Tài nguyên động cơ 1ZZ-FE và các đặc tính kỹ thuật của nó

Động cơ đầu tiên của dòng ZZ xuất hiện vào năm 1998. Chúng được thiết kế để thay thế các bộ nguồn lỗi thời của dòng A. Đặc biệt, đại diện đầu tiên là ICE 1ZZ-FE. Các nguồn lực của động cơ, so với người cai trị trước đó, đã được tăng lên đáng kể. Hầu như tất cả các bộ phận và linh kiện đều được làm từ các vật liệu khác, cải thiện đáng kể hoạt động của động cơ. Chúng ta hãy nói chi tiết hơn về bộ phận năng lượng này.

Một số thông tin chung

Như đã đề cập ở trên, động cơ ZZ đầu tiên xuất hiện vào năm 1998, và chúng được sản xuất cho đến năm 2007. Nhưng trên thực tế, đây là một sự phát triển của Canada, vì nó đã có động cơ đốt trong đầu tiên được thiết kế. Trong tương lai, Nhật Bản đã tham gia sản xuất, lắp đặt và bán. Phần lớn, 1ZZ-FE đã được lắp đặt trên ôtô cho thị trường nội địa. Một thời gian ngắn, những chiếc xe với những đơn vị quyền lực này bắt đầu xuất khẩu sang châu Âu và Nga.

Đối với chúng tôi, động cơ này vẫn chưa được hiểu rõ cách đây vài năm. Về các tính năng thiết kế của nó, nhiều người lái xe biết, nhưng chỉ ở các thành phố lớn. Bây giờ, tất nhiên, không có vấn đề như vậy, bởi vì 1ZZ được phân phối rộng rãi ở Liên bang Nga. Động cơ này chủ yếu được lắp đặt trên các mẫu xe hàng đầu của Toyota, vì vậy động cơ này thay thế cho 3S-FE so với dòng A. Vâng, bây giờ chúng ta hãy đi xa hơn và nói về các đặc tính kỹ thuật.

Ảnh động cơ 1ZZ-FE và các sửa đổi của nó

Động cơ Nhật Bản này nổi tiếng với các tính năng và độ tin cậy cao. Trong suốt thời gian đó, các sửa đổi sau đây được sản xuất:

• 1ZZ-FE - động cơ phổ biến nhất và khối lượng của đường dây. Nó được sản xuất tại một nhà máy Nhật Bản ở Mỹ. Sức mạnh của bộ phận điện là từ 120 đến 140 lít. Với., Tùy thuộc vào sửa đổi.
• 1ZZ-FED - đơn vị điện mạnh hơn. Sự khác biệt chính từ phiên bản cổ điển trong thanh kết nối giả mạo nhẹ. Công suất - 140 lít. Với. Sản xuất tại nhà máy ở Nhật Bản.
• 1ZZ-FBE là một phiên bản xuất khẩu được phát triển riêng cho Brazil. Động cơ hoạt động theo tiêu chuẩn nhiên liệu sinh học E85.

Đồng thời có khoảng sáu sửa đổi của 1ZZ-FE. Các nguồn lực của động cơ không phải là khác nhau, nhưng sức mạnh thay đổi từ 120 đến 140 lít. Với. Cần lưu ý rằng động cơ của dòng này đã được cài đặt trên hơn 15 mẫu xe ô tô "Toyota", "Chevrolet" và "Pontiac".

Động cơ 1ZZ-FE: đánh giá, thông số kỹ thuật

Đối với người tiêu dùng bình luận, nhiều người lái xe nói rằng công cụ này là tương đối không có vấn đề và đi trong một thời gian dài. Tuy nhiên, theo các lái xe, ông đã có một nhược điểm đáng kể - mức tiêu thụ dầu lớn. Các kỹ sư Nhật Bản đã cố gắng để loại bỏ vấn đề này, nhưng dường như không có gì xảy ra, bởi vì vấn đề đã không đi bất cứ nơi nào.

