Du lịch vào lịch sử: xe máy caterpillar

Gần đây, trên xe máy, một chủ đề thảo luận về những điều mới mẻ trong lĩnh vực xây dựng xe hai bánh. Một nhóm sinh viên Trung Quốc phát triển một mô hình khái niệm về công nghệ được trình bày. , который по своей конструкции напоминал спортивный байк. Họ đã trình bày một chiếc xe máy gąsien , trong thiết kế giống như một chiếc xe thể thao. Phép lạ của công nghệ có một sự đình chỉ tiêu chuẩn, nhưng sự di chuyển là do sâu bướm.

Xe được trình bày gây ra một cơn bão các cuộc thảo luận. Những người đam mê xe máy ngay lập tức đã có rất nhiều câu hỏi về tính năng lái xe và khả năng của chiếc xe máy mới. Một số người bắt đầu nghi ngờ hiệu suất của mô hình trình bày. Tuy nhiên, cần phải nói rằng sự phát triển của các nhà thiết kế Trung Quốc không chỉ là sự phát triển khái niệm. Lịch sử biết được những chiếc môtô thật sự trên những con sâu bướm. Xe máy này có một số tính năng thú vị.

Phát triển đầu tiên

представляет собой достаточно сложную конструкцию. Xe máy caterpillar là một thiết kế khá phức tạp. Sự phát triển của nó đã được tham gia vào các nhà thiết kế chuyên nghiệp và tư nhân ngay từ đầu thế kỷ trước. Nguyên mẫu của chiếc xe máy này là một chiếc xe đạp trên một con sâu bướm, được phát triển vào năm 1900 bởi Henry Steez. Ông thậm chí còn nhận được một bằng sáng chế cho phát minh của mình.

Xa hơn nữa ở Anh năm 1927, một trong những chiếc môtô đầu tiên đã được chế tạo, có hai bánh sau bánh xe. Nó được gọi là RASC Triumph. Chiếc xe này được sản xuất theo lệnh của quân đội hoàng gia. Mô hình được thiết kế lại từ một thiết kế tương tự với một động cơ đẩy 2x1. RASC Triumph đã nhận được một bộ đẩy 3x2. Xe máy này được làm bằng một bản. Khi được kiểm tra, hiệu suất lái xe của nó là tuyệt vời. Tuy nhiên, sự phát triển không được phát triển thêm. Các xe máy tiêu chuẩn, lúc đó sở hữu quân đội hoàng gia, đã nhận được các đặc tính di động cải tiến.

RASC Triumph hiện đang ở trong viện bảo tàng chuyên chở quân đội. Hầu như không thể khôi phục được chiếc xe trình bày. Nhân viên của viện bảo tàng cho biết lốp 11 inch chính xác của bánh sau của xe máy đã bị mất.

Xe máy OES

, разработанный в Великобритании годом позже (в 1928 году), был изготовлен на оборудовании Осборнской инженерной компании. Xe máy caterpillar , phát triển ở Anh một năm sau đó (năm 1928), được sản xuất trên thiết bị của công ty kỹ thuật Osborne. Đồng thời, công ty đã trình bày hai nguyên mẫu cùng một lúc. Xe máy có thể được sử dụng với một con sâu bướm, được đeo trên bánh xe của xe đẩy phía sau, hoặc không có nó.

Bánh xe thứ hai phía sau của sự phát triển được trình bày đã được báo cáo bởi một vành đai răng với bánh xe đầu tiên. Những chiếc xe máy này được tạo ra cho quân đội và sử dụng cá nhân. Họ đã bị khai thác làm máy kéo. Tuy nhiên, thiết bị mới không gây nhiều sự chú ý giữa người mua.

Sự phát triển tương tự đã được tiến hành ở Ý. Mô hình, được ban hành năm 1931, được gọi là máy kéo. Ban đầu, nó được phát triển cho nhu cầu của nông nghiệp. Tuy nhiên, theo thời gian, nó đã bắt đầu bị quân đội phát xít khai thác ở Ý. Ban đầu, các nhà phát triển của "xe máy-máy kéo" đã lên kế hoạch sử dụng nó cho mục đích kinh tế.

Xe máy Đức đầu tiên

был необходим в военных целях правительству страны. Một chiếc xe máy của Đức trên các đường hầm mỏ là cần thiết cho mục đích quân sự cho chính phủ của đất nước. Do đó, việc phát triển các loại xe mới ở đây đã được thực hiện nhanh chóng và quy mô.

Một trong những chiếc môtô đầu tiên trên con đường của gąsien là mô hình "Victoria". Nó đã được trình bày cho công chúng vào năm 1931. Địa điểm vận chuyển này được thiết kế cho 3 chỗ với một đơn vị đẩy 3x2.

Mô hình được trình bày đã được tạo ra trong 4 năm (từ năm 1927 đến năm 1931). Ông có thể đạt tốc độ lên đến 120 km / h. Động cơ trên xe gắn máy này là bốn thì với khối lượng 596 cm³. Sức mạnh của các cuộc cách mạng là 18 lít. Với. Một mô hình thể thao cũng đã được phát triển. Nó có sức mạnh 24 vòng / phút. Với. Vào thời điểm đó, nó là một chiếc xe máy cao cấp, có đủ phân phối giữa người tiêu dùng.

Xe máy BMW Schneekrad

Quân đội cần thiết bị kỹ thuật đầy đủ. Do đó, ngân sách được phân bổ cho việc tạo ra các mô hình thiết bị, vận tải và vũ khí mới. Các xe máy caterpillar nổi tiếng nhất Wehrmacht được tạo ra trên cơ sở chiếc xe BMW R12. Mẫu xe mới này được đặt tên là BMW Speziel TR500 Schneekrad. Nó đã được trình bày cho công chúng vào năm 1936 trong một bản.

Đến nay, không phải là một bản duy nhất của thiết bị trình bày. Chiếc xe đạp này có một chiếc xe đẩy được gắn trên chiếc trượt tuyết. Khung của nó đã được lấy từ một chiếc xe tăng dễ dàng. Nó hoàn toàn nằm trong sâu bướm.

Việc xử lý kỹ thuật này rất kém. Turns rất khó thực hiện. Xe máy đã phát triển tốc độ lên đến 125 km / h. Đối với dân thường, đã có 20 ngàn bản sao, và cho quân đội - 10 nghìn đơn vị thiết bị. Và tốc độ của xe máy với một con sâu bướm Wehrmacht thấp hơn so với dân thường (lên đến 85 km / h). Mô hình này trở nên cổ điển, nhưng không có nhiều phân phối.

Xe máy-Rover NSU Kettenkrad HK 101

который поступил в серийное производство, был больше похож на небольшой танк. Xe máy caterpillar đầu tiên của Đức, sản xuất đại trà, giống như một chiếc xe tăng nhỏ. Mô hình này được phát hành vào năm 1944 và được gọi là NSU Kettenkrad HK 101.

Loại xe địa hình này được gọi là xe máy do sự hạ cánh thích hợp của người lái và sự hiện diện của bánh trước. Phanh được thực hiện với sự trợ giúp của các bản nhạc ly hợp. Một cuộc cách mạng là đủ cho điều này.

Trong những năm sau chiến tranh, Ủy ban Lâm nghiệp Đức đã sử dụng kỹ thuật này cho các mục đích riêng của mình. Ngày nay, những chiếc xe được trưng bày vẫn được bảo quản. Thiết bị khôi phục đã được bán đấu giá vào năm 2015. Nó hoàn toàn phục hồi hộp số, sự khác biệt, động cơ và bánh răng chính.

Xe máy-trượt tuyết

Xe máy caterpillar đã không ngừng được cải thiện. Vào năm 1980, công ty Ý Pozzo di Recoaro đã tạo ra một loại thiết bị mới, tên là Alpen Scooter. Chiếc xe máy này có nhiều loại xe trượt tuyết. Ban đầu, nó được sử dụng cho mục đích của nó bởi quân đội Ý để di chuyển trên các dãy núi phủ tuyết.

Bao gồm trong xe gắn máy là trượt tuyết phía trước. Để di chuyển dọc theo mặt đất và băng một caterpillar của một loại nhất định đã được sử dụng. Trong các mô hình đầu, động cơ đã được sử dụng trong một khối lượng 200 cm ³ , sau đó nó đã được thay đổi để một động cơ 250 và 300 cm ³ . Các thiết bị được trình bày cũng được sử dụng để vận chuyển nhân viên y tế đến bệnh nhân trong thời tiết khắc nghiệt.

Các bản sửa đổi tự do

Xe máy có gąsien có một số nhược điểm. Đó là vấn đề để ổn định chúng ở vị trí đứng ở tốc độ cao và thấp, và cũng khi di chuyển trên địa hình gồ ghề. Do đó, người dùng cá nhân luôn hoài nghi về kỹ thuật này.

Tuy nhiên, trong những năm sáu mươi của thế kỷ vừa qua, các xe máy bướm tự chế đã xuất hiện. Các nhà thiết kế của họ đã tạo ra một kỹ thuật tương tự từ những phần ngẫu hứng. Xe máy như vậy được sử dụng để lái xe trên tuyết và trong nhu cầu nông nghiệp.

Một trong những chiếc xe máy đầu tiên và nổi tiếng nhất của loại được trình bày là "ANT-1". Nguyên mẫu của ông là một mô hình xe máy tuyết của Liên Xô, mà tại thời điểm đó đã được trình bày trong các trang của tạp chí "Modeler-Designer". Kỹ sư Karelian A. Koksharov đã phát triển một số mô hình của xe máy với con sâu bướm "ANT". Kỹ thuật này có thể đi xe trên tuyết đến độ sâu 25 cm, trọng lượng 110 kg.

Xe máy "Ural"

Có các mô hình của thiết bị được trình bày, hiện đang được thu thập từ các mô tô khác nhau. Đối với số lượng xe sản xuất trong nước của chúng tôi có thể tiếp cận được. . Do đó, không có gì ngạc nhiên khi một chiếc xe gắn máy "Ural" có thể xuất hiện.

Kỹ sư nghiệp dư sửa đổi thiết kế của chiếc xe của họ cho các mục đích khác nhau. Điều này làm cho nó dễ dàng để di chuyển xung quanh trong tuyết, mang tải đủ lớn.

Khi tạo ra một kỹ thuật kỳ diệu, các bộ phận từ kết hợp được sử dụng, cũng như động cơ từ xe gắn máy "Ural". Phong trào trong kỹ thuật này khá khả năng điều khiển được. Đồng thời, tiêu thụ nhiên liệu là khoảng 6 lít / 100 km. Thiết bị phát triển tốc độ ở đất trơ lên đến 60 km / h.

Nguyên tắc sản xuất các thiết bị tự chế

стараются сделать многие инженеры-любители. Xe máy trên con đường gąsienic được thực hiện bởi nhiều kỹ sư nghiệp dư. Đây là một ý tưởng hấp dẫn, mà thay vào đó đề cập đến các loại tinh tế xây dựng. Một chiếc xe như vậy sẽ cho phép bạn di chuyển dọc theo bề mặt nhớt, ví dụ như tuyết, bùn hoặc đất ngập nước.

Tốc độ di chuyển cho các sản phẩm tự chế như vậy khá thấp. Do đó, kỹ thuật được trình bày không có hiệu quả. Hôm nay bán được có bộ đặc biệt. Họ được mua bởi các nhà thiết kế nghiệp dư để tạo ra các mô hình xe gắn máy của họ. Đây là một quá trình phức tạp. Nó cho phép bạn tạo ra một chiếc xe off-road hoặc xe lăn trên cơ sở một chiếc xe máy đã hoàn thành. Thông thường con sâu bướm được gắn trên bánh sau. Đồng thời, trọng lượng sẽ không được phân phối chính xác. Nếu sâu bướm không được nạp đúng cách, nó sẽ không thể đối phó với nhiệm vụ của nó.

Nhược điểm của cấu trúc tự chế

в домашних условиях создать достаточно трудно. Crawler xe gắn máy với bàn tay của mình ở nhà rất khó để tạo ra. Trước hết, nó sẽ mất rất nhiều công việc hàn. Thường xuyên hơn không, một kỹ sư nghiệp dư không thể giải quyết vấn đề với sự phân bố trọng lượng chính xác của thiết bị. Trong trường hợp này, anh ta có thể cố gắng di chuyển con sâu bướm về phía trước. Tuy nhiên, nhiệm vụ này thường là thực tế không khả thi ở nhà.

Vì vậy, các kỹ sư có thể thỏa hiệp. Hai chiếc bánh xích nhỏ được đặt ở hai bên. Chúng chuyển hướng về phía trước ít nhất bằng 1/3 chiều dài. Những con sâu bướm như vậy có thể thực hiện đầy đủ các chức năng của nó, nhưng chỉ trên một con đường bằng phẳng.

Vì vậy, nhiều nhà công nghệ cho rằng việc tạo ra một chiếc xe máy caterpillar không phải là một điều cần thiết thực tế. Thay vào đó, nó chỉ là một câu đố thiết kế. Mặc dù ngày nay đã có rất nhiều bản sao công nghệ xứng đáng được phát triển. Họ tính đến các điều kiện của địa hình. Chính quá trình tạo ra một kỹ thuật như vậy mang lại cho người hâm mộ rất nhiều cảm xúc tích cực. Đây là một thách thức thực sự cho bất kỳ nhà thiết kế.