Khóa vi sai điện tử và buộc phải UAZ

Các tính năng chính của khác biệt miễn phí có thể được gọi rằng, trong trường hợp trượt của bánh xe bên kia sẽ được truyền mô-men xoắn, đủ cho một phong trào chính thức. khóa vi sai cho UAZ cho phép để tăng mô-men xoắn tại bánh xe ngay, mà còn cung cấp một khớp nối nhiều hiệu quả hơn.

Làm thế nào để làm điều đó?

Để đảm bảo các khóa là cần thiết để thực hiện một trong hai hành động:

• hạn chế khả năng quay của vệ tinh;
• Hiệp hội của một trong những bán trục với nhà ở khác biệt.

Tùy thuộc vào mức độ khóa vi sai UAZ và các loại xe khác có thể là một phần hoặc toàn. Lựa chọn thứ hai cung cấp một thành phần khớp nối khá cứng nhắc khi mô-men xoắn có thể được truyền đầy đủ cho các bánh xe, cung cấp một va li tốt hơn nhiều.

Phần khóa vi sai UAZ biệt ở chỗ, việc sử dụng nó có một số lượng hạn chế về lực lượng truyền giữa các thành phần và do đó, làm tăng mô-men xoắn trên bánh xe với một khớp nối hiệu quả hơn.

hệ số

Mức độ tăng mô-men xoắn trên bánh xe khóa miễn phí được xác định hệ số. Nói cách khác, yếu tố thời gian được hiển thị tỷ số giữa bánh xe miễn phí cho một giá trị mà có mặt trên axlebox. Vì vậy nó là cần thiết để hiểu một cách chính xác, đó là hoàn toàn miễn phí của một hệ số khác biệt đối xứng là bằng 1, vì Miếng luôn trên bánh xe, nhưng khóa vi sai trên UAZ và các loại xe khác làm tăng giá trị của nó đến 3-5. Tỷ lệ tăng lên sau đó là cực kỳ không mong muốn, vì khá thường xuyên dẫn đến sự thất bại của các yếu tố khác nhau của việc truyền tải.

Nơi nó được sử dụng?

Ngày nay trong các phương tiện hiện đại được sử dụng như một khóa vi sai ngang và các yếu tố khóa interaxle. Trong những chiếc xe dẫn động bánh nó thường không sản xuất, vì điều này có thể ảnh hưởng xấu đến xử lý.

Transverse khóa vi sai là tự động hoặc cưỡng bức. Lựa chọn thứ hai quy định việc nộp bắt buộc bởi các lệnh của trình điều khiển, và do đó nó còn được gọi là hướng dẫn. khóa vi sai tự động hoặc điện tử được thực hiện bằng các thiết bị kỹ thuật đặc biệt.

Tại sao làm điều đó?

Cho đến nay, một trong những cách hiệu quả nhất để tăng sự rỏ ràng được coi là khóa vi sai trên UAZ. DAK và các hệ thống khác được cài đặt ngày hôm nay trong tất cả các xe hiện đại, được thiết kế ban đầu để sử dụng tích cực trong điều kiện off-road.

khóa vi sai, cũng như bất kỳ các giải pháp kỹ thuật khác, có đặc thù riêng của mình, và biết khi nào nó là tốt hơn để sử dụng khóa, đầu tiên phải hiểu các nguyên tắc cơ bản của việc thực hiện, cũng như để xác định những thay đổi trong trường hợp ngăn chặn cơ chế.

Khi nó là tốt hơn để sử dụng không?

Các khóa vi sai khí nén hiệu quả nhất trên UAZ, cũng như hệ thống tương tự khác, nó là trong những trường hợp, khi có quá nhiều sự khác biệt trong lực lượng bám dính của bánh xe. Như vậy, hiệu quả ngăn chặn tối đa đạt được khi một bánh xe là hoàn toàn tách ra khỏi bề mặt hỗ trợ, đó là khá thường xuyên trong quá trình di chuyển qua những trở ngại lược khác nhau.

Cũng đáng chú ý là một thực tế rằng các khóa vi sai thủy lực trên UAZ cung cấp tính thấm cao hơn rất nhiều trong sự hiện diện của phân phối trọng lượng không đồng đều giữa các trục, ví dụ, khi các bánh xe ở một bên là trong ruts bùn sâu, trong khi bên kia vẫn đi lên trên một bề mặt khô. Theo đó, nhỏ hơn sẽ là sự khác biệt kéo bánh xe trục, ít hiệu quả sử dụng và ngăn chặn.

Trung tâm khác biệt đã bị khoá trong về cơ bản chỉ trong trường hợp có sự khác biệt rất quan trọng trong lực lượng bám dính của bánh xe trục phía sau và phía trước. Ví dụ, khi trong quá trình quay xe cho một bánh xe quay trong một mương nước, trong khi phần còn lại vẫn còn trên đất khô. Trong điều kiện tiêu chuẩn nó thường xảy ra rằng khi kéo bất kỳ một bánh xe sẽ giảm đáng kể kéo điện và tất cả các phần còn lại.

Những gì bạn cần biết?

kinh nghiệm đi lại có một quy tắc rất đơn giản - trước khi bạn di chuyển trên những con đường, nó là cần thiết để bao gồm khóa vi sai trung tâm, yếu tố xuyên trục sau bị chặn trong việc khắc phục bất kỳ lĩnh vực nặng off-road, trong khi phía trước - chỉ trong trường hợp đặc biệt và chỉ khi nó cung cấp chuyển động tuyến tính.

Vì vậy nó là cần thiết để hiểu một cách chính xác rằng khóa vi sai "Bạch tuộc" UAZ, cũng như các hệ thống khác, không làm tăng sức mạnh tổng thể của lực kéo với mặt đường, và chỉ cung cấp một cơ hội bánh xe chắc chắn sẽ tận dụng tối đa sức mạnh này để tạo lực kéo cần thiết.

bắt buộc

chặn như vậy được thực hiện chủ yếu bằng cách sử dụng một cam tay áo đặc biệt cung cấp kết nối khá cứng nhắc trong những thành viên thân với một trong những bán trục. Chó ly hợp được đóng bằng một thiết bị truyền động thủy lực, cơ khí, khí nén hoặc điện chuyên dụng.

Các ổ đĩa cơ khí cung cấp dây thừng hiệp hội, đòn bẩy hoặc hệ thống hoàn chỉnh bao gồm cả những yếu tố này. Trong trường hợp này, sự khác biệt giữa khóa buộc cho lái xe UAZ có thể được thực hiện bằng cách di chuyển các đòn bẩy để đúng vị trí tại thời điểm khi xe đang đứng yên.

Các ổ đĩa thủy lực bao gồm người lao động và các xi lanh chính. Như ổ thiết bị truyền động này sử dụng một xi lanh khí nén chuyên dụng. Điện tử khóa vi sai, có nghĩa là, loại buộc với ổ điện cung cấp cho việc sử dụng động cơ điện tử cho các mạch ghép nối. Việc đưa các khóa được thực hiện bằng cách nhấn một nút duy nhất trên bảng điều khiển của một chiếc xe.

Cứng nhắc khóa tích cực được sử dụng để cung cấp đoạn dễ dàng hơn các vùng khó khăn, và sau đó cắt đứt là bắt buộc. Về cơ bản, nó thường được sử dụng khi một khóa vi sai tự chế biến được thực hiện trên UAZ và các loại xe bốn bánh khác.

Tự khóa

Hạn chế vi sai chống trượt đại diện cho một sự cân bằng độc đáo giữa khác biệt hoàn toàn miễn phí và hoàn toàn bị khóa, vì với sự giúp đỡ của cả hai hiện thân được thực hiện tính năng.

Tổng hai loại cơ bản khác nhau của các thiết bị như: ngăn chặn sự khác biệt của vận tốc góc của bánh xe và Miếng ổ đĩa. Loại thứ hai bao gồm hệ thống khác biệt đĩa với một khớp nối nhớt và một khóa điện tử. Chặn được thực hiện tùy thuộc vào sự khác biệt giữa Miếng.

Cài đặt cho khóa vi sai UAZ được thực hiện bằng cách gắn các thiết bị đĩa đối xứng đơn giản nhất với việc bổ sung một hoặc hai ma sát đĩa gói. Một phần nào đó của những đĩa có một kết nối cứng nhắc cho cơ thể của thiết bị, trong khi người kia là liên quan đến bán trục.

Nguyên tắc hoạt động, được sử dụng trong đĩa vi sai chống trượt, là hoàn toàn dựa trên lực lượng được tạo ra do sự khác biệt về vận tốc quay của mỗi trục.

Trong quá trình chuyển động tuyến tính trục cơ thể và sự khác biệt sẽ luân phiên tại chính xác cùng một tốc độ, và gói ma sát sẽ xoay như một đơn vị duy nhất. Nếu bạn tăng tốc độ của một nửa dòng cụ thể, đó là một phần của đĩa tương ứng với nó, cũng sẽ quay nhanh hơn, và lực ma sát sẽ xảy ra giữa đĩa, ngăn chặn khả năng tăng tốc độ. Các mô-men xoắn trên bánh xe tăng miễn phí liên tục, và điều này được cung cấp bởi một phần khóa vi sai UAZ "Patriot" hoặc bất kỳ phương tiện khác.

Mức độ nén của đĩa ma sát có thể thay đổi hoặc cố định, và để thực hiện từng hiện thân đòi hỏi thiết bị của họ. Lắp đặt khóa vi sai UAZ cố định tỷ lệ nén được thực hiện bằng phương pháp nguyên nhân đặc biệt độ cứng vĩnh cửu, trong khi mức độ biến cung cấp bởi việc sử dụng một thiết bị truyền động thủy lực.

khác biệt đĩa được sử dụng dưới dạng cross-trục trong hầu hết các dòng xe thể thao cũng như các loại xe có chéo cao.

khớp nối nhớt

Nguyên tố này là một bộ đĩa đục lỗ nằm gần nhau, một số trong đó có một kết nối cứng nhắc với nhà ở khác biệt, trong khi những người khác được kết hợp với ổ trục. Tất cả các đĩa được đặt trong một vỏ bọc kín, hoàn toàn đầy chất lỏng silicone nhớt.

Trong vòng quay của nhà ở khác biệt với trục dẫn động tại đơn vị cùng tốc độ đĩa cài đặt sẽ xoay gắn, và khi ổ trục tốc độ quay sẽ tăng, như sẽ xoay nhanh hơn và phần đĩa tương ứng, đồng thời pha trộn các chất lỏng ngâm silicone. Chất lỏng rất tương tự như vậy, củng cố dần, và khóa vi sai này được cung cấp trên UAZ "Patriot" và các loại xe tương tự khác. Khi tỷ lệ bình đẳng được khôi phục, chất lỏng lại mất tính chất của nó và mở khóa các khớp nối xảy ra.

Do thực tế, mà bản thân nó là một yếu tố có kích thước khá lớn, nó được sử dụng phổ biến về cơ bản chỉ dành cho các khóa trung tâm khác biệt. Việc sử dụng các khớp nối nhớt thường được tìm thấy trên của mình khi nó được kết nối với hệ thống lái tất cả các bánh xe tự động.

Do tính chất của thiết kế quán tính của các khớp nối nhớt được đặc trưng, cũng như xu hướng nóng quá mức, như trong trường hợp của phanh một cuộc xung đột với một hệ thống chống bó cứng phanh. Đó là lý do tại sao, bất kể một tự động hoặc buộc phải khóa khác biệt cho UAZ, việc sử dụng tùy chọn này không được khuyến khích và hầu như không bao giờ được sử dụng, với những ngoại lệ hiếm hoi.

điện tử

chức năng khóa điện tử là một hệ thống riêng biệt dành riêng lực kéo. thực hiện của nó được thực hiện bằng phương pháp tự động phanh trượt bánh xe, được kèm theo lực kéo tăng trưởng hoạt động trên đó. Về vấn đề này, trên bánh xe, trong đó một mô-men xoắn ly hợp hiệu quả hơn bắt đầu tăng lên.

sâu

Worm vi sai chống trượt cho phép khóa hoàn toàn tự động mà phụ thuộc vào sự khác biệt giữa Miếng trên trục và vỏ. Trong trường hợp trượt bánh xe, kèm theo giảm mô-men xoắn thực chervyanogo khác biệt khóa, tiếp theo là có sự phân bổ mô-men xoắn trên bánh xe miễn phí. Như vậy trong trường hợp này được cung cấp bởi một sự tắc nghẽn một phần, mức độ mà phụ thuộc trực tiếp vào tổng số tiền giảm mô-men xoắn.

hệ thống nổi tiếng thuộc loại này có thể được gọi Qualife và Torsen. Công trình xây dựng của sự chênh lệch như vậy là đầy đủ bánh răng hành tinh trong đó bao gồm một worm gear, dẫn đầu có thể được bố trí vuông góc hoặc song song với trục tương tự.

Các tính năng chính mà phân biệt worm gear từ tương tự, có thể được gọi là những gì nó được thực hiện để xoay bánh khác, nhưng cô ấy từ những người khác không thể xoay. worm gear rúc, và nó là một tài sản dùng để cung cấp khóa vi phân từng phần. Cài đặt một hệ thống như vậy là tốt mà không giúp đỡ bên ngoài. Homemade khóa vi sai UAZ và các loại xe khác sử dụng một hệ thống con sâu có thể được sử dụng cho cả interaxle và cho các thiết bị interwheel.