Đối với các đặc tính kỹ thuật, đây là một van 4 dòng nội tuyến-16 với hệ thống phân phối khí VVTi. Khối lượng của động cơ là 1,8 lít, và sức mạnh của nó - khoảng 120-140 mã lực. Các nguồn lực của động cơ là 1ZZ-FE - khoảng 200.000 giờ làm việc, mà là khá nhiều. Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố là hơn 10 lít, nhưng trên đường cao tốc, loại máy này tỏ ra khá tiết kiệm. Nó tiêu thụ khoảng 6,2 lít, trong một chu kỳ hỗn hợp - khoảng 8 lít nhiên liệu. Lượng dầu động cơ là 3,8 lít. Bạn nên đổ tổng hợp 5w30 với dung sai cần thiết.

Về đặc điểm xây dựng

Các công ty Nhật Bản tại thời điểm của động cơ này đã thực hiện một số lượng lớn các đổi mới trong nó. Ở đây, hợp kim nhôm được sử dụng làm nguyên liệu chính cho sản xuất khối. Điều này làm cho động cơ nhẹ hơn, nhưng nó trở nên dễ bị quá nóng. Ống gang tráng tường mỏng. Chúng được hợp nhất thành vật liệu khối. Cần lưu ý rằng khối trụ ở đây có một số tính năng cần phải được nói. Đầu tiên, một chiếc áo khoác làm mát được sử dụng. Giải pháp như vậy cho phép gia tăng khả năng chế biến trong sản xuất ICE, nhưng đồng thời sức mạnh của khối giảm.

Các nhà thiết kế đã quyết định bù đắp cho việc mất sức mạnh như sau. Hộp bánh răng được nối với mũ chính. Nó bật ra rằng các kết nối đường chạy dọc theo trục trục khuỷu, làm tăng sức mạnh và rigidity của đơn vị như một toàn thể.

Về bảo trì

Tôi muốn lưu ý rằng động cơ 1ZZ-FE, đặc điểm kỹ thuật mà chúng tôi kiểm tra, không quá "phi lý" và tha thứ cho chủ nhân của nó rất nhiều, nhưng cho thời gian. Trong việc duy trì các đơn vị điện này không có gì đặc biệt, điều chính là để theo các điều khoản theo lịch trình. Đó là giá trị theo các quy tắc sau đây, được quy định bởi nhà sản xuất:

• Thay dầu động cơ mỗi 10.000 km, trong điều kiện hoạt động trầm trọng - 5.000 km;
• Điều chỉnh sự phản ứng của van van mỗi 20.000 km;
• Thay thế chuỗi thời gian mỗi 150-200 nghìn km.

Động cơ Nhật Bản 1ZZ-FE được coi là dùng một lần. Điều này có nghĩa là không thể thực hiện sửa chữa lớn. Điều này là do thực tế là nó sẽ không thể sử dụng lại hộp mực, vì điều này không được nhà sản xuất quy định. Điều này cũng áp dụng cho các lớp lót bên trong. Vì vậy, nên phục vụ động cơ này tốt nhất có thể, bởi vì nếu nó ùn tắc, sau đó nó sẽ rất khó để sửa chữa nó. Mặc dù hiện nay bộ dụng cụ sửa chữa của Đức đã xuất hiện.

Bệnh động cơ chính

Đối với những trục trặc khác nhau, chúng thường không được tìm thấy ở đây. Tuy nhiên, đơn vị năng lượng này không thể được gọi là unproblematic. Đôi khi chủ sở hữu phải đối mặt với một cú đấm vào động cơ và công việc ồn ào của nó. Thông thường đây là một dấu hiệu cho thấy chuỗi thời gian đã kéo dài . Nếu khoảng cách là 150 nghìn km, thì chỉ cần thay thế nó. Cũng cần phải kiểm tra bắp và máy căng, vì chúng cũng có thể gây rắc rối.

