Tàu thuyền "Kruzenstern" - chiếc vinjammer cuối cùng

Tàu thuyền Krusenstern được xây dựng vào năm 1926 tại Đức tại các xưởng đóng tàu thành phố Wesermünde. Vào thời điểm đó, nó được gọi là "Padua", và được đổi tên thành danh dự của đô đốc đầu tiên của Nga chỉ trong năm 1946. Sự dịch chuyển của nó là hơn sáu ngàn tấn. Trong những ngày đó, ông thậm chí đã thực hiện một số chuyến bay duy nhất, từ Hamburg đến Port Lincoln chỉ trong vòng hai tháng, và đến bờ biển Chile - ba chuyến.

Trong Thế chiến thứ hai, những người thổi gió, vẫn còn trong điều kiện bình thường, đứng ở các cảng. Và chỉ có "Kruzenshtern" - một chiếc thuyền buồm, theo nhiều "khung gầm", là một tàu kéo phụ trợ.

Và vào năm 1945, theo quyết định của Hội nghị Potsdam, các tàu lớn nhất của lớp này trên thế giới, Tư lệnh Yonzen, đổi tên thành Sedov, và Padua được đặt dưới sự quản lý của Liên bang Xô viết. Vào tháng giêng năm sau, các lá cờ Xô viết đã được dựng lên phía trên họ. Và kể từ đó con tàu nhận được tên thủy thủ lớn của Nga, người đã nuôi nấng hơn một thế hệ, gia nhập đội Baltic.

Chiếc thuyền buồm Kruzenshtern vẫn là một trong những chiếc thuyền buồm lớn nhất trên thế giới: nó lớn hơn động cơ Sedov. Ông được giao nhiệm vụ tách đội tàu huấn luyện của Bộ Thuỷ sản. Cảng chính của nó là Riga.

Khi chiếc thuyền buồm Kruzenshtern vẫn đang chèo thuyền dưới cờ Liên Xô, ông đã vượt qua Đại Tây Dương vài lần, vây quanh Châu Âu, thăm nhiều cảng nước ngoài. Trong những chuyến bay ông naplavatsya hơn 180.000 dặm.

Năm 1961, hai động cơ diesel xi-lanh tám xi-lanh được lắp đặt trên đó, và kể từ đó, thuyền buồm "Kruzenshtern" không còn được coi là một chiếc máy bay gió thông thường. Với một cơn gió mạnh, tốc độ của nó dưới cánh buồm lên đến mười sáu hải lý, trong khi ở bình tĩnh với các động cơ phụ, nó có thể lên đến chín.

Chiếc thuyền buồm Kruzenstern, có hình ảnh được trình bày trong bài báo, mặc dù tuổi của nó, khá là một con tàu hiện đại với điều khiển thuyền buồm và động cơ, cũng như trang bị các thiết bị định vị vô tuyến mới nhất, radar và các thiết bị khác. Đây là một trong số ít sà lan đang trôi nổi trong gần một thế kỷ. Từ năm 1973 đến năm 1977, chiếc thuyền buồm Kruzenshtern đã đi thuyền mười lăm chuyến đi dài.

Ông có một thân bằng thép, được chia thành các khoang với sự giúp đỡ của bảy vách ngăn nước. Nó có hai sàn gỗ liên tục và một nền.

Trong số các thiết bị cứu hộ, có sáu chiếc thuyền đã được cài đặt trên chiếc sà lan, được thiết kế cho việc vận chuyển đồng thời hai trăm tám mươi bốn người, và mười lăm bè bè có thể chứa được 10 hành khách. Trên tàu buồm 770 tấn chấn lưu, trong đó có hai trăm bảy mươi dạng lỏng dưới đáy đôi.

Ngày nay vỏ sà-vây động cơ đưa các học sinh từ các cảng biển lên tàu. Hơn tám trăm thanh niên đang thực hành nó hàng năm, những người đã chọn đặc sản biển. Chiếc thuyền buồm cuối cùng, chiếc thuyền buồm Kruzenshtern trong nhiều thập niên đã sống lâu hơn các bạn cùng lớp, vẫn tiếp tục phục vụ, bắt buộc các sĩ quan trên tàu, đội tàu của Nga xem xét tương lai của nó.