Trung tâm xe đạp phía sau: hướng dẫn thiết bị và lắp ráp

Trung tâm xe đạp phía sau phải luôn trong tình trạng tốt, vì nó quyết định tiến độ mịn của phương tiện giao thông hai bánh. Theo nhiều người đi xe đạp, chất lượng đi xe đạp phụ thuộc vào một mức độ lớn vào loại và đặc tính cơ của khung. Tuy nhiên, trong thực tế nó trở thành yếu tố quyết định ở đây nhà nước gầm - ống lót, vận chuyển, dây chuyền, hệ thống khác.

loại

Theo khả năng tương thích với nhiều loại hình phanh hệ thống phân bổ một số loại đặc biệt của ống lót phía sau:

• cho hệ thống phanh đĩa;
• Phanh cho con lăn;
• cho phanh rim.

Tất nhiên, một phức tạp hơn hub xe đạp phía sau được thiết kế để kết nối với một hệ thống phanh đĩa, có thể dễ dàng được sử dụng trong lắp ráp của một bánh xe với phanh rim, nhưng không phải ngược lại.

thiết kế

Trung tâm xe đạp phía sau bao gồm các thành phần sau:

• nhà ở;
• mặt bích;
• trục;
• vòng bi.

nhà ở

Thành phần này của tay áo phía sau của chất kết dính đóng vai trò như một wrapper cho cơ chế chức năng khác. Yêu cầu chính đối với nội các - độ cứng cao nhất như khi lái xe tay tiếp xúc với tải xoắn đáng kể.

Bushing bánh sau của chiếc xe đạp có thể được bảo vệ cơ thể do dập hoặc đúc. Cơ thể có độ bền cao tin cậy nhất được sản xuất theo phương pháp đầu tiên.

mặt bích

Là dự báo hình khuyên cụ thể được chứa trên mặt sau của tay nhà ở. Nguyên tố này dùng để kết nối bánh xe spoked. Mặt bích chứa lỗ đặc biệt để chèn kim tại một tập.

Yêu cầu chính đối với các mặt bích đóng vai trò sức mạnh cao nhất. Dựa trên kích thước nhỏ của các phần, bạn chỉ cần tưởng tượng như thế nào gánh nặng tăng rơi vào cổ phiếu của nó. Sau khi tất cả, một thiết kế thứ ba của xe đạp với các tay đua xe đạp là chỉ hơn vị trí của mặt bích phía sau.

Vòng bi

trung tâm phía sau xe đạp phải được trang bị vỏ ổ đỡ Dirt. Chỉ trong trường hợp này nó sẽ có thể để quên đi bảo dưỡng và thay thế của họ, có khía trên chiếc xe đạp cho hơn 10 000 km. Thẳng thắn mà nói ổ trục không đạt tiêu chuẩn bắt buộc phải chịu đựng những âm thanh khó chịu và đau khổ bánh xe phản ứng dữ dội sau chuyến đi đầu tiên đến thời tiết mưa, chưa kể vào mùa đông. gryazezaschity đáng tin cậy cho thấy con dấu khác nhau mà ngăn chặn dầu nhờn tiếp xúc với môi trường bên ngoài.

Bây giờ phân bổ prompodshipniki số lượng lớn và ống lót phía sau. Sự khác biệt là bạn có thể loại bỏ chơi miễn phí trong bánh xe, làm việc điều chỉnh thông thường của vòng bi số lượng lớn. Nếu có như vậy một vấn đề trong trường hợp của prompodshipnikami, có thể sẽ phải thay thế chúng. Vì vậy lựa chọn trung tâm bánh xe đạp phía sau nên được dựa vào loại và độ tin cậy của các vòng bi.

trục

Các thông số chính của trục trung tâm phía sau phục vụ chiều dài của nó. Để chọn một ống lót theo chỉ số chiều dài trục vừa đủ để đo khoảng cách giữa các hạt bên ngoài đối diện trên gắn kết thích hợp khung xe đạp.

tiêu chuẩn

Sau khi nghiên cứu nội thất và ngoại thất của trung tâm xe đạp phía sau, nó được khuyến khích để chú ý đến một loạt các kích thước của hệ thống. Sự hiện diện của một số khác biệt trong các tham số do việc sử dụng các phích cắm trên khác nhau các loại xe đạp :

• Theo dõi mô hình - 10h120 mm;
• đua xe đạp - 10h130 mm;
• phần lớn các chung khai thác mô hình -10h135 mm;
• xe đạp cho xuống dốc - 12x135 mm;
• chuyên nghiệp mô hình lớp học "xuyên quốc gia" - 12x142 mm;
• mô hình xe đạp để tự do lớp, thể thao mạo hiểm - 12h150 mm;
• xe đạp BMX lớp - 14x110 mm.

sự khác biệt về cấu trúc

Bộ máy phía sau tay xe đạp leo núi nhóm có một số khác biệt so với các công trình xây dựng undercarriages cho xe đạp đường cao tốc loại.

Ống lót đường bộ và xe đạp đường mô hình có con dấu - con dấu đặc biệt được thiết kế để bảo vệ các ổ đỡ chống lại sự xâm nhập của các chất ô nhiễm. Thông thường các tuyến được kết hợp thành một đơn vị duy nhất với các yếu tố hình nón.

Phía sau trung tâm xe đạp "Stealth", cũng như mô hình phổ biến khác xe đạp leo núi và off-road, ngoài kết nối với một con dấu hình nón thường có mũ bụi cao su. Sự hiện diện của các yếu tố này góp phần vào việc bảo vệ các thiết bị chạy từ bụi bẩn, tất cả các loại mảnh vụn và bụi.

Ngược lại với những chiếc xe đạp loại đường cao tốc, các mô hình núi được thiết kế cho các lái xe trên địa hình không thể vượt qua nhất. Đương nhiên, việc sử dụng thêm bảo vệ cơ chế phía sau tay áo tương ứng tăng trọng lượng của xe hai bánh và thấp đột quỵ nhẹ nhàng. Đó là lý do tại sao việc lắp ráp các tay xe đạp lớp đường cao tốc phía sau bởi đa số các nhà sản xuất mà không cần cài đặt các yếu tố dữ liệu.

Chúng ta cũng nên xem xét các đặc điểm của thiết kế xe đạp với phanh đĩa. Ở đây cơ chế được sử dụng, các mặt bích trong số đó được kết nối với các đĩa phanh.

Sự khác biệt cũng có mặt trong các hợp chất của phương pháp bánh cóc vào trung tâm với các ốc vít băng. Hầu hết các mô hình phổ biến của sản xuất trong nước của xe đạp bao gồm ống lót với lắc built-in. Thay vào đó, các trung tâm phía sau xe đạp -Tốc độ thường phải vít loại ratchet.

tính năng cụ thể

Thuận lợi phía sau hầu hết các tay khác nhau thiết kế bất đối xứng như trên bên phải của cơ chế, mực phải được bố trí hoặc xích. So với bên trái, mặt bích đúng là gần gũi hơn với các trục trung tâm. Kết quả là, phía bên phải là nan hơi ngắn hơn.

Có một loại đặc biệt của trung tâm hành tinh. Việc xây dựng nội bộ của các sản phẩm này bao gồm một cơ chế để chuyển. Cài đặt trên các hệ thống này chỉ là một ngôi sao. tay hoạt động của kế hoạch không thể cài đặt các tensioner chuỗi.

Làm thế nào để lắp ráp một trung tâm phía sau xe đạp?

Bắt để lắp ráp của cơ chế, nó là cần thiết để đưa vào tài khoản thực tế là cuối bên trái và bên phải của trục có một số khác biệt. nón đúng kết nối vững chắc cho locknut trục tăng cường hơn nữa và do đó không bao giờ tháo dỡ. Hệ thống các thiết lập có thể điều chỉnh bằng cách thay đổi vị trí của trái nón.

Cố gắng tìm hiểu làm thế nào để lắp ráp các trung tâm xe đạp phía sau, điều chủ yếu - không pha trộn lên phía, mà phải được cài đặt với trục bên phải của hình nón. Tránh những sai lầm ở đây là dễ dàng hơn nhiều so với trong trường hợp lắp ráp bánh xe phía trước, nơi hai bên tìm kiếm cơ chế giống hệt nhau.

Tránh xa, kết nối các yếu tố tay áo phía sau vào một đơn vị duy nhất khi cài đặt, cho phép các công việc sau:

1. Để bắt đầu một vỏ trung tâm và bề mặt của hệ thống gắn ratchet cốc làm sạch bụi bẩn, phế liệu mỡ cũ và sau đó áp đặt một chất bôi trơn các căn cứ mới nhất quán dày.
2. Sử dụng nhíp mang quả bóng được đặt vào đúng vị trí và ép thành lớp chất bôi trơn, trong đó số lượng phải đủ rằng các hạt không lăn đi lại.
3. Từ phía các ratchet thiết lập các trục hình nón đúng. Các hoạt động được thực hiện một cách cẩn thận, vì có nguy cơ cao của các ổ bi đẩy cốc.
4. Vào cuối của trục là gần như tất cả các cách screwed nón trái, nhưng không thắt chặt. Vòng đệm được bắt vít vào đúng trình tự và sau đó gắn chặt locknut.

Tại trung tâm phía sau coi hầu như lắp ráp. Vấn đề duy nhất là quá trình cài đặt của bao phấn cao su. Tuy nhiên, nó được khuyến khích làm như vậy chỉ sau khi điều chỉnh cuối cùng của hệ thống đang chạy.

Phía sau trung tâm xe đạp - sửa chữa

Thực tế cho thấy, phổ biến nhất và đặc trưng của mặt sau của các hành vi tay như một thắt chặt quá mức sự cố hoặc nới lỏng của hình nón. Trong trường hợp sau sẽ phải chịu đựng một giải phóng mặt bằng bánh sau có ý nghĩa. Trên, cơ chế eo thon trái sẽ dẫn đến căng thẳng hơn, gây trở ngại cho quá trình xe hai bánh. Bên cạnh đó, có thể có một cuộc khủng hoảng trong vòng bi.

Có thể làm gì khi nguyên nhân của phản ứng dữ dội là buồn bã trung tâm xe đạp phía sau? Sửa chữa trong trường hợp này sẽ được dỡ bỏ nón bằng wrenches đặc biệt. Thích hợp cho carob này phím 15 và 20 mm, thông qua đó các đai ốc khóa đầu tiên unscrewed và sau đó kẹp hoặc nới lỏng các nón đến giới hạn mong muốn.

Lý tưởng nhất, ảnh hưởng của các phản ứng dữ dội khi di chuyển xe đạp nên hoàn toàn vắng mặt. Nếu thiết lập được cơ chế giảm dần ống lót phía sau một cách chính xác, các bánh xe sẽ luân phiên một cách dễ dàng mà không cần đà thêm chỉ dưới ảnh hưởng của phản xạ trên trọng lực.

Thường thì nguyên nhân của sự thất bại sẽ trở thành một tay uốn. Thông thường điều này xảy ra trong trường hợp chất lượng thấp, linh kiện giá rẻ. Nếu điều này xảy ra, để giải quyết vấn đề sẽ chỉ cho phép một sự thay thế hoàn chỉnh của trục mới, đáng tin cậy hơn.

Để thực hiện việc sửa chữa hoặc bảo dưỡng định kỳ của bánh xe phía sau của tay là thuận tiện hơn, nó được khuyến khích để tháo dỡ các trước ratchet. Tuy nhiên, khi toàn bộ các điểm sửa chữa là bình thường thắt chặt hay nới lỏng các tế bào hình nón, để nghỉ mát để như vậy hành động là không cần thiết.

Cuối cùng, để tránh các vấn đề không cần thiết trong các hình thức của một chiếc xe đạp dài nhàn rỗi và sự lãng phí về sửa chữa tốn kém thường xuyên đủ để vượt qua GTVT. Trong hầu hết các trường hợp, nó được giảm xuống một cơ chế dịch vụ vách ngăn, làm sạch, bôi trơn và lắp đặt theo thứ tự ngược của họ.