SA3 coupler :, mục đích, quy mô

Một trong những thiết bị phổ biến nhất để kết nối và ngắt kết nối tự động của xe lửa là mô hình ghép nối tự động CA-3. Nó là một thiết bị cung cấp sự ghép nối và tách các toa xe lửa và đầu máy. Nhờ thiết bị của nó, bộ ghép nối CA-3 tự động giữ các toa xe trong khoảng thời gian cần thiết, kết nối và ngắt kết nối, đồng thời có thể tiếp xúc mà không gây tổn hại cho khung xe tải và cơ chế kết nối tự động.

Mục đích của cơ chế

Những cải tiến hiện đại cần thiết cho việc tự động ghép nối và ghép nối các loại xe là CA-3, mặc dù nó đã được phát triển vào khoảng năm 1932. Thiết bị này khá phổ biến hiện nay. Bí quyết thành công là một thiết kế thành công, đơn giản và hiệu quả, cũng như độ tin cậy và dễ sử dụng và chăm sóc.

Trong công viên giao thông hiện đại cho đường sắt, các toa xe có nhiều kiểu dáng và điểm đến đa dạng nhất được sử dụng. Có hàng hóa và hành khách. Ngoài ra, các điều kiện cho ứng dụng của họ được phân biệt. Một số toa xe và đầu máy được vận hành trong những điều kiện khắc nghiệt: cường độ sử dụng gia tăng, các chỉ số nhiệt độ quá cao hoặc thấp, vận chuyển người và hàng hoá trong khoảng cách ngắn.

Với một cây số nhỏ, sức mạnh của thiết bị tăng lên khi thực hiện các thao tác bốc xếp và do đó, việc sử dụng một thiết bị tự động nắm và giải phóng các phần tử của xe lửa trong chế độ tự động sẽ trở nên cấp bách. Các thiết bị này có thể liên quan đến các thiết bị này, vì mục đích, đặc tính và thiết kế của bộ nối tự động CA-3 hoàn toàn phù hợp cho những mục đích này.

Thiết bị kéo động lực - bộ ghép tự động СА-3 cho phép thực hiện:

• Kết nối tự động của toa xe khi va chạm và khóa khóa tại các khớp nối tự động được liên kết.
• Tự động tách các toa xe cổ, được thực hiện mà không có sự can thiệp của một chuyên gia, và giữ thiết bị ở vị trí đã được giải phóng trước khi khớp nối được mở ra.
• Tự động trả lại các bộ phận của thiết bị đến vị trí ban đầu, cho phép, khi xe bị căng thẳng, để ghép đôi chúng và khoá.

Ngoài ra, bộ nối tự động CA-3 cho phép bạn nối lại các bộ ghép nối tự động bị ngắt kết nối ngẫu nhiên mà không cần làm loãng xe ô tô đường sắt. Việc thực hiện các hoạt động shunting, nghĩa là khi chúng được thực hiện, tác động của một khớp nối tự động không dẫn đến sự thống nhất của chúng. Cho đến khi gắn kết, các bộ phận của CA-3 giả sử các vị trí đối ứng sau:

• Các trục của các dụng cụ được đặt trên một đường thẳng;
• Các trục được di chuyển theo chiều dọc hoặc chiều ngang.

Trong trường hợp này, sự dịch chuyển dọc trục có thể được chấp nhận trong tàu vận tải. Sự dịch chuyển trục xảy ra lên đến 100 milimet, và trong một chuyến tàu cao tốc hành khách lên đến 50 milimet. Giá trị lớn nhất của chuyển vị trục ngang không vượt quá 175 mm. Với những hiệu ứng này của trục xe, khớp nối tự động CA-3 hoạt động trong một khớp nối tự động chất lượng và an toàn của toa xe trong quá trình hoạt động.

