Euro 2 động cơ KAMAZ: đặc điểm, trục trặc có thể

Nhà máy ô tô Kama được thành lập vào năm 1976. Trong những năm đầu của thiết bị nâng nặng nhà máy sản xuất và 8-20 tấn. Các Kamaz đầu tiên, đó là ra khỏi dây chuyền - đây là mô hình 5320. Đáng chú ý là động cơ được thiết kế từ đầu đặc biệt cho thiết bị nặng này. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các động cơ KamAZ Euro-2, tính năng vận hành, sửa chữa, lỗi lầm lớn của nó và giải pháp của họ.

Tổng quan

Chỉ muốn lưu ý rằng động cơ phổ biến nhất sẽ được thảo luận trong bài viết này - lần thứ 740. Có một số lượng lớn các thay đổi, trong đó có sự khác biệt với nhau đôi khi chỉ tiêu chuẩn môi trường châu Âu. Chúng tôi cũng xem xét các thứ động cơ 740 Euro-2.

Thật khó để nhớ tên của mỗi động cơ. Ví dụ, với động cơ KAMAZ 740-210 (260) giữa người lái xe tốt hơn được biết đến như Kamaz Euro 2 (3,4), nơi mà các chữ số cuối cùng cho thấy khối lượng của đơn vị điện. Nếu cần thiết, các bảng với các đặc điểm mà bạn có thể tìm thấy động cơ quyền được hưởng mức cụ thể châu Âu. Vâng, bây giờ chúng ta hãy đi trước và nhìn vào các thông tin cơ bản về ICE thứ 740.

Nó rất hữu ích để biết

Như đã đề cập ở trên, 740-th - là một loại khá phổ biến của động cơ. Dòng đầu tiên của động cơ đốt trong là 740 V8. Theo đó, chữ V chỉ ra rằng các xi lanh được sắp xếp theo hai hàng, và góc giữa chúng là nhỏ hơn 90 độ. Có động cơ hình chữ L. Xi-lanh ở đây cũng được đặt trong hai hàng, nhưng ở một góc gần 90 độ. Cần lưu ý rằng người đầu tiên Kamaz động cơ 740 (Euro-2) đã có một khối lượng 10.852 phân khối. Hơn nữa, công suất của nó là khoảng 210 mã lực. Một số thay đổi khác sau này xuất hiện trong một dải công suất 180-360 lít. a.

Tất nhiên, 740 thứ đã không được sử dụng trên xăng và dầu diesel. Cái gọi là đã có một toàn bộ rất nhiều lợi thế trong người lái xe "tắm nắng". Khía cạnh chính trong số đó được chọn dựa trên các loại nhiên liệu, - chi phí. Hoạt động của động cơ đốt trong trên một khối lượng lớn nhiên liệu diesel tiết kiệm tiền do tiêu thụ ít hơn. Ngoài ra, nó kéo dài tuổi thọ của thiết bị điện do cải thiện bôi trơn. Đối với người mới bắt đầu, loại động cơ đốt trong là rất không bình thường, bởi vì ngay cả bugi không có ở đây. hỗn hợp làm việc viêm thực bởi tỉ lệ nén cao. Nếu một động cơ xăng VAZ-2107 tỷ lệ nén bằng 8, 740-th - 17 đơn vị.

Một chút về những lợi ích

Mặc dù thực tế rằng có một loạt các trục trặc động cơ KAMAZ (Euro 2), ông được coi là một trong những đáng tin cậy nhất trong nước. Bên cạnh đó, nó không phải là quá tham lam và có kích thước rất nhỏ gọn. Nhà thiết kế quản lý để tìm ra "điểm ngọt", cho phép phát triển hơn nữa việc thiết kế của động cơ và dần dần cải thiện nó.

Tất nhiên, nó không phải là tất cả các lợi ích của mình, bởi vì họ đang ở đây toàn bộ trọng lượng:

• bảo trì;
• ICE năng hoán đổi phần chính;
• phù hợp với tiêu chuẩn môi trường châu Âu;
• đủ năng lượng tốt;
• tiêu thụ nhiên liệu thấp.

Ngoài ra, chúng ta nên đề cập đến một điểm quan trọng - sự khởi đầu dễ dàng ở nhiệt độ dưới không. Thông thường, động cơ diesel là khá khó khăn để thực hiện trong sương khó, nhưng KamAZ có pin mạnh mẽ và động cơ khởi động. Ngoài ra còn có một toàn thời gian hệ thống động cơ đốt trong lò sưởi.

sửa chữa động cơ Kamaz Euro 2

Như đã đề cập đến một vài trên, động cơ là đủ tin cậy và dễ bảo trì. Tuy nhiên, các đơn vị điện trong quá trình hoạt động kinh nghiệm một tải đáng kể. Nếu bạn không tuân thủ với những thay đổi dầu thời hạn tố tụng và việc bảo trì khác, đại tu sẽ là cần thiết trong tương lai gần, mà không phải là rất nhiều và nó là giá rẻ.

Nếu bạn cần phải sửa chữa động cơ KamAZ Euro-2 trước khi hết thời hạn bảo hành, bạn nên liên hệ với đại lý của bạn. Chúng tôi đặc biệt không được khuyến khích để leo lên một cách độc lập và hiểu được những đơn vị năng lượng. Hải cẩu sẽ bị gián đoạn, và sửa chữa bảo hành bị từ chối.

Thông thường, động cơ đốt trong bị phá vỡ sau khi hết hạn bảo hành. Trong trường hợp này, sự cần thiết phải sửa chữa lớn các loại quay đứng P-770. Xử lý sự cố sau khi cài đặt các bộ phận mới, tốt ban đầu. Chuyên gia người có thể thực hiện việc sửa chữa chất lượng cao lần thứ 740, khá nhiều. Tuy nhiên, nó không phải là cần thiết để được thực hiện là giá quá thấp, vì điều này có thể dẫn đến chi phí tài chính lớn hơn.

Động cơ hệ thống làm mát Kamaz Euro 2

Ở đây mọi thứ đều đơn giản và rõ ràng. Hệ thống làm mát được thực hiện đến một mức độ lớn hơn như một chiếc xe thông thường, mặc dù có một số khác biệt. Thứ nhất, ở đây chúng tôi có hai điều nhiệt. Điều này là do các đặc điểm cấu trúc của động cơ. Thực tế là động cơ V8 có hai đầu, do đó, làm mát được thực hiện trên mỗi cách riêng biệt. Một tính năng đặc biệt - các cửa chớp trên bộ tản nhiệt. Trong thời tiết lạnh, họ đang đóng cửa, cho phép bạn nhanh chóng ấm lên các đơn vị năng lượng. Trong thời gian mùa hè, họ, trái lại, mở cửa cho làm mát hiệu quả của các đơn vị điện.

Phần còn lại của hệ thống cổ điển. Nó là một mạch kín với tuần hoàn cưỡng bức của nước làm mát, tức là chất chống đông cho vòi bơm nước cưỡi. Nói chung, hệ thống làm mát hiếm khi thất bại. Đó là khuyến cáo để thỉnh thoảng thay đổi cài đặt nhiệt. KAMAZ động cơ Euro 2 có điểm yếu của nó trong hệ thống làm mát:

• nứt ống cao su;
• Nước làm mát đi vào động cơ;
• hệ thống quá nóng;
• hạ thân nhiệt.

Nứt thường xảy ra do cao su chất lượng thấp. Kết quả là, các khớp thường được hình thành chất chống đông bị rò rỉ. Nếu động cơ đốt trong trở nên quá nóng, nó có thể phá vỡ các miếng đệm đầu xi-lanh, trong trường hợp này các kênh truyền hình có thể nhập vào dầu chất chống đông. Trong đó không có gì tốt có thể dẫn đến một sự thay đổi lớn. Overcooling hoặc quá nóng thường nhất do nhiệt kẹt.

Một chút bảo trì

Điều đầu tiên tôi muốn nói - sự thay thế của nước làm mát trong hệ thống. Nếu dầu được thay đổi nhiều quy định, sau đó không phải luôn luôn dính vào thời hạn. Các nhà sản xuất khuyến cáo thay đổi chất chống đông mỗi 3-5 năm. Tổng công suất hệ thống - 25 lít, loại nước làm mát - chất chống đông A-40.

Nó cũng được khuyên dùng trước mỗi chuyến đi kiểm tra mức độ của nước làm mát trong hệ thống. Điều này có thể được thực hiện khá dễ dàng. Để làm điều này, hãy tháo các thùng mở rộng vòi nước chuyên dụng. Nếu chất chống đông vòi nhỏ giọt, mức độ của nó là bình thường, bạn có thể thắt chặt, khởi động động cơ và lái xe. Khi hệ thống không đầy đủ, sau đó khai thác chất lỏng không đi. Trong trường hợp này, nó là cần thiết để nạp tiền và kiểm tra hệ thống để rò rỉ, như có thể có một sự rò rỉ.

Làm thế nào để thay thế dầu

Không có gì phức tạp, tất cả mọi thứ về con đường và bằng xe hơi là. Nhưng trước tiên tôi muốn nói vài lời về mức độ. Nhà sản xuất khuyến cáo trước mỗi chuyến đi kiểm tra mức độ. Nếu dầu là không đủ, vì vậy nó không thể đi, bởi vì mặc bộ phận ma sát sẽ tăng lên đáng kể. Đó là khuyến khích để nạp các chất bôi trơn và chỉ sau đó tiếp tục di chuyển. Nếu gãy xương xảy ra, sau đó cũng là cần phải trả lại mức bình thường. Điều này có thể được thực hiện bằng cách xoáy nút xả trong thùng đựng nước thải.

Bởi bản thân, quá trình này như sau:

• động cơ đốt trong làm ấm lên đến nhiệt độ hoạt động;
• ngăn chặn các cácte động cơ và tháo nút chặn;
• thay đổi bộ lọc;
• mong muốn rửa rotor ly tâm chất bôi trơn sạch;
• đầy dầu lên đến vạch "B" trên que thăm;
• Chúng tôi khởi động động cơ và cung cấp cho nó để chạy 5 phút trên xx.
• điếc tai và kiểm tra mức độ đứng lên nếu cần thiết.

Xử lý sự cố cơ bản

Động cơ mới là Euro 2 KamAZ khó có thể thất bại. Ông thường đi vào sửa chữa lớn theo thứ tự 1 triệu km, bằng sự quan tâm đến hạn. Trên thực tế, các đơn vị điện chạy theo độ nhỏ hơn. .. Điều này là do phụ tùng chất lượng thấp cho TO, không tuân thủ các điều khoản của việc thay thế chất lỏng trong hệ thống làm mát, dầu, vv liên quan đến các vấn đề phổ biến nhất với, nó là cần thiết để phân biệt như sau giữa các:

• Mất áp suất dầu trong hệ thống. Nguyên nhân phổ biến nhất là bơm dầu hoặc chèn mặc. Nên hiểu rằng phát triển quá nóng của chất lỏng bôi trơn có thể gây ra tổn thất áp suất. Do đó, trước hết là kiểm tra các van giảm áp.
• Tăng tiêu thụ nhiên liệu. Định mức được coi là thứ tự của 35-40 lít dầu diesel, mặc dù trong hộ chiếu để xe nói điều gì đó hoàn toàn khác. Trong chi phí đủ điều kiện đô thị tăng 8%, nếu có một trailer, sau đó thậm chí nhiều hơn. Thông thường, tiêu thụ tăng do dầu sử dụng hoặc các yếu tố lọc bị tắc.

Mặc dù hệ thống làm mát khá đơn giản và nổi tiếng, nó thường là một vấn đề xảy ra. Đó là vì lỗi của bất kỳ nút động cơ quá nóng, có thể dẫn đến sửa chữa lớn. Kiểm tra được khuyến khích để bắt đầu với mức độ chất chống đông, hiệu suất nhiệt.

công việc không ổn định, âm thanh của khói

Nếu đơn vị năng lượng rung, và nó có thể được giữ ấm hoặc một động cơ lạnh, chạy không tải hoặc dưới tải, thì cần phải kiểm tra nhiều hệ thống. Thứ nhất, sự thất bại tiềm năng của van áp lực hành động lên bơm hoặc vòi phun. Nếu trước khi xảy ra này thay thế trục khuỷu, nó có thể là một vấn đề với cân bằng của mình.

Nguyên nhân phổ biến nhất của đói dầu được gõ động cơ. Nó có thể xảy ra không chỉ vì số lượng không đủ chất bôi trơn trong hệ thống, mà còn vì chất lượng kém của chất bôi trơn. Trong trường hợp này, thường kẹt trục khuỷu và cranks lót. Đối với khói, nó thường là nó xuất hiện do một miếng đệm đầu xi-lanh bị hỏng. Xả tiểu zero nhiệt độ trắng trên sàn ICE lạnh - bình thường. Nhìn chung, động cơ KamAZ Euro-2, ảnh bạn có thể thấy, đòi hỏi phải thay thế thường xuyên của bộ lọc không khí. Nếu bị tắc, bạn có thể thấy khói đen.

Nó không bắt đầu và quầy hàng

Nếu bạn không thể khởi động động cơ Euro-2 KamAZ 740, những lý do thường nhiều. Thứ nhất, nhiên liệu thấp và sự hiện diện của nước đó. Bên cạnh đó, sự rò rỉ có thể có của nhiên liệu, đó là lý do hệ thống thu hút không khí.

Nếu motor vẫn quản lý để thực hiện, nhưng sau đó ông quầy hàng, kiểm tra tình trạng của dầu và mức độ của nó, có thể là trong nhiên liệu diesel rất nhiều nước, bởi vì đây không phải là trong nén cháy xảy ra.

"Zhor" dầu và phải làm gì

Chúng tôi đã thảo luận một đơn vị cơ giới ít Kamaz Euro-2, và, như bạn có thể nhận thấy, đơn vị năng lượng này có rất nhiều vấn đề. Nhưng, bất chấp điều này, ông được coi là đủ tin cậy. Vẫn cần để có thể kịp thời để xác định nguyên nhân của vấn đề, sau đó chúng ta có thể làm việc sửa chữa nhỏ.

Một trong những lý do này - tăng tiêu thụ chất bôi trơn. KamAZ chủ yếu là dầu bị thất thoát qua con dấu bị rò rỉ và miếng đệm. Tồi tệ hơn, khi các chất bôi trơn được quá đốt trong buồng. Điều này cho thấy một mặc tăng thêm của vòng dầu và các vấn đề khác. Trong trường hợp này nó là cần thiết để loại bỏ các đơn vị cơ Kamaz Euro 2 và vốn.

để tóm tắt

Có rất nhiều vấn đề phổ biến mà là vốn có trong động cơ này. Mặc dù chúng ta không thể nói rằng 740 thứ là những điểm đau. Đây là những vấn đề điển hình xảy ra không chỉ trên mô hình này, mà còn cho nhiều người khác.

Nhìn chung, động cơ, được trang bị với một bộ lọc bụi - một bộ chuyển đổi xúc tác, một cách đầy đủ mạnh mẽ và cao cấp mô-men xoắn. một đơn vị năng lượng như vậy với bảo trì đúng đắn và sparing chế độ hoạt động có khả năng chạy rất nhiều. Trong trường hợp này, nó không đòi hỏi bảo trì tốn kém. Nó chỉ là cần thiết trong thời gian để thay đổi các bộ lọc, dầu, chất lỏng và hàng tiêu dùng khác. Thậm chí nếu có vấn đề xuất hiện, nó được một cách nhanh chóng và dễ dàng loại bỏ nếu nó không chạm vào piston của nhóm động cơ. Mặc dù thực tế rằng thứ 740 đã được phát triển trong một thời gian dài, và những thay đổi của nó được sử dụng hiện nay.