Một vấn đề khá điển hình cho đơn vị năng lượng này là tiêu thụ dầu lớn. Thông thường vấn đề được giải quyết bằng cách lắp các vòng dầu vào năm 2005 và sau đó. Raskosovka và các hoạt động tương tự khác thường không có hiệu quả. Cần lưu ý rằng sau năm 2002 vấn đề này đã được giải quyết hoàn toàn, do đó nên chọn ưu tiên cho các đơn vị quyền lực của những năm này khi mua một chiếc xe như vậy.

Tóm tắt về chính

Nhiều người lái xe rất quan tâm đến nguồn lực của động cơ 1ZZ-FE. Thật khó để nói, thông qua những gì chạy các đơn vị điện sẽ thất bại. Tuy nhiên, trên các diễn đàn có thông tin động cơ chạy khoảng 150-200 nghìn km. Trong thực tế, điều này không phải là như vậy. Thứ nhất, chuỗi thời gian được thay thế mỗi 150-200 km. Do đó động cơ hoạt động lâu hơn. Thứ hai, 200 000 giờ làm việc là rất nhiều. Rõ ràng là không phải mọi động cơ sẽ làm việc nhiều, bởi vì nhiều phụ thuộc vào các phương thức vận hành và bảo trì.

Thường có những mẫu vật với khoảng từ 300-400 nghìn km. Vì vậy, chúng ta có thể nói chuyện một cách an toàn khoảng 500 nghìn km. Mặc dù nó sẽ không dễ dàng để đạt được như vậy chạy, bởi vì các dịch vụ trong trường hợp này nên được thực sự tốt. Vâng, trong trường hợp đó bạn luôn có thể mua một động cơ hợp đồng 1ZZ-FE với một mileage nhỏ.

Làm thế nào để kéo dài tuổi thọ của động cơ?

Như đã đề cập ở trên, nhiều phụ thuộc vào người lái xe. Thứ nhất, nó là một chất bôi trơn chất lượng cao. Dầu động cơ chỉ có giá trị khi mua bởi nhà sản xuất, hoặc một loại tương tự có dung sai thích hợp. Thứ hai, nó là mong muốn thay đổi dầu một cách kịp thời. Nhưng không làm điều này mỗi 2-4 nghìn km. Trong điều kiện hoạt động bình thường, chất bôi trơn ban đầu chạy khoảng 10.000 với một sự mất mát nhỏ trong hoạt động. Cần phải cố gắng không cho phép nạn đói do dầu, vì điều này có thể làm giảm đáng kể nguồn lực của ICE.

Các vấn đề trong hệ thống làm mát có thể dẫn đến quá nóng của động cơ Toyota 1ZZ-FE. Kể từ khi đầu của khối được làm bằng nhôm, nó có thể dẫn. Động cơ này tốt hơn là thay thế bằng hợp đồng. Đó là khuyến khích để chọn một chế độ tiết kiệm hoạt động. Tất cả các loại kickdowns có một tác động tiêu cực trên các đơn vị điện, vì vậy nó tốt hơn để tránh lái xe kéo dài ở tốc độ cao.

Khi điều chỉnh động cơ Nhật Bản

Tất cả các loại cải tiến đối với bộ cấp nguồn này không được thực hiện thường xuyên, vì khả năng bảo trì thấp của nó. Nhưng vẫn có những người muốn thoát ra khỏi 120 lít. Với. - 200 và nhiều hơn nữa. Thông thường trong trường hợp này, cài đặt một máy nén Toyota SC14 của Nhật và một bộ làm mát bằng Intercooler để làm mát. Thay đổi bơm tiêm và bơm nhiên liệu để có hiệu quả hơn. Tinh chỉnh tất cả các hệ thống động cơ có thể tăng lên đến 40%.

Nhưng có một lựa chọn khác, cho phép tăng công suất lên đến 300 lít. Với. Và nhiều hơn nữa. Tuy nhiên, một sửa đổi như vậy sẽ tốn kém nhiều hơn so với động cơ chính nó. Đối với việc điều chỉnh như vậy có được một bộ kit Garrett GT284, các vòi phun 550/630 cc, và cũng có thể thay đổi bơm nhiên liệu. Tiếp theo, rèn nối thanh và piston để nén khác. Bộ điều khiển điện tử cũng thay đổi đối với Apexi Power FC. Không có nhiều giải quyết cho những thay đổi như vậy, bởi vì nó thực sự tốn kém, nhưng kết quả sẽ đáp ứng mọi mong đợi. Thường thì động cơ 1ZZ-FE 1,8 lít được thiết kế lại.

Một vài chi tiết thú vị

Chúng ta đã tìm ra nguồn động cơ là 1ZZ-FE. Trong điều kiện lý tưởng, bạn có thể đạt được khoảng 500.000 km. Nhưng trên thực tế, thường không quá 350 nghìn km. Đó là lý do đơn giản để mua một chiếc xe đã qua sử dụng với một động cơ mà bạn cần rất cẩn thận. Rốt cuộc, có một khả năng bạn sẽ nhận được một ICE, trong đó có thực tế phát triển tài nguyên của nó. Trong trường hợp này, bạn không thể thực hiện đại tu chính. Điều duy nhất còn lại phải làm là mua một đơn vị quyền lực hợp đồng. Nó sẽ có giá khoảng 60 000 rúp, cộng với việc tháo dỡ và lắp đặt. Tổng cộng khoảng 75 nghìn. Cho dù đó là giá trị hay không, tùy thuộc vào bạn.

Nhìn chung, động cơ 1ZZ-FE, đặc điểm của chúng tôi kiểm tra trong bài viết này, nhiều người lái xe rất được ca ngợi. Nếu vấn đề tiêu thụ dầu đã được giải quyết, tất cả những gì còn lại phải làm cho hoạt động lâu dài và không gặp rắc rối của nó là để thực hiện bảo trì đúng giờ. Tất nhiên, động cơ này có nhược điểm riêng của nó, nhưng thường chúng được giải quyết đơn giản và nhanh chóng và có nhiều khả năng sẽ được kết hợp với khai thác hơn với bất kỳ tính năng thiết kế.

Hãy tổng kết các kết quả

Động cơ Nhật Bản của series ZZ chắc chắn đáng được chú ý. Thật không may là các nhà phát triển đã không dự kiến khả năng đại tu, và, có lẽ, cố ý thực hiện việc xây dựng chính xác với điều này để cải thiện các đặc tính hiệu suất. Một điều là chắc chắn: động cơ này không phải là xấu và rất phổ biến. Trong các tính năng thiết kế của nó, chỉ cần nhấn mạnh những rung động. Hoàn toàn từ chúng để thoát khỏi nó sẽ không thể, chỉ có thể thay thế một cái gối sau của khóa DVS, mà không phải luôn luôn giúp giải quyết vấn đề.

Đối với thời gian của nó, đơn vị năng lượng này có đặc điểm hiệu suất duy nhất. Động cơ 1ZZ-FE của Nhật Bản luôn có độ tin cậy cao. Mặc dù phát triển được coi là một phần của Mỹ, bởi vì có một hệ thống phân phối khí DOCH, được phát minh ra ở Mỹ. Nhưng tất cả các sửa đổi bổ sung đã được phát triển trực tiếp tại Nhật Bản. Việc xe máy hoạt động lâu dài và thường xuyên, cần phải phục vụ và định kỳ để sửa chữa nhỏ. Rõ ràng là quá nóng phải được loại bỏ hoàn toàn, bởi vì nó có thể dẫn đến sửa chữa lớn. Bảo trì thường xuyên đã mất thời gian đã được một nửa thành công.