Mỹ lo ngại ô tô Ford, sau chính sách mở rộng liên tục của sản xuất và phát hành các mô hình mới đặt ra cho nhà thiết kế kỹ thuật là một nhiệm vụ khó khăn, việc tạo ra một chiếc xe thể thao cho người tiêu dùng châu Âu. Dự án ban đầu thu được phức tạp trong thực tế, bởi vì ở châu Âu trong một thời gian dài đã đi đến Ferraris và Lamborghini, và các máy tính thể thao với nhân vật đua không giữ. Tuy nhiên, Ford đã quyết định thử vận may của mình trong nhiệm vụ khó khăn của cạnh tranh lành mạnh. Quân đội Mỹ đã sẵn sàng át chủ - giá hợp lý xe hơi của mình.
Và tính toán là đúng, như những nét đẹp đáng Italia không chỉ tốn kém, nhưng rất tốn kém. Và như một chuyến đi trên một chiếc xe thể thao nhanh muốn mỗi châu Âu trẻ trung, dự án Ford có thể dễ dàng được thực hiện. Như vậy, sự phát triển của một chiếc xe thể thao hạng nhỏ đã được đưa ra vào năm 1993, hai cửa coupe với ổ bánh trước. sự phát triển mang tính xây dựng theo hướng như vậy từ Ford có được, nhưng đầu ra mẫu sang thị trường châu Âu với một máy lớp học nhỏ để làm lần đầu tiên. Và, tuy nhiên, công việc đi. Trước hết nó là cần thiết để xác định một nền tảng cho tương lai của chiếc xe, chúng tôi nghĩ rằng các cơ sở thích hợp nhất Ford Fiesta. Một chiếc xe thể thao mới mang tên Ford Puma.
chassis tất nhiên, cơ thể đã được thiết kế lại hoàn toàn thay đổi trong giới hạn hợp lý, đưa ra hệ thống treo trước thể thao hơn, và mở rộng rất nhiều mặt cắt ngang ổn định. Bên ngoài của máy mới làm trực quan nhanh chóng và năng động do độ nghiêng của kính chắn gió và tăng nhô ra cơ thể. Động cơ cũng nhận được nhiều sự chú ý. động cơ tiêu chuẩn Zetec SE đã được sử dụng, mà là trên thực tế bắt buộc, làm cho khoan xi lanh 76-80 mm. Động cơ hóa ra là kết quả của rất torquey, 125 hp, cho một chiếc coupe hai cửa, cũng như Ford Puma, thế là đủ. Trên xe thiết lập một hộp số năm tốc độ với các thiết bị ngắn kiểu thể thao đòn bẩy.
Ford Puma đã được tạo ra dưới sự kiểm soát nghiêm ngặt của đối xứng, nó quyết định để quan sát tình trạng ổn định của máy tốc độ cao. Bán trục đầu tiên được cân bằng động bánh trước. Các kỹ sư dự kiến nhiên liệu đáng kể buộc phải động cơ, tuy nhiên, Ford Puma tiêu thụ chỉ 7,5 lít cho mỗi 100 km. trường hợp này tăng lên rất nhiều nguy cơ ô tô châu Âu. Hệ thống phanh của mẫu Ford Fiesta tại nhà thiết kế phù hợp với nguyên tắc liên quan đến chiếc coupe thể thao trên độ tin cậy và hiệu quả của phanh, vì vậy nó đã được cài đặt trên một chiếc xe thể thao mà không cần bất kỳ sự cải thiện đáng kể.
Vào cuối năm 1996, Ford Puma xe đã sẵn sàng, và vào năm 1997 nó đã được trưng bày tại Geneva Motor Show. Vào thời điểm đó, châu Âu đã trải qua một loại sự bùng nổ nhu cầu về cỡ nhỏ nhỏ kích thước xe. Ở Mỹ, nhu cầu như vậy chưa bao giờ được và, theo đó, kinh nghiệm bán xe nhỏ không có ở đó. Vì vậy, Ford đã phải học bán hàng như vậy ở châu Âu như một ví dụ về môn thể thao mới của chiếc xe Ford Puma, giá trong đó, tình cờ, là khá phải chăng. Dù nó đã được, nhưng sự lây lan toàn cầu của xe Mỹ ở châu Âu vẫn chưa nhận được. Anh đã ra lệnh 500 bản sao của Ford Puma, tay lái nghịch, và rằng việc cung cấp một chiếc xe thể thao trong khu vực châu Âu đã kết thúc.