quyền với hàng không dân dụng, và hệ thống phòng thủ tích hợp, nhận ra không gian và các chương trình quân sự. Boeing cung cấp các sản phẩm được phát triển bởi công ty, trong 145 quốc gia trên toàn thế giới, các nhà máy của mình đang hoạt động tại 67 quốc gia. Các đối thủ cạnh tranh chính của Tổng công ty Boeing là một châu Âu bằng máy bay Airbus. Số lượng người lao động vượt quá 160.000 người, rải rác khắp thế giới - trong tất cả các văn phòng và trung tâm nghiên cứu của tập đoàn. Hiện nay, Công ty Boeing là nhà lãnh đạo thế giới trong máy bay, nó cung cấp cho khách hàng của mình những diễn biến khoa học mới nhất và đổi mới công nghệ giữa các nhân viên của mình nhiều đại diện người có trình độ khoa học và giải thưởng. Công ty phản ánh gần như tất cả các cách để sự phát triển của ngành hàng không toàn cầu và hàng không vũ trụ. văn phòng đại diện tại Nga xuất hiện vào năm 1993 - khai trương tại Moscow Boeing Trung tâm Công nghệ và Nghiên cứu. Sau đó, vào năm 1997, công ty mất trật tự đầu tiên của mình để sản xuất máy bay cho tàu sân bay Nga - đó là công ty "Aeroflot", đặt mua 10 máy bay Boeing. Trong năm 2013, nó đã tổ chức kỷ niệm 20 năm Boeing Nga đại diện. Boeing là tham gia vào các hoạt động từ thiện, liên tục cung cấp hỗ trợ cho các lĩnh vực xã hội như giáo dục, chăm sóc sức khỏe, bảo vệ môi trường, các hoạt động dân sự, nghệ thuật và văn hóa.

Boeing 737

Mô hình này của máy bay chở khách dân sự công nhận là phổ biến nhất trên thế giới trong lịch sử hàng không. Đó là một hành khách hẹp cơ phản lực. Sản xuất máy bay hàng loạt bắt đầu từ năm 1967, đến nay đã sản xuất hơn 8000 mô hình. sản xuất chính của Công ty Boeing nằm ở bang California của Hoa Kỳ. Theo thống kê, bất cứ lúc nào, chiếc máy bay như vậy trong không khí là khoảng 1200, mỗi 5 giây tại một số điểm hành tinh bộ hoặc bay Boeing 737. Tổng số bộ phận được sử dụng trong các máy bay lắp ráp hơn 3 triệu.

gia đình

Tất cả các máy bay Boeing 737 loạt được chia thành ba gia đình. Boeing gốc thực hiện từ 1967-1988, gia đình sau - Boeing Classic. Điều này bao gồm mô hình máy bay 300, 400, 500 - họ đã được đưa vào sản xuất vào năm 1988 và được sản xuất cho đến năm 2000. Sau đó, công ty bắt đầu sản xuất máy bay của NG - Next Generation. sửa đổi này được đưa vào sản xuất vào năm 1997. Tất cả các máy bay của Boeing khác nhau về thông số kỹ thuật, chiều dài, khả năng và phạm vi của các chuyến bay mà họ đang dự định.

máy bay Boeing 737-500

Các mô hình được trình bày - máy bay chở khách tầm trung. Ông là mới nhất của gia đình cổ điển. mô hình tàu của gia đình có mức độ quá cao của tiếng ồn và chi phí vận hành. Các đối thủ cạnh tranh chính của Boeing 737-500 công nhận Fokker 100. 73 đơn đặt hàng từ các hãng hàng không trên toàn thế giới đã nhận được trước khi bắt đầu phát triển dự án. Lịch sử của mô hình bắt đầu từ năm 1960, khi quản lý của công ty đã quyết định thiết kế một máy bay mới, mà sẽ được đặc trưng bởi một dung lượng lớn và mức độ tiếng ồn thấp. Khi triển khai dự án đồng nghĩa với việc khả năng sẽ có khoảng 60 hành khách, nhưng sau khi nhận được đơn đặt hàng từ Đức «Lufthansa» Airline, nó đã quyết định tăng số lượng hành khách chỉ chứa tối đa 104. Sự khác biệt chính được coi là tác phẩm của tiên tiến động cơ phản lực. thay đổi như vậy sẽ làm giảm đáng kể mức độ tiếng ồn, đó là lợi thế cạnh tranh chính của mô hình này. Ngoài việc giảm tác động của động cơ đối với môi trường, tối ưu hóa tác động vào việc tăng hành khách thoải mái bên trong cabin. Bên cạnh đó, những thay đổi đã được thực hiện cấu trúc cánh - nó cho phép việc sử dụng một máy bay thay đổi mới trong quá trình cất cánh và hạ cánh trên đường băng ngắn, làm cho nó thuận tiện hơn và tiết kiệm để sử dụng. Boeing 737-500 mô hình máy bay là rất tiết kiệm nhiên liệu. công suất tương đối nhỏ của nó cho phép việc sử dụng các máy bay chở khách trên các chuyến bay tầm ngắn và trung hạn. Nói chung, tuyên bố rằng Boeing 737-500 sự phát triển của chi phí quản lý của công ty là tương đối rẻ tiền, và sản xuất bắt đầu một cách nhanh chóng đủ. Sau khi kết thúc việc lắp ráp chiếc máy bay đầu tiên, một buổi lễ long trọng - nó đã được tổ chức ngày 17 tháng 1 năm 1967. Về Boeing 737-500 đánh giá máy bay rời không chỉ hành khách nhưng các hãng hàng không, nói về độ tin cậy của nó, hiệu quả, nền kinh tế hoạt động và thoải mái. Chiếc máy bay này được sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới, bất chấp thực tế rằng các nhà sản xuất đã đưa ra một mô hình mới và cải tiến, nó là rất phổ biến.

