Đường hầm dưới Amur Khabarovsk

Amur sông hầm, trong đó có một bức ảnh trong bài viết này - Khabarovsk quân sự bí mật và xây dựng dân dụng. đặc điểm của nó là duy nhất. Đường hầm - chỉ các đối tượng dưới nước như vậy trên lãnh thổ Nga. sức mạnh xây dựng chiến lược và chưa được thử nghiệm. Và đường hầm được sử dụng trong thời hiện đại cho mục đích hòa bình.

thời tiền sử

Kế hoạch cho việc xây dựng các cơ sở giao thông vận tải đường sắt xuất hiện vào đầu thế kỷ XX. Đường hầm được xây dựng dưới sự Cupid. Năm 1906, đo lường và nghiên cứu đã được tiến hành. Dựa trên những nghiên cứu này đã có một số dự án đường hầm dưới nước, và cây cầu bắc qua sông.

vẽ chiếu được trình bày tại cuộc triển lãm của Amur ở Khabarovsk Territory. Sự kiện này được dành riêng cho những ngày kỷ niệm của Romanov - những ba trăm năm. Trên bản vẽ chiếu mô tả một con đường tàu cam kết dưới nước. Nhưng việc xây dựng các dự án hóa ra được lựa chọn cây cầu bắc qua sông Amur là phù hợp nhất.

cơ sở phân loại

Năm 1930. ở vùng Viễn Đông bắt đầu xây dựng lớn. Điều này dẫn đến sự gia tăng trong dòng chảy của TRANSSIB hàng. Đường sắt, được xây dựng vào thế kỷ 19-20., Bắt buộc một phần mở rộng. Và trong tháng 4 năm 1920 nhịp cầu đã được thổi lên bởi du kích cho chặn cách Nhật Bản. Trans-Siberian Railway đã bị phá vỡ trong năm năm. Viễn Đông đã bị cắt đứt từ Siberia và Nga. Một tuyến đường sắt đi qua Mãn Châu.

Vì vậy, nó đã quyết định xây dựng một đường hầm dưới sông Amur là cây cầu rất dễ bị tổn thương vì các mối đe dọa quân sự từ Nhật Bản. Tương lai của xây dựng dưới nước ngay lập tức đã được phân loại và nhận được vị trí thứ 4 Commissariat nhân dân. Do đó, vấn đề này từ lâu đã được biết đến.

Chuẩn bị xây dựng

Trước khi xây dựng một đường hầm dưới đáy biển ở Khabarovsk trái spetsekspeditsiya từ "Soyuztransproekta". Danh sách các nhà nghiên cứu bao gồm các chuyên gia "Metroproekta" và Học viện Quân sự đặt tên theo Kuibyshev. việc xây dựng lãnh thổ là mạng đầu tiên của các điểm trắc địa. thương hiệu này của kim loại trong monoliths bê tông.

Công trình thực hiện ba lữ đoàn độc lập. Nếu một trong số họ đã có sai lệch so với kế hoạch, điều chỉnh được thực hiện, cả ba điều tra viên kết thúc. Sau đó, các chuyên gia sau - điều tra viên, làm việc trên bề mặt. Và trục đường hầm dưới nước đã được đặt, gắn liền với thương hiệu.

Tất cả công việc được tiến hành nhanh chóng - chỉ trong vòng năm tháng. Trong quá trình áp dụng các đường kiểm tra 9 biến thể. Tham gia vào việc thiết kế và Viện Vedeneev Viện sĩ "Metroproekt". Cuối cùng đã được phê duyệt phiên bản, có tính hệ thống phòng thủ chống máy bay. Việc xây dựng phải được xây dựng một nửa km từ cây cầu. hầm đường sắt dưới Amur cuối cùng đã được phê duyệt tại Khabarovsk tháng 3 năm 1938

Bắt đầu xây dựng một cơ sở bí mật

Theo nghị định của chính phủ, việc xây dựng các cơ sở bí mật bắt đầu từ năm 1937, nó đã được gọi là "đối tượng số 4". Trong khi thường xuyên làm việc bắt đầu mà không có ngân sách nói chung và phát triển TEHPROEKT. Và việc xây dựng các đường hầm cũng không ngoại lệ. dự án kỹ thuật và một ước tính chung đã được gửi đến trang web sau đó - tháng 5 năm 1939 để xây dựng một đường hầm dưới đáy biển nên đã được chi tiêu 294.500.000 rúp. Việc xây dựng được dự kiến sẽ được đưa vào vào cuối năm 1939

Ai đã tham gia vào xây dựng?

Năm 1937 ông bắt đầu đào hầm. Nó đã mười lăm công ty xây dựng khác nhau. Họ đã tham gia vào các đơn vị làm việc và kỹ thuật quân sự. Amur sông hầm được xây dựng dưới sự lãnh đạo của ủy nhân dân Đường sắt của Liên Xô L. M. Kaganovicha. Chịu trách nhiệm về số đối tượng 4 được bổ nhiệm làm NA Ermolaev. Ông cũng trở thành kỹ sư trưởng. Yermolaev giám sát tất cả các công trình xây dựng cho đến khi kết thúc.

Lắp đặt cơ sở mặt đất và các công việc liên quan trong đống đổ nát quân đường sắt. Đối với việc xây dựng một đường hầm về đề tài này đã được biệt phái Metrostroi 900 nhân viên với nghề hồ sơ chính. chuyên gia trưởng được bổ nhiệm I. D. Gotsiridze. Giúp xây dựng một đường hầm cư dân. Trong sự nghiệp của lao động tù. Tổng cộng, đã tham gia vào việc tạo ra một đường hầm 5.500 người mỗi năm.

Trunks và trục chính gioăng

Trước khi chúng tôi bắt đầu xây dựng một đường hầm xe lửa dưới Amur sông, Bốn trục đầu tiên được đặt. Chúng nó xuống mặt đất sản xuất bo mạch - đến mức thiết kế. Mỗi hàng rào là trong tập trung ba đội khảo sát. Họ đã biểu diễn lót trục chính của các cấu trúc dưới nước, tập trung vào các điểm thiết kế.

Đặc điểm của việc xây dựng sự thâm nhập

Thâm nhập là phức tạp, đòi hỏi độ chính xác cao. Đường hầm dưới nước không phải là liên tiếp từ ngân hàng để ngân hàng, trong một đường thẳng và một đường cong, phức tạp thậm chí theo chiều dọc. Trục không thể giống nhau không quá năm cm. độ lệch lớn hơn từ các chỉ tiêu không được phép. Và nhờ vào sự làm việc trơn tru và chính xác của các chuyên gia, một đường hầm dưới nước thuộc Amur đã sboyka không quá mười lăm milimet.

xây dựng đường hầm đã được phức tạp bởi thực tế là ở một số nơi đường hầm bị tác động nặng ngập lụt. Nhưng, bất chấp này, tỷ lệ kéo dài của các lỗ tương đương với gần năm mét hàng ngày. Đối với những người lần, tỷ lệ này đã chưa từng thấy cho toàn thế giới. Trong quá trình khai quật đã được thực hiện lá chắn phi cơ giới. Trong quá trình xây dựng bên ngoài nó được đặt ra gần 1,5 triệu mét khối đất và bơm 137.600 mét khối bê tông.

Thay đổi thời gian của việc xây dựng

Vào tháng Sáu năm 1941, lắp ráp các đường hầm được hoàn thành. Trong những ngày trước khi hoàn thành các công trình cần thiết cho tháng ít nhất một sáu. Nhưng về đề tài này đã nhận được một bức điện từ Ủy ban Quốc phòng Nhà nước và có chữ ký của Stalin. Thông điệp chứa một trật tự để cho các tàu qua đường hầm dưới nước trong thời gian ngắn nhất có thể. Các công trình đã được tăng tốc đến giới hạn. Cuối cùng giàn giáo tháo dỡ, cũng như đường truy cập tạm thời. Các dằn làm việc otsypali 8.000 mét khối đống đổ nát. Và cách chính đã được chuẩn bị. Đường hầm dưới Amur tại Khabarovsk đã sẵn sàng để đi.

Việc mở đường hầm để hoạt động

giai đoạn Stalin được đánh dấu đặc biệt, sau khi xây dựng trong đó đã tham gia vào hoạt động - 20/06/1941, các nhà xây dựng đã phải nói thông qua một đường hầm dưới nước, ngày đi phần đầu tiên, trong đó có các công nhân và các tên trùm. Train tài xế chạy V. Vozheyko.

25/04/1942 Ủy ban của Chính phủ để có những đường hầm vào hoạt động một cách thường xuyên. Trong trường hợp này, các thanh tra đánh giá việc xây dựng trên tốt, và công việc của điều tra viên - tuyệt vời. Chiều dài của đường hầm dưới Amur là 7198 mét. Đối với hoạt động bình thường, nó được trang bị một hệ thống sưởi, thông gió và hệ thống chiếu sáng. Rõ ràng thiết lập bơm rào cản nước và công bố báo động.

Về phía đông của khuôn mặt của mình, có ba mà được thực hiện theo hướng mở trong lĩnh vực 1350 m dài. Đường kính bên trong của phần dưới của đường hầm là 7400 mm. phần phía Đông của cấu trúc nằm trong Khabarovsk Tây - gần ga hậu Pokrovskiy.

Bởi thời điểm đó đường hầm được xây dựng ở cấp độ của các công nghệ quân sự tiên tiến nhất. Việc xây dựng là một lợi lớn về an toàn. Nó có 7 lỗ thông hơi máy lạnh. Một tọa lạc trên đảo, và phần còn lại - trên cả hai bờ sông Amur. Do đó, đường hầm vẫn trong nhiều thập kỷ. Và nó đi vào hoạt động cho đến nay.

Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại

Trong cuộc chiến tranh thế giới thứ hai tất cả lối vào và tiếp cận với các đường hầm dưới nước canh gác cẩn thận. Để kết thúc này đã được thành lập, ngoài các trạm kiểm soát, và pin chống máy bay. Một trong số đó là trên bờ các ống dẫn Mad. Fighter Lelikov pin sau đó nói rằng đó là từ bài của mình một tin nhắn về máy bay không rõ, mà đang lao về phía cây cầu. Lên tiếng báo động, pin chống máy bay đã ngay lập tức bị buộc tội đạn thật.

Sau một thời gian ngắn máy bay đi vào xem. Có lẽ ông đang tìm kiếm các lối vào đường hầm dưới Amur. máy bay đầu tiên được theo dõi bởi quan sát viên. Nhưng máy không khí trước khi nó đạt đến lửa "pháo phòng không" border sẵn quay sang một bên Mãn Châu. Combat vũ khí đã xuất viện. Do đó, súng chống máy bay của sau đó vẫn là một loạt đạn đã được thực hiện.

đường hầm dưới biển trong những năm chiến tranh

Từ năm 1944 đến năm 1945, chủ yếu là vận chuyển hàng hóa qua đường hầm dành cho cuộc chiến tranh với Nhật Bản. Sau đó, tuyến đường sắt dưới nước được điều chỉnh cho việc thông qua các đơn vị quân đội và tất cả các loại phương tiện giao thông. Khi cuộc chiến kết thúc, đường hầm đã được bảo tồn như một cơ sở bí mật. hầm đường sắt dưới Amur được bảo vệ bởi những người lính vũ trang với những con chó.

Việc sử dụng đường hầm sau chiến tranh

Kể từ năm 1960, U-đường sắt đã được sử dụng để vận chuyển hàng hóa khác nhau, để nâng cao năng lực của cầu Amur. Kể từ khi đường hầm chỉ có một con đường, chuyển động được đạo diễn chỉ theo một hướng - về phía tây. Năm 1980 nó đã được hoàn thành điện khí hóa tuyến đường sắt của vùng Viễn Đông Khabarovsk-Bireh. Sau đó, thép và hành khách xe lửa đi qua đường hầm, trong Vol. H. Và ngoại ô.

Đường hầm trong thời hiện đại

Trong thời hiện đại đường hầm xe lửa dưới Amur có nhu cầu sửa chữa lớn. Việc xây dựng đã được sử dụng rộng rãi cho năm mươi năm. Đường hầm là một đối tượng duy nhất mà bạn muốn lưu. Tại thời điểm xây dựng của tòa nhà là đường sắt dưới nước dài nhất trên toàn thế giới.

Mặc dù thực tế rằng đường hầm sửa chữa lớn được yêu cầu, đối tượng vẫn là an toàn và đáng tin cậy như trước. giao thông đường sắt được thực hiện suôn sẻ. Và các khuyết tật nhỏ không vi phạm sự toàn vẹn của đường hầm. Trong năm 2009, việc xây dựng lại cây cầu Amur đã được tổ chức. Kể từ đó, ông có hai cách khác nhau.

Amur sông Tunnel trong một hoạt động thời gian dài bắt đầu sụp đổ. Ở nhiều nơi, đã có một sự rò rỉ nhỏ. hầm mỏ đã bắt đầu thối rữa. Trong đường hầm nó thu thập nhiều mảnh vỡ và dằn. Nó đòi hỏi phải thay đổi kích thước cơ sở vật chất. Và bây giờ các nhà xây dựng kế hoạch - để sửa chữa các đường hầm dưới nước độc đáo. Do đó, các dự án tái thiết đã được chuẩn bị. Việc cải tạo lớn sẽ diễn ra sớm, mà sẽ điều chỉnh tình hình.