Xe máy PMZ-A-750: lịch sử sáng tạo, cấu trúc, đặc điểm

PMZ-A-750 - là người đầu tiên trong chiếc xe máy nặng Liên Xô đã được chuẩn bị trong độ tuổi 30 đến Podolsky nhà máy cơ khí. Được sản xuất trong một phiên bản đôi, và với việc vận chuyển. Tích cực khai thác trong quân đội, nền kinh tế, các dịch vụ công cộng. Tại thời điểm hiện tại nó là mối quan tâm lớn đến bảo tàng và nhà sưu tập tư nhân.

thiết kế

Trong đầu những năm 30 Viện khoa học XE ÔTÔ (NATI) đã được yêu cầu để phát triển một chiếc xe máy nặng với công suất 750 cm ^3, thích nghi với điều kiện đường xá Liên Xô và phù hợp để sử dụng với một xe đẩy. Đối với sự phát triển của dự án tại Moscow đã được mời thiết kế Mozharov Potr Vladimirovich, tác giả của những chiếc môtô đầu tiên IL.

Nhóm công tác coi đã có giải pháp thiết kế của Mỹ công ty Harley-Davidson và BMW của Đức, pocherpnuv một số ý tưởng. giúp đỡ quý báu trong việc tạo ra PMZ-A-750 có thiết kế trẻ Alexander Fedorov, Igor Okunev Sergey Semashko, Boris Fitterman và những người khác. Fyodorov sau này làm kỹ sư trưởng của nhà máy ở Irbit. Okunev trở thành nhà thiết kế chính của nhà máy động cơ Moscow, và sau đó nhà máy ô tô AZLK. Fitterman giúp phát triển xe ZIS.

Từ ý tưởng đến hiện thực

Khái niệm về động cơ bởi các kỹ sư Liên Xô đề xuất, giống như "harleevskuyu", với nhiều phần khác nhau. Ví dụ, hệ thống bôi trơn tuần hoàn bao gồm một hệ thống sump khô và một máy bơm dầu hai giai đoạn. Các bồn chứa dầu đã được đề xuất để sắp xếp một đúc tổng cơ cácte. Trong pin xe gắn máy dùng để đánh lửa, động cơ được trang bị một thiết bị.

trái đầu mùa

Làm việc trên tương lai PMZ-A-750 đang tiến triển rất nhanh chóng. Bản vẽ vào mùa xuân năm 1932 đã được chuẩn bị và gửi đến Izhevsk. Trong tháng 5 năm 1933, chúng tôi đã thu thập 4 mẫu xe máy, được gọi là NATI-A-750. 20 tháng 8 cùng năm, họ được đưa đến Moscow.

So với các mô hình tiêu chuẩn trong xe thử nghiệm đã được đơn giản hóa xây dựng khung và hàng ghế sau. Ở phía bên trái của tín hiệu âm thanh phía trước ngã ba vị trí, mà sau đó được chuyển giao cho các bánh xe. Cần sang số và ly hợp bàn đạp nằm ở phía bên trái, như trong xe máy Mỹ của thời kỳ này. Cũng theo phong cách Mỹ thực hiện ghế của lái xe: ghế sâu, thiết lập cao cho hành khách phía sau. Bước đưa ra xa phía trước, phía trước và bánh sau được trang bị với một lập trường có thể thu vào.

sản xuất

Các nhà phát triển đã được mong chờ sự ra mắt của sản xuất hàng loạt, nhưng nhà máy ở Izhevsk vẫn chưa được trang bị đầy đủ để đối phó với một sản phẩm phức tạp như vậy. Trong năm 1935, Commissariat nhân dân tài liệu kỹ thuật bàn giao cho nhà máy cơ khí Podolsk hiện nay, là chi nhánh Nga của công ty "Ca sĩ". Tại nhà máy để sản xuất máy may chúng tôi có 11 000 người lao động và có điều kiện thuận lợi cho việc sản xuất có trách nhiệm.

Các xe máy sản xuất đầu tiên PMZ-750 dắt bóng xuống từ dây chuyền lắp ráp vào năm 1935, chỉ trong thời gian cho ngày đáng ghi nhận - 1 Tháng Năm. Khi sản xuất trên 25 tháng 7 đến thăm ủy nhân dân của ngành công nghiệp nặng Ordzhonikidze, công nhân nhà máy của mình đã chứng minh cho chín đơn vị của xe máy.

đặc tính kỹ thuật

Xe máy PMZ-A-750 có các đặc điểm sau:

• xi lanh động cơ bốn thì, làm mát - không khí. khối lượng làm việc - 747 ^cm3.
• Công suất - 15 lít. a. (11 kW) tại 3600 vòng / phút.
• Số bánh răng - 3 (tỷ lệ 3,045-1,58-1,00).
• Truyền - chuỗi 5 / 8x3 / 8".
• Kích thước lốp - 4,50h19".
• Chiều dài cơ sở - 1395 mm.
• Chiều cao của mô hình - 1050 mm.
• Chiều dài - 2085 mm.
• Đường giải phóng mặt bằng - 112 mm.
• Tổng trọng lượng - 225 kg.
• Nâng cao năng lực - 115 kg.
• Nhiên liệu công suất - 21 lít.
• Tốc độ (tối đa) - 105 km / h (không sidecar).
• Tiêu thụ nhiên liệu (thấp) - 6 lít.

Nhận xét

Người đi xe máy một cách mơ hồ đã đánh giá máy PMR-750. Một số đánh giá cao kết cấu khung và dễ dàng truy cập vào các thành phần, trong khi những người khác tin rằng thiết bị không phải là rất chu đáo. Trong nhiều cách, dịch vụ xe máy khác nhau từ các mô hình khác, trong đó giới thiệu một số bất tiện.

hộp số cơ khí nằm ở phía trên cùng của động cơ, trong đó chuyển đổi được thực hiện bởi đòn bẩy đặc biệt là ở phía bên trái của xe gắn máy. Khớp nối là hai loại: hoặc xương đòn kép với bàn đạp ở phía bên trái hoặc cần gạt trên tay lái bên trái. Thời gian nóng nhất cần thay thế thường xuyên của dầu trong hệ thống bôi trơn - mỗi 1000 km. thiết lập xe đạp đã được khó khăn và tốn thời gian.

Schebler Bộ chế hòa khí nhãn hiệu thường được tạo ra vấn đề khi khởi động động cơ. Cần phối hợp chính xác của vị trí tối ưu của van điều tiết không khí, đánh lửa (ở phía bên trái của tay lái) và việc mở bướm ga (ở phía bên phải của tay lái). Xe máy đùa unscrambled viết tắt PMZ là "cố gắng làm cho tôi." Trong khi đó, thiết kế đã sáng tạo, nhiều ý tưởng thú vị được sử dụng trong các mô hình tiếp theo. Trong tổng số hơn 4.600 đơn vị đã được thu thập.

PMZ-750 được sử dụng không chỉ trong các cơ quan chính phủ và quân đội, và họ đã được bán cho các cá nhân. Đặc biệt đánh giá cao xe máy với một sidecar. Giá đến đầu năm 1938 lên tới 7760 rúp, nó rất đắt so với mô hình quy mô lớn khác. Ví dụ, Iz-7 được bán với giá 3.300 rúp, "Red October" L-300 được ước tính là 3360 rúp.