Đặc điểm của hoạt động của xe có động cơ Mitsubishi GDI

Ô tô với động cơ hệ thống Mitsubishi GDI hoạt động trong CIS đã là gần mười năm, nhưng trong môi trường của người lái xe vẫn không có sự đồng thuận về những chiếc xe. Một số xe chủ sở hữu xem xét những chiếc xe gần như là hoàn hảo, nhưng có một danh mục riêng biệt của người lái xe, người đại diện tin Mitsubishi GDI hệ thống thô và chưa hoàn thành mà đòi hỏi chăm sóc thường xuyên.

Thực tế cho thấy, thường xuyên làm việc động cơ GDI có công suất cao hơn so với tiêu chuẩn của nó. Bên cạnh đó, động cơ của loại hình này có hiệu quả nhiên liệu cao hơn. Vì vậy, nó có giá trị để mua một chiếc xe với hệ thống GDI? Hãy thử để có được một cái nhìn chi tiết hơn về vấn đề này.

GDI khác biệt chính là việc sử dụng các nhiên liệu áp suất cao. xe đó có hai máy bơm nhiên liệu (cơ khí và điện). Bơm điện nằm trong bể và phục vụ để cung cấp áp lực ban đầu (3,5 atm). Để bơm nhiên liệu cơ khí. Cuối cùng nằm dưới mui xe và được thúc đẩy bởi các trục cam của đơn vị điện. Kết quả là áp lực cơ khí bơm nhiên liệu tăng đến 55 atm. và gửi đến các kim phun qua đó phun nhiên liệu được thực hiện và các xi lanh. Sử dụng chương trình này có thể cải thiện đáng kể chất lượng của hỗn hợp không khí-nhiên liệu.

Tuy nhiên, hoạt động liên tục và không bị gián đoạn của một máy bơm nhiên liệu cơ khí có thể được đảm bảo chỉ khi sử dụng nhiên liệu sạch mà không cần phải tạp chất. Nếu không, bụi bẩn và tạp chất nhanh chóng làm tắc nghẽn lỗ hổng bên trong của máy bơm, đưa nó ra khỏi hành động. Vấn đề này được giải quyết thành công của quá trình cài đặt bộ lọc nhiên liệu bổ sung, mà phải được thay đổi mỗi 5000 km. chạy. Hơn nữa, nó là cần thiết để giữ dưới sự kiểm soát tình trạng của bộ lọc nhiên liệu Bốn mỹ xử lý trong khoang bên trong bơm nhiên liệu cơ khí. Chỉ trong trường hợp này nó sẽ hoạt động mà không bị gián đoạn.

Mitsubishi GDI động cơ khác nhau và thiết kế sửa đổi của kết nối nhóm thanh piston mà cung cấp một nén cao hơn (lên đến 15 atm.). Tuổi thọ của động cơ như vậy là rất lớn, khoảng cách giữa các lần đại tu thường là khoảng 400 ngàn cây số. Các công cụ lỗi GDI phổ biến nhất được coi là một sự gia tăng trong tiêu thụ dầu và sự xuất hiện của gõ trong đó khói xe thải có thể được sơn màu đen.

Tăng lưu lượng dầu thường phát sinh do thất bại của các con dấu của các van xử lý trong một khu vực tải nhiệt cao. Sự xuất hiện của gõ cửa và khói đen có thể được kết hợp với hoạt động của hệ thống khí đốt lần hai ống xả. Cái này là hệ thống hậu đốt liên tục mất từ khí thải hệ thống ống xả và gửi chúng thông qua đường ống nạp lại đốt trong xi lanh. Trong lối đi qua đường nạp khí xảy ra lọc khí thải và một phần trong số họ bẩn đọng lại trên các bức tường của các nhà sưu tập. Theo thời gian, lớp này ngày càng trở nên bắt đầu can thiệp vào việc thông qua bình thường của không khí. Khói đen và vụ nổ xảy ra khi lượng không khí đến được giảm, và lượng nhiên liệu vẫn không thay đổi. Loại bỏ vấn đề này bằng cách làm sạch nội thất hoàn chỉnh của ống dẫn khí vào, trong đó đa dạng trước khi cần phải tháo dỡ xe.

Tóm tắt, chúng tôi có thể nói rằng hệ thống của động cơ GDI tất cả như nhau khá hoạt động thành công trong môi trường nước. Một số lượng lớn những lời chỉ trích của hệ thống thường được giải thích bởi sự thiếu hiểu biết tầm thường của tính năng hoạt động và đặc điểm.