Mô hình khớp nối CA-3

Bộ ghép nối tự động CA-3 có thể được chia thành nhiều thành phần, cho phép đảm bảo hoạt động không bị gián đoạn:

1. Nhà ở, bộ phận và bộ phận của cơ chế làm việc.
2. Thiết bị chống rung.
3. Dây nịt.
4. Dừng.
5. Lái xe để tách xe kéo.

Công việc hiệu quả của bộ nối tự động CA-3 đạt được do tương tác của tất cả các bộ phận của cơ và không gian rỗng trong thân máy. Trong phần chính của nó là các chi tiết của cơ chế (chúng được đặt trong một khoang, được gọi là túi):

• Khóa;
• Ngăn khóa;
• Nâng con lăn;
• Tời khóa;
• Cầu chì, cho phép đảm bảo an toàn chống lại tự ghép nối autocoupling tự;
• Bolt.

Ngoài phần đầu, cơ thể được trang bị một đuôi dài. Nó cũng có một lỗ cho lưỡi cắt, kết nối kẹp kéo và bộ ghép nối tự động CA-3. Ở vị trí kết nối, các cơ cấu được đặt trên các xe liền kề tiếp xúc với nhau bằng cách nhô ra từ miệng (đây là đoạn giữa răng lớn và nhỏ), khóa và khóa.

Về vấn đề này, chúng ta có thể kết luận rằng trạng thái của bộ nối tự động CA-3 phụ thuộc vào sự ổn định và vận hành trơn tru của toàn bộ thiết bị.

Kích thước và trọng lượng của khớp nối tự động СА-3

Bộ ghép nối tự động có các thông số sau:

• Kích thước của khớp nối tự động CA-3 là 1130 x 421 x 440 mm.
• Trọng lượng của khớp nối tự động CA-3 có thể dao động từ 207,18 đến 215 kg. Nó phụ thuộc vào bản vẽ của thiết bị.

Kích thước của khớp nối tự động làm cho thiết bị này trở nên khá linh hoạt, phù hợp với cả tàu chở hàng và hành khách.

Bộ ghép nối nâng cấp СА-3

Trong hai nghìn năm đầu của thế kỷ 21, bộ ghép nối tự động SA-3 hiện đại bắt đầu được sử dụng ở Nga. Thiết bị và hoạt động của bộ nối tự động CA-3 vẫn không thay đổi, nhưng thiết kế đã được cải thiện. Thiết bị nhận được hai khung, giúp ngăn các bộ phận của khớp nối bị vỡ rơi xuống đường ray. Việc rơi xuống cùng một bộ phận sẽ gây ra thiệt hại cho mũi tên hoặc sự sụp đổ của chế phẩm.

Như vậy, cùng với nâng cấp, mức độ bảo mật của mô hình thiết bị mới cũng tăng lên. Nhưng đây không phải là tất cả những gì mang lại sự đổi mới. Khoảng cách chạy không người lái của mô hình thích ứng mới là khoảng 1.000.000 km. Bộ ghép nối tự động cũ CA-3 chỉ có thể khoe khoang 200.000 km theo mục đích và đặc điểm. Xem xét rằng sự an toàn và tiết kiệm sửa chữa của thiết bị đã tăng lên, các mô hình cũ rất nhanh chóng bắt đầu đi ra khỏi hoạt động. Tuy nhiên, mục đích và thiết bị của bộ ghép tự động CA-3 trong phiên bản ban đầu đã bước vào lịch sử đường sắt Liên Xô và Nga.

Bộ ghép nối tự động CA-3

Bộ ghép tự động CA-3, trong trường hợp có một số lỗi nhất định, không thể thực hiện đầy đủ các chức năng của nó:

• Sự nứt của các thành phần của cơ chế, cũng như một microcrack trong cơ thể của thiết bị.
• Sản xuất contour bề mặt làm việc, cầu chì không hoạt động, mở rộng cổ họng.
• Một con lăn không được cố định từ khi rơi, được cố định theo cách không chính xác hoặc không đều của con lăn, cũng như sự vắng mặt của nó.
• Thiệt hại cho nêm hoặc con lăn của kẹp kéo. Một vết nứt trong một cái nêm, một miếng ép phẳng và một cái kéo.
• Crack và / hoặc vỡ dầm trung tâm, đình chỉ loại pendulum. Hệ thống treo treo không đúng cách.
• Cuộn bất thường của một nêm hoặc một con lăn, sự cố của các thành phần của một ách kéo.
• Sự vỡ của thanh hoặc sự hình thành của một vết nứt trong đó.