Boeing 737-500: Salon

Chiếc máy bay được thiết kế cho 108 hành khách. 8 trong số họ - một nơi dành cho hạng thương gia và 100 - ở hạng phổ thông. đủ để phòng khách lớn, tiếng ồn thấp cho phép chuyến bay thoải mái cho khoảng cách vừa và nhỏ. Trong mặt phẳng của mô hình này cung cấp sự sắp xếp chỗ ngồi, tùy thuộc vào mong muốn của các hãng hàng không. Mỗi hãng hàng không phân phối ghế hành khách trên chuyến bay lớp theo sở thích riêng của họ. Bạn có thể thay đổi số lượng ghế cho các lớp học kinh doanh - để tăng chúng đến 50, tương ứng, số lượng ghế nền kinh tế sẽ giảm. Giống như nhiều máy bay Boeing 737-500 trong chỗ ngồi tốt nhất là nằm ngay đằng sau lớp kinh doanh. Hầu hết các ghế trong cabin cung cấp một cơ hội để nghiêng trở lại ghế của mình và kéo về phía trước bàn chân - điều này đặc biệt quan trọng đối với các chuyến bay đường dài. ghế hành khách sắp xếp theo hai hàng ba ghế mỗi - nó cũng đã trở thành một trong những lợi thế so với các mô hình khác, như trước đó đã được sử dụng chỉ năm hàng ghế. Các chương trình nội thất Boeing 737-500 là giống với cabin của cùng một gia đình. Không gian ở phía trước của thoát hiểm ở hàng thứ 12. Điều này cho phép hành khách sử dụng một không gian lớn hơn, bởi vì có rất ít chỗ ngồi. số cuối cùng - 22 và 23 - đang nằm bên cạnh nhà vệ sinh. Hành khách chọn những nơi này bị một số bất tiện vì những người thường xuyên đi ngang qua. Vị trí ở phía đầu của cabin có lợi thế trong việc phân phối thực phẩm và đồ uống - Boeing 737-500 trong chỗ ngồi tốt nhất là trong hàng ngũ phía trước của cabin.

đặc tính kỹ thuật

Boeing 737-500 mô hình được rút ngắn bởi 2 mét so với mô hình trước đó của cùng một gia đình. chiều dài máy bay là 31 mét chiều cao - 11 Trống được trang bị máy bay nặng 31.000 kg, trọng lượng cất cánh tối đa - 60.500 kg. Tốc độ tối đa có thể phát triển một máy bay Boeing 737-500, là 945 km / h. tầm bay thực tế - 5500 km. Phi hành đoàn trong buồng lái - 2 người. Năng lực hành khách của 108 người - nếu cabin được chia thành hai lớp - nền kinh tế và kinh doanh. Khi sử dụng chỉ lớp du lịch có sức chứa 138 hành khách. Engine - CFM56-3C1, Boeing 737-500 máy bay phản lực - máy bay với một động cơ phản lực. Nhiên liệu công suất 23.000 lít. chiều rộng nội thất vượt quá 3,5 mét. Boeing 737-500 (Ảnh xác nhận) có sự xuất hiện ấn tượng.

tai nạn

Tính đến năm 2013, tất cả thế giới mất 174 máy bay Boeing 737-500. Trong một vụ tai nạn máy bay giết chết 3835 người. Do sự phổ biến cao của máy bay này đã bị bắt bởi những kẻ khủng bố 110 lần hoặc phải chịu sự hành động tội phạm khác. Bởi vì tai nạn đó giết chết 575 người. Tập quan trọng nhất trong sự tàn phá của một tai nạn máy bay được công nhận ở Angola vào năm 1983. Angola Airlines máy bay đã bị phá hủy bởi những kẻ khủng bố từ mặt đất, mà sau này tuyên bố chính nó, và bị rơi ngay sau khi cất cánh từ Sân bay Lubango. Tất cả trên tàu - 130 người - đã bị giết. Thảm họa lớn nhất trong số các nạn nhân của vụ tai nạn được ghi nhận trong Mangalore. Chiếc máy bay của một trong những hãng hàng không Ấn Độ trượt khỏi đường băng, đâm và bốc cháy trên tác động. Trên máy bay là 166 người, 158 trong số họ đã bị giết, một số trốn thoát.

Ở Nga, một chiếc Boeing 737 bị rơi ở Perm vào năm 2008 - ông ngã trên tuyến đường sắt trong thành phố. Giết tất cả mọi người trên máy bay - 88 người. Máy bay này thuộc về công ty "Aeroflot Nord" hiện là hãng hàng phục vụ thị trường Nga dưới cái tên mới - "Nordavia". Một trong những phiên bản chưa được kiểm tra về vụ tai nạn trong năm 2008 được coi là một thất bại kỹ thuật của máy bay - ấn tượng tại thời điểm xảy ra thảm họa, phi hành đoàn thực hiện các hướng dẫn của một ngược lại dịch vụ mặt đất. Liên quan đến hành động này các phi công được xác định là không phù hợp. Một số nguồn tin cho rằng chiếc máy bay Boeing 737 1990 năm mô hình có tính năng kiểm soát gây tử vong - bánh lái thủy lực có thể đảo ngược ảnh hưởng của hướng dẫn, tức là máy thực hiện tất cả các hành động của phi công ngược lại. lỗi này không được phát hiện bởi các hệ thống máy bay nội bộ, và đoàn làm phim đã không nhìn thấy bên trong, trên thực tế hành xử máy bay. Được biết, vào năm 1996 Boeing đã ban hành một bản tin đặc biệt, trong đó yêu cầu tất cả các hãng hàng không để tiến hành xem xét bắt buộc hoạt động của các thành phần thủy lực của máy bay đã ban hành trong những năm 90. Có một phiên bản mà máy bay bị rơi ở Perm, trước đây hoạt động trên lãnh thổ của Trung Quốc, và có lẽ là một thử nghiệm như vậy đã không vượt qua. Tuy nhiên, phiên bản này của thảm họa là không chính thức và không được công nhận bởi các cơ quan chính phủ như chỉ có sự thật.

SỰ tHẬT tHÚ VỊ

Một số hãng hàng không thích sử dụng một hạm đội của riêng Boeing 737-500 máy bay. Chúng bao gồm các công ty Southwest Airlines - nó sở hữu hơn 500 máy bay. Bởi vì độ tin cậy đã được chứng minh và hiệu quả của thời gian nhiều hãng hàng không của các nước hậu Xô Viết đang lựa chọn mô hình này để thực hiện các chuyến bay. công ty của Nga được gọi là "Transaero", "Aeroflot", "Siberia Airlines S7», «UTair» và nhiều người khác. Boeing 737-500, «Transaero» - một trong những máy bay phổ biến nhất trong chuyến bay trong và ngoài nước Nga. hạm đội của công ty không khí bao gồm 14 máy bay loại này. Ngoài ra, các hãng hàng không "Yamal» Boeing 737-500 sử dụng đủ rộng rãi. Đậu tàu sân bay này có sáu máy bay như vậy. Một trong những chủ sở hữu lớn nhất của hạm đội máy bay Boeing 737-500 - «UTair». máy bay này sử dụng 34 máy bay.

Một mô hình máy bay Boeing 737-500 là không có hệ thống tình cờ xả nhiên liệu. Điều này có nghĩa rằng tại thời điểm xảy ra tai nạn máy bay lượn quanh trước khi hạ cánh bắt buộc để sử dụng hết nhiên liệu. Trong trường hợp hạ cánh khẩn cấp được thực hiện với khối lượng vượt quá định mức.

Đối với hội họa Boeing 737-500 máy bay - ảnh trình bày ở trên - là cần thiết hơn 200 lít sơn, khi khô trọng lượng của nó là 113 kg.