Phụ tùng xe đạp và tên của họ

Môn đua xe đạp là phổ biến là không thậm chí hàng chục và hàng trăm năm. Mặc dù sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, hình thức thân thiện với môi hai bánh vận tải không mất vị trí của nó. Bên cạnh đó, đơn vị này được sử dụng trong thể thao chuyên nghiệp. phụ tùng xe đạp mỗi năm được cải thiện, làm cho chiếc xe an toàn hơn, thuận tiện hơn và nhanh hơn. Hãy xem xét các tính năng thiết kế của xe đạp.

loại velomashin

phần Type-xe đạp, cụ thể là khung có thể có thể gập lại hoặc cứng nhắc kiểu. Các biến thể đầu tiên được trang bị ít nhất một giao diện, cho phép để nằm xuống một khung của bộ máy. Đây điều kiện cho việc vận chuyển và lưu trữ của chiếc xe đạp.

Tuy nhiên, một mô hình gấp kích thước đầy đủ mang lại những thay đổi về độ tin cậy và hiệu suất hoạt động. Theo loại này thường được làm xe đẩy đô thị và xe đạp mà không có tuyên bố của cường độ cao và độ tin cậy. Cần lưu ý rằng bất kỳ chiếc xe đạp hiện đại để vận chuyển dễ dàng có thể được tháo rời trong một vài phút. Thủ tục ngược lại chỉ mất chừng nào. Trong kết nối với gấp tùy chọn này không phải là rất phổ biến.

cấu trúc hỗ trợ

Các thành phần của chiếc xe sẽ bắt đầu học hỏi từ những khung hình. Đó là loại cô được xác định bởi chủng loại máy, độ tin cậy và tuổi thọ. Khung bao gồm một số bộ phận. Trong đó:

1. Trên và dưới ống phía trước.
2. thành viên trụ Underseat.
3. Trên và dưới lông.

Trong số hiện đại loại khung đã xác định được một số chủng loại:

1. khung lộ.
2. lựa chọn thành phố.
3. sửa đổi Mountain.
4. Thể Thao và mô hình diễn viên đóng thế.

Họ khác nhau giữa một cấu trúc khung, vật liệu sản xuất, sự có mặt của quân tiếp viện, thiết kế bên ngoài.

Điều gì khiến khung hiện đại?

phụ tùng xe đạp vật liệu như khung, - đó là một trong những thông số quan trọng nhất ảnh hưởng đến chi phí và hiệu suất của máy. xe đạp trang bị hiện đại với khung làm bằng carbon, nhôm hoặc thép.

hợp kim thép được sử dụng chủ yếu trong sản xuất xe đạp thành phố. Việc thiết kế được đặc trưng bởi cường độ cao và khả năng chống ảnh hưởng của bản chất cơ học. Bởi nhược điểm khung thép được áp dụng rất nhiều trọng lượng và tính linh hoạt kém, trong đó có một tác động tiêu cực đối với sự năng động của chiếc xe đạp.

Nhôm thuận lợi sức mạnh, sự linh hoạt và trọng lượng nhẹ. Những khung hình có thái tuyệt vời, đệm và năng động. Chi phí vật liệu như vậy cũng là cao hơn so với các đối tác thép.

sợi carbon (carbon) được sử dụng để sản xuất khung xe đạp đắt tiền. Những sản phẩm này có độ bền cao, thậm chí hơn các đối tác kim loại. Đồng thời họ có một cuộc sống lâu dài, độ bền va đập và chịu mài mòn, khả năng cơ động tốt.

Bánh xe và nĩa

Những bộ phận của xe đạp thường kết nối với nhau. Da là một cặp của các yếu tố của một ống nằm ngang và thanh bên ngoài. Bằng cách uốn cong các yếu tố lái loại được chia thành nhiều loại, cụ thể là:

• lựa chọn trực tiếp.
• Cúi xuống mô hình.
• Cái gọi là "con chiên".
• Các cong sửa đổi trở lên.

Diệt - một yếu tố trung gian giữa phần ngang và bánh xe điều chỉnh. Ông ấn định khoảng cách từ khung để vô-lăng. Việc loại bỏ các lâu hơn, các vị trí nằm ngang của người kỵ sĩ trong phong trào. Trên máy của thiết kế truyền thống, yếu tố này không được cung cấp.