Mục đích của thanh này là để duy trì kẹp, kẹp, và ngăn chứa ổ đĩa để tách, ổ cắm điện và tấm ngăn, hoặc các điểm dừng. Đòn bẻ bật ra cũng là trục trặc chính của bộ nối tự động CA-3.

Những lỗi nêu trên là những lỗi chính. Với sự có mặt của những lỗi này, khớp nối tự động không thích hợp cho hoạt động, vì hoạt động ổn định của nó sẽ là một câu hỏi lớn. Để loại bỏ một số trục trặc, các bộ phận được gửi đi để sửa chữa. Những bộ phận trong đó bề mặt làm việc mòn không phải là sửa chữa và được thay thế bằng các bộ phận mới.

Trong trường hợp này, có thể có phản đối và bất thường. Sự xuất hiện của chúng đe doạ đến sự kìm kẹp không đủ mạnh, và kết quả là sự tách rời trong quá trình di chuyển của tàu. Trong trường hợp phản đối và sai lệch vượt quá tiêu chuẩn, khớp nối tự động được sửa chữa ngay lập tức. Vì việc không chấp hành các quy tắc hoạt động đã tạo ra là một mối đe dọa đối với cuộc sống của hành khách xe lửa.

Đặc điểm so sánh của bộ ghép nối tự động СА-3 và CAKv

Những năm bảy mươi của thế kỷ XX được đánh dấu bởi sự kiện phát triển một tiêu chuẩn mới của bộ ghép tự động, dành cho truyền thông đường sắt của Liên minh châu Âu. Một trong những phát triển - CAKv đã trở nên sử dụng rộng rãi không chỉ ở châu Âu mà còn trong các chuyến tàu của Nga.

Nó được thành lập bởi CAKv trên cơ sở CA-3 và hoàn toàn tương thích với sự phát triển của Liên Xô. Tuy nhiên, có sự khác biệt, trong phiên bản tiếng Đức trên răng lớn được trang bị thêm một cạnh, rơi vào một rãnh đặc biệt. Do đó các khớp nối của không cứng trở nên cứng nhắc.

Một khớp nối cứng nhắc có thể được sử dụng để kết nối các đầu nối điện và dây phanh. CAKv được sử dụng để kết nối toa xe lửa, tàu chở hàng lớn. Điều này là do dây nện xoắn ốc được sử dụng trên CA-3 không thể chịu được tải của tàu chở hàng.

Các quốc gia nơi sử dụng bộ ghép tự động CA-3

Mặc dù tuổi "tôn trọng" của nó, thiết bị và hoạt động của bộ ghép nối tự động CA-3 phù hợp với nhiều, nó vẫn phổ biến ở nhiều nước trên thế giới. Ví dụ, nó được sử dụng ở một số nước Ả-rập, như Iran và Irac. Ngoài ra, bộ ghép tự động CA-3 có thể được tìm thấy trên các tuyến đường sắt của Mông Cổ, Kazakhstan, Uzbekistan, Belarus, Latvia, Lithuania, Georgia, Estonia, Ukraine, Tajikistan, Moldova, Azerbaijan, Phần Lan, Thụy Điển và Nga.

Đồng thời, phiên bản Nga được trang bị các khung bổ sung để ngăn các bộ phận không bị hỏng của bộ ghép nối bắt đầu lên đường ray. Nhờ việc sử dụng các thiết bị bảo vệ, số vụ tai nạn và tai nạn đường sắt gây ra bởi một phần của bộ phận ngắt tự động, rơi xuống dưới bánh xe của tàu, giảm đáng kể.

Giải thích chữ viết tắt CA-3

Tên viết tắt SA-3 được dịch là một bộ ghép tự động của Liên Xô, là lựa chọn thứ ba. Cần lưu ý rằng sau khi thành lập, vào năm 1935, việc chuyển giao toàn bộ vận tải đường sắt Liên Xô cho các thiết bị của một loại mới đã bắt đầu. Hoàn toàn chuyển đổi đã được hoàn thành vào năm 1957.

Cần lưu ý rằng vào thời điểm đó thiết bị chuyển tiếp đã được sử dụng dưới dạng một chuỗi liên kết hai. Thiết bị này là một góc kim loại, với hai miếng dây xích hàn. Góc được gắn vào lỗ rỗng của SA-3, tốt, và dây xích nhấc lên trên móc, hàn với khớp nối trục vít. Nhờ yếu tố này, có thể kết nối các xe với thiết bị ghép nối cũ và được trang bị bộ ghép tự động CA-3.

Việc tạo ra SA-3 làm cho cuộc sống dễ dàng hơn cho khớp nối. Mục đích và thiết bị của bộ nối tự động А-3 cho phép giảm các nhiệm vụ trước khi kết hợp các ống cung cấp phanh và cáp điện.

Những sự kiện tò mò

Bộ ghép tự động CA-3 có thiết kế khá phổ biến, trong suốt thời gian tồn tại đã chứng tỏ nó là một yếu tố đáng tin cậy và bền, cho phép tự động kết nối và ngắt kết nối các xe ô tô.

Mục đích của bộ ghép nối tự động CA-3 là kết nối và ngắt kết nối các bộ phận cổ phần của xe lăn, nhưng các đặc tính của nó chỉ cho phép khớp nối để đảm bảo rằng quá trình ghép nối và ngắt kết nối diễn ra khi cần. Trong suốt thời gian tồn tại của bộ ghép nối tự động, một số sự kiện thú vị đã được tập hợp về phần tử này:

• SA-3 được phát triển vào năm 1932 tại Liên Xô cũ. Các nhà thiết kế của Liên Xô lấy cơ sở là bộ ghép nối tự động được sản xuất tại Mỹ (bộ kết nối của hệ thống Willison), được phát triển vào năm 1910, và thiết thực lại tạo ra phiên bản trong nước. Ngoài ra, đường viền của thiết bị đã được thiết kế lại. Ở phương Tây, CA-3 được gọi là "bộ ghép tự động của Nga" hoặc "khớp nối tự động của Willison với mạch Nga".
• Nếu khớp nối tự động CA-3 bị ngắt kết nối sai, cần phải đẩy lõi thép vào một lỗ nhất định nằm trong vỏ của nó. Các thành phần của cơ chế sẽ trở lại vị trí ban đầu của chúng, và khớp nối sẽ được liên kết.
• Khóa tự động được trang bị một quy trình báo hiệu. Nó là một nhô ra có thể được nhìn thấy ở dưới cùng của thiết bị, với điều kiện khóa không bị chặn. Khi một nhân viên đào tạo chuyên ngành kiểm tra từng bộ ghép nối, ông thông báo quá trình, ông ta biết rằng những chiếc xe được tách ra khỏi nhau.
• Như đã biết, bộ ghép nối được trang bị một thiết bị hấp thụ, một thiết bị hấp thụ xung va đập và bảo vệ khung xe và các bộ phận của cơ chế ghép nối tự động khỏi bị phá hủy. Tuy nhiên, đầu máy xe lửa và động cơ CA-3 không được trang bị thiết bị này. Điều là trên khung xe máy và xe máy không có nơi sơ khai để lắp đặt các yếu tố này.
• Phiên bản Ba Lan tên coupe CA-3 tự động là "nắm đấm của Brezhnev".
• Năm 1898, câu hỏi đặt ra là vận hành một bộ nối tự động trên đường sắt Nga. Một lựa chọn là phiếu tự động Mỹ của Giannay. Nhưng ý tưởng đó phải bị bỏ rơi. Do sự không đáng tin cậy của thiết kế của phiên bản Mỹ, cũng như không có khả năng lựa chọn lựa chọn thích hợp từ các khớp nối trong nước hiện có, việc giới thiệu các khớp nối tự động và các mẫu xe tách rời đã được hoãn vô thời hạn.
• Bộ ghép tự động của Liên Xô (phiên bản thứ 3) được sử dụng không chỉ ở các nước hậu Xô viết, mà còn ở một số nước châu Âu, như Ba Lan, Phần Lan, Na Uy và Thụy Điển. Cũng trên cơ sở CA-3 đã được phát triển phiên bản châu Âu của CAKv, với một sửa đổi nhỏ hoàn toàn lặp lại thiết kế của coupler tự động trong nước. Chỉ khác với nội địa, người nước ngoài có thể tạo ra một mối liên kết cứng nhắc, cần thiết để kết nối các xe ô tô của tàu chở hàng.
• Trung bình, chi phí của CA-3 mới bằng 10 500 rúp. Việc sửa chữa các cốt liệu của thiết bị thay đổi trong khoảng từ 300 đến 1000 rúp. Do đó, việc sửa chữa kịp thời bộ ghép nối tự động cho phép bạn tiết kiệm được một khoản tiền khá lớn.

Kết luận

Tóm tắt ở trên, cần lưu ý rằng các khớp nối tự động CA-3 là một thiết bị đáng tin cậy và bền lâu cho phép tự động ghép nối và ghép nối toa xe. Đồng thời, yêu cầu ngày càng tăng đối với trạng thái của thiết bị: không có bộ phận mòn, các bộ phận bị vỡ của cơ chế và các vết nứt trong cơ thể và các bộ phận của cơ. Trong trường hợp hỏng hóc, CA-3 được gửi đi để sửa chữa. Nếu thiết bị bị mòn, nó sẽ được thay thế bằng thiết bị mới.

Bộ ghép nối tự động CA-3 được phát triển vào khoảng năm 1932 dựa trên cơ sở khớp nối tự động Willison của Mỹ. Đồng thời, các nhà thiết kế Xô viết độc lập đã nghĩ đến thiết kế của vòng nối, mà khớp nối của SA-3 được gọi là "bộ ghép tự động của Nga".

Việc chuyển đổi sang khớp nối tự động bắt đầu vào năm 1935. Vào thời điểm đó, một thiết bị chuyển tiếp đã được sử dụng để kết nối các toa xe được trang bị các bộ nối mô hình mới và cũ. Cuối cùng quá trình chuyển đổi kết thúc vào năm 1957. Vào đầu năm 2000 CA-3 đã được sửa đổi một chút. Trong việc xây dựng các khớp nối, các dấu ngoặc đặc biệt đã xuất hiện, làm cho nó có thể bảo vệ đường sắt khỏi rơi xuống những phần đã bị vỡ ra khỏi vết xước. Việc bảo vệ các lưỡi, lần lượt, ngăn ngừa sự thất bại của mũi tên, cũng như làm giảm khả năng khẩn cấp, dẫn đến một tai nạn đường sắt đầy đủ. Các khớp nối hiện đại được sử dụng trong các đoàn tầu vận chuyển các sản phẩm dầu, cũng như trong các chuyến tàu chở khách.

Khớp nối tự động СА-3 nổi tiếng ở Châu Âu. Trong nhiều khía cạnh do độ tin cậy và độ bền của nó. Đồng thời, như chúng tôi đã lưu ý, nhiều mẫu thiết bị nước ngoài cho một kế hoạch như vậy được tạo ra trên cơ sở bộ ghép tự động của Liên Xô.

Như vậy, kết luận cho thấy chiếc SA-3, được tạo ra vào khoảng năm 1932, có thể hoạt động hơn mười hoặc hai mươi năm hoặc thậm chí nhiều hơn. Rốt cuộc, độ tin cậy của thiết kế được đo lường không chỉ bởi các đặc tính của nó, mà còn bởi danh tiếng hoàn hảo của nó và nhiều năm liên tục tự động kết nối và đổ vỡ đào tạo.

Nhưng bất chấp sự phổ biến cao, để thay thế SA-3 đến CA-4 - nó có một thiết kế hiện đại hơn và mạnh mẽ. Bên cạnh đó, so với một phần ba CA-4 có một cuộc sống gia tăng chạy bảo trì miễn phí (200 000 km thứ ba đối với một triệu km của CA-4).

Ngoài ra, thứ tư là dễ dàng hơn và hiệu quả hơn so với người tiền nhiệm của nó. Mặc dù sự xuất hiện của một coupler hoàn hảo hơn SA-3 vẫn còn khá phổ biến, chủ yếu do chi phí cao hơn, so với CA-4. SA-3 vẫn là một trong những khớp nối tự động phổ biến nhất.