Đường sắt thông thường - đó là những gì? nguyên tắc hoạt động

Trong những năm gần đây, ngày càng có nhiều người lái xe thích sử dụng những chiếc xe động cơ diesel. Trước đây, những động cơ được lắp đặt chỉ trên xe thương mại. Tuy nhiên, bây giờ chúng được sử dụng rộng rãi trong ô tô chở khách, đặc biệt là ở châu Âu. Chắc chắn mỗi người chúng ta đã nghe nói về một hệ thống như vậy, như đường sắt thông thường. nó là gì và làm thế nào nó hoạt động, chúng ta xem xét trong bài viết này.

đặc trưng

"Common Ryle" - một hệ thống phun nhiên liệu cho động cơ diesel. nguyên tắc hoạt động của nó dựa trên việc cung cấp nhiên liệu cho các kim phun của áp common rail. Hệ thống này được phát triển bởi các chuyên gia người Đức của công ty "Bosch". Common Rail Bosch thường được sử dụng trong các phương tiện như "Volvo", "Mercedes", BMW và những người khác.

là gì đặc biệt không?

Tính năng phân biệt chính của hệ thống - khả năng để cung cấp cho sức mạnh mong muốn với mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu. nhiên liệu common rail cũng có thể làm giảm mức độ khí thải. Nhận xét của người lái xe nói rằng một chiếc xe với hệ thống phun nhiên liệu đặc biệt yên tĩnh hơn nhiều (không có ví dụ đặc trưng "gầm", giống như động cơ diesel cũ). "Common Rail" có một loạt các điều chỉnh áp suất nhiên liệu và bắt đầu tiêm khoảnh khắc.

thiết bị

Các mẫu thiết kế của hệ thống Common Rail là một mạch áp suất cao. Khi động cơ đang tiến hành tiêm trực tiếp nhiên liệu (ví dụ, nhiên liệu được cung cấp trực tiếp vào buồng xi lanh). Có một số yếu tố có liên quan đến công việc của hệ thống Common Rail. các thành phần này là gì? Đầu tiên là một máy bơm nhiên liệu áp suất cao. Nó cũng được sử dụng trong các van liều và một bộ điều chỉnh áp suất. Ngoài ra, còn là đường sắt nhiên liệu và vòi phun thiết kế. Common Rail - một hệ thống khá phức tạp, và để hiểu nguyên tắc làm việc của mình, hãy xem xét các đặc điểm của từng thành phần.

bơm

Như vậy, máy bơm áp lực cao. Cơ chế này được sử dụng để tạo ra một áp suất cao chất lỏng. Cấp phụ thuộc vào tải động cơ và rpm của trục khuỷu. Như bạn đã biết, động cơ diesel tốc độ không được quy định bởi việc mở bướm ga, cụ thể là một phần của nhiên liệu được cung cấp. Đối với điều này, và nó đáp ứng các máy bơm áp lực cao. Thiết bị này là khá phức tạp, vì vậy yếu tố này - thành phần đắt tiền nhất trong xe diesel (trên, ngoại trừ các đơn vị cơ bản, chẳng hạn như động cơ đốt trong và PPC).

Điều và van Common Rail

Yếu tố này là gì? Các van được sử dụng để kiểm soát lượng nhiên liệu cung cấp cho các máy bơm. yếu tố cấu trúc kết hợp với bơm. Ngoài ra còn có một bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu. Nó được cài đặt trong đường sắt nhiên liệu, và điều khiển động cơ tùy thuộc vào tải của nó.

thành phố ở ái nhĩ lan

Đơn vị này thực hiện một số chức năng. Đây tích lũy của nhiên liệu dưới áp lực dao động giảm nhẹ áp lực cao và vòi phun phân phối nhiên liệu. Nó là một phần của hệ thống nạp.

vòi phun

Điều đáng chú ý là những người được thiết lập như xăng (injector), và cho động cơ diesel. Tuy nhiên, sự khác biệt chính của họ - đó là áp lực mà họ tạo ra. Trong trường hợp này phun "Common Rail" cũng kiểm soát lượng nhiên liệu được đưa trực tiếp vào xi-lanh. Nguyên tố này được kết nối trực tiếp đến đoạn đường nối. Tại thời điểm này, hai loại khác nhau của vòi phun:

• Các kim phun piezo ( "Bosch").
• Electro (nhà sản xuất chính - "Delfi").

Trong trường hợp sau, việc cung cấp nhiên liệu được sản xuất bởi các hoạt động của các van điện từ. Các kim phun piezo chịu trách nhiệm tinh thể đặc biệt này. Tốc độ của các yếu tố này cao hơn rất nhiều, vì vậy chúng phổ biến hơn. Tuy nhiên, việc sửa chữa của Common Rail (máy bay phản lực) để tạo ra bàn tay của mình là không thể do sự phức tạp của việc thiết kế và tinh chỉnh. Vì vậy, tất cả các công việc bảo trì trên hệ thống được thực hiện chỉ tại các trạm chuyên dụng. Đây là nhược điểm chính của chiếc xe đó.

Làm thế nào nó hoạt động?

Công việc được điều khiển hệ thống điều khiển hệ thống phun diesel. Mới nhất bao gồm thiết bị truyền động, cảm biến và ECU. Tính đến tất cả các thông số - vị trí của máy gia tốc, nhiệt độ nước làm mát, lượng không khí và thậm chí cả các thành phần của khí thải (một đầu dò lambda). đối với với các thiết bị truyền động, họ là những nêu trên vòi phun đoạn đường nối, bơm nhiên liệu, điều chỉnh và van. Vì vậy, làm thế nào hệ thống hoạt động? Dựa trên các tín hiệu điều khiển các bộ cảm biến nhận thức, một hệ thống hình thành số tiền mong muốn của nhiên liệu. Nó được đưa qua van đo. Nhiên liệu đạt đến bơm, và sau đó áp lực đi lên đoạn đường nối. Áp lực cần thiết trong điều đặc biệt giữ lại. Tại một số điểm, máy tính nhận được một tín hiệu từ các kim phun, và những người thực hiện trong việc mở các kênh truyền hình một thời gian nhất định. Tùy thuộc vào phương thức hoạt động của động cơ, và áp suất nhiên liệu có thể tự động thay đổi hệ thống trên cơ sở dữ liệu từ các cảm biến oxy. Tuy nhiên, thời gian nên nhỏ. độ lệch đáng kể chỉ ra lỗi lầm với hệ thống "Common Rail".

Các loại tiêm Common Rail

nó là gì? Có một số loại phun nhiên liệu trong hệ thống:

• Sơ bộ.
• Main.
• Tùy chọn.

Là người đầu tiên diễn ra trước khi chính nhằm tăng áp lực và nhiệt độ trong buồng đốt. Vì vậy, thực hiện tự bốc cháy gia tốc phụ trách chính và giảm tiếng ồn động cơ. Pre-injection có thể khác nhau, tùy thuộc vào tình trạng hoạt động của động cơ. Như vậy, lúc nhàn rỗi nó được sản xuất hai lần. Với sự gia tăng tải - một lần. trước tiêm-không được thực hiện khi đầy tải. Mục đích của việc tiêm chính - trực tiếp cung cấp động cơ. Phân nhóm, anh không được chia. tiêm bổ sung phục vụ để giảm độc tính khí thải. Như vậy, kể từ bộ cảm biến oxy nhận được thông tin trên máy tính, và sau đó cung cấp cho một phần của nhiên liệu. chất có hại afterburned trong chất xúc tác (nó cũng được gọi là một bộ lọc hạt diesel).

Generation "Common Rail"

Điều đáng chú ý là thế hệ đầu tiên của hệ thống xuất hiện vào năm 1999 năm. Nó áp đầu ra của 145 MPa. Hai năm sau đến hệ thống thế hệ tiếp theo (160 MPa). 3 Common Rail được phát triển vào năm 2005 năm. Tại thời điểm này, xe được trang bị một hệ thống "Common Rail" thế hệ thứ tư. Các vòi phun hoạt động ở áp suất 220 MPa. Tại sao rất nhiều chú ý đến áp lực? Điểm số càng cao, nhiên liệu hơn được tiêm vào xi-lanh. Theo đó, đối với một thời gian nhất định nó được thực hiện nhiều hơn nữa sức mạnh tăng hiệu suất động cơ.

phần kết luận

Vì vậy, chúng tôi phát hiện ra những gì mà hệ thống phun xăng trực tiếp, làm thế nào nó được sắp xếp và làm thế nào nó hoạt động. Điều đáng chú ý là "Common Rail" được sử dụng trong hầu hết các xe động cơ diesel, đặc biệt là ở châu Âu. Hệ thống này, mặc dù phức tạp của nó, có tiềm năng rất lớn.