Buộc bản thân phần bao gồm các thành phần sau:

1. Cột.
2. Phích cắm.
3. Diệt.
4. Chỉ đạo.

ngã ba xe đạp - một phần trung gian giữa bánh xe và bánh xe phía trước. Nó có cấu trúc, không phải là một tính năng thiết kế tinh vi. que thông qua các mảnh được gắn trong khung kính phía trước. Vô-lăng được đặt ở giữa ngã ba, bánh xe và tương tác với nó thông qua các tab đặc biệt.

Đối với luân chuyển tự do của các plug khi quay kính được trang bị cột lái. Nó bao gồm một vài bát, vòng bi, nhẫn, clip. Bát gắn cách nhỏ gọn hoặc gắn liền với vòng đề bên trong được gắn trên một cây gậy vững cố định trong cột lái.

bánh xe

Khi xem xét mà các bộ phận của xe đạp là quan trọng nhất, chắc chắn nó là đáng nói bánh xe. Họ phục vụ để giữ lại khung ở một vị trí thẳng đứng và đưa nghệ thuật trong chuyển động. Thành phần bao gồm một trung tâm bánh xe, một vành và một buồng lốp.

Các yếu tố trung tâm là một tay trong đó bao gồm các trục chính, máy giặt và vòng bi. Mục đích chính của phần này - kích hoạt và duy trì mô-men xoắn. trung tâm phía sau là phức tạp hơn, vì nó đóng vai trò chỉ đạo bánh xe ươm. Trên đi bộ và các phiên bản đường nó được trang bị thêm một cơ chế phanh. Trong phần này của tốc độ cao xe đạp đơn vị gắn công tắc thiết bị theo hình thức sao các kích cỡ khác nhau. Các tay áo hành tinh cũng cung cấp thiết bị cho việc thiết lập sự thay đổi tốc độ.

Các thành phần còn lại bánh xe yếu tố

Vành là một chiếc nhẫn với các trung tâm bằng cách tập hợp nan. Thông số nan căng thẳng và hình học ảnh hưởng đến vành kháng bánh xe biến dạng và tải trọng động. vành xe đạp bằng nhôm, kim - một hợp kim đặc biệt. điều chỉnh sự căng thẳng được thực hiện bởi người đứng đầu được đặt trên một phần của vành.

Máy ảnh - đây là một bài viết rỗng làm bằng cao su được đặt trên vành và thổi phồng với không khí. Nhiệt thiết lốp. phun khí được thực hiện thông qua núm vú. Để tránh thiệt hại cho người đứng đầu mệt mỏi với nan hoa, phần bên trong của vành được trang bị với một vách ngăn cao su.

Mục đích chính của các lốp xe - Bảo vệ máy ảnh chống lại ảnh hưởng bên ngoài, cũng như tạo ra một nắm vững với mặt đường. thiết kế lốp bao gồm hạt, lốp và lốp. Tùy thuộc vào mục đích sử dụng của xe đạp, ông có thể "đặt trên một giày" trong một trong bốn loại lốp:

1. lựa chọn con đường. Các mẫu gai lốp - trung bình, thích hợp cho những con đường bụi bẩn và các tuyến đường cao tốc.
2. Loang. Chúng được thiết kế để sử dụng trên xe đạp đường bộ và đường trơn tru.
3. loại nặng. Thông thường, đây là một phần của xe đạp leo núi. Có một mẫu gai lốp phát âm và sâu.
4. lốp xe hybrid. Những yếu tố này nằm giữa núi và thân đường.

an ninh bổ sung và tầm nhìn của thiết bị trong phản xạ tối cung cấp màu vàng và màu đỏ gắn trên nan hoa.

lắp ráp hộp số

Đơn vị này có nhiệm vụ chuyển động của xe đạp. Cấu trúc node có một thiết bị khá phức tạp. Nó cung cấp một lượng lớn các cơ chế. Hãy xem cách chiếc xe đạp được gọi, bao gồm trong truyền:

1. sprockets Drive.
2. Cranks.
3. Vận chuyển.
4. Bàn đạp.
5. Chuỗi.
6. Được dẫn dắt bởi một dấu hoa thị.
7. Tiền xu.
8. Derailleurs.

Việc vận chuyển nằm ở phần dưới của khung. Node cho sự kết hợp của sprockets phía trước và kết nối cơ chế thanh. luân chuyển ổn định của bàn đạp được cung cấp bởi ổ đỡ cố định mà trên đó các trục pass-through đăng. Có hai loại thanh trượt: mở và mực biến thể.

Các thanh kết nối kết nối vận chuyển và bàn đạp được gắn vào các thuộc hạ vuông hoặc rãnh. Các yếu tố này được cung cấp với các xích phía trước.

Các bàn đạp và chuỗi

Bàn đạp cung cấp truyền sức mạnh cơ học thông qua kết nối que đến việc vận chuyển và đóng vai trò như một sự hỗ trợ cho bàn chân của người lái. Những yếu tố này được chia thành nhiều loại:

1. Phiên bản cổ điển - được cài đặt trên velomashiny nghiệp dư, sự tham gia được thực hiện hoàn toàn bởi lực ma sát.
2. Bàn đạp với dây đeo.
3. mô hình Liên hệ - trang bị chèn đặc biệt cho giày.
4. Cực phiên bản - có một bề mặt rộng và chốt theo hình thức chèn.

Phần phía sau của xe đạp được trang bị với dấu hoa thị, được gắn liền với trung tâm. Một số truyền xích tổng hợp từ các ngôi sao phía trước. Các yếu tố của một đường kính nhỏ phải chịu trách nhiệm cho việc truyền tải cao và các bộ phận lớn - ở tốc độ thấp.

Đối với đầu vào giao tiếp và mạch đầu ra phục vụ như ngôi sao. xe đạp tốc độ được trang bị với một số ngôi sao, không chỉ trở lại, mà còn từ phía trước. Ném của chuỗi từ một yếu tố truyền cho người khác được thực hiện bằng các phương tiện thiết bị chuyển mạch được điều khiển bởi đồng tiền được đặt trên bánh xe. Mối quan hệ giữa đồng tiền và điều chỉnh tốc độ sản xuất bởi những sợi dây thừng. Thiết bị chuyển mạch có thể loại trống hoặc một đòn bẩy. Trên xe đạp với một bộ điều khiển truyền đang mất tích, mặt trước và sau là một xích.

hệ thống phanh

Để an toàn khi lái xe là phanh có trách nhiệm. Trên xe đạp, có ba phiên bản của trang web này:

1. Drum tay lựa chọn. Coi cơ chế lỗi thời, tuy nhiên, được gắn trên một xe đạp nghiệp dư đơn giản. Một trống nằm ở ống lót phía sau. Bằng cách xoay bàn đạp, ông hoạt động trên các bệ, được chuyển ra và bánh xe stopper, tiếp xúc với bề mặt làm việc.
2. Rim thiết kế. Những má phanh được trang bị, mà khi kích hoạt của vô lăng vành kẹp đòn bẩy. Các bộ phận làm việc của hệ thống được lắp vào vị trí lắp đặt của các cánh có thể được sử dụng riêng lẻ hoặc kết hợp với các loại khác của hệ thống phanh.
3. Khó khăn nhất là việc sửa đổi các đĩa. Nó bao gồm một phần phanh, gắn trên một trung tâm bánh xe, một clipper, một ổ đĩa cáp đòn bẩy. Trên clipper thiết má phanh, kẹp đĩa với kích hoạt cần gạt trên vô-lăng. Cơ chế này có thể được loại cơ khí và thủy lực.

giảm xóc

Những phụ tùng cho xe đạp cho phép để làm mềm thổi đường và giải quyết các rung động khi lái xe. Như một quy luật, các giảm xóc được đặt trong phuộc xe trước và chia thành các loại sau đây:

1. Phiên bản mùa xuân.
2. Elastomer mùa xuân.
3. hệ thống máy dầu.
4. khấu hao mùa xuân-dầu.

Ngã ba chiều dài, khóa và phục hồi tốc độ được điều chỉnh bằng phương pháp điều đặc biệt. Phích cắm mà không chìm nút dùng để chỉ một loại cứng, được sử dụng trên đường cao tốc và sửa đổi đường. xe đạp núi có thể có mặt sốc phía sau thêm cung cấp thoải mái vượt qua đường không bằng phẳng.

yên xe

Đây là một trong những phần dễ nhất của xe đạp. Saddle có thể thay đổi chiều rộng, hình dáng, chất liệu và các thông số sản xuất khác. Một số mô hình được trang bị thêm mùa xuân thấp hơn. Đặt "sidushka" trên seatpost, đi vào một ống đặc biệt. yếu tố điều chỉnh được cố định bằng một cơ chế đặc biệt.

Chúng tôi đã nói ở trên phụ tùng xe đạp và tên của họ. Như bạn có thể thấy, các thiết bị của xe đạp là không đơn giản như nó có vẻ ở cái nhìn đầu